天塌了！又一地延長“禁摩令”，新華社緊急為摩托車發(fā)聲，為何城市無法包容摩托車？

大家好，說真的，最近這個‘禁摩令’又被端上熱搜，我還真是有點小激動.前幾天有個老同學跟我吐槽，說自己剛在西寧買了臺摩托，結果還沒怎么騎呢，合肥那邊又傳來‘禁摩’延長的消息.你說這事，搞得人心惶惶.

說實話，這事也不算突然.從我小時候起，北京一直就不讓摩托車進城.后來武漢、杭州、成都這些大城市也都跟上，什么‘停止發(fā)放牌照’、‘分區(qū)限行’、‘全天禁行’各種花樣都有.據說到2019年，190個城市都或多或少搞了‘禁摩’，你說這陣仗大不大.

但近兩年風向真有點變.2024年下半年開始，西安、咸陽、合肥這些地方陸續(xù)有‘解禁’的消息.尤其今年，西寧、大連、綿陽、信陽都允許摩托車上路.這不，新華社、央視都出來說話.你說之前幾十年都沒人理會摩托車，這會咋突然關注上了？

其實，城市一直“容不下”摩托車，理由很老套，我總結5個常見說法：

1. 交通安全.老生常談，覺得摩托車太危險.有交警跟我說，‘摩托車摔一次，輕則骨折，重則沒命’，但數據上汽車事故也不少.不過，公眾對摩托車‘不安全’的印象太深.前陣子北京有騎手用變造號牌被罰，新聞一出，大家都說‘看吧，摩托車不靠譜’.

2. 交通秩序.摩托車靈活，但‘見縫插針’、隨便變道，開車的都煩.有專家還說，5輛摩托占的路跟1輛公交差不多，但載人遠不如公交.但話說回來，開小轎車堵路的還少嗎？

3. 環(huán)保噪音.老一代兩沖程摩托是真吵，又污染.但現在電摩、國四國五標準的摩托車，排放其實好很多.但大排量‘炸街’一上路，誰都煩.

4. 社會治安.說實話，早年摩托搶劫挺多.但現在城市攝像頭那么多，真是摩托的鍋還是治安本身有問題？

5. 城市形象和經濟.有些領導覺得，摩托車太‘low’，還影響GDP.搞汽車產業(yè)，賣一輛能帶動多少上下游.但對普通市民來說，能方便出行才是關鍵.

這輪新華社、央視發(fā)聲，其實我覺得有三層意思：

第一，公平性.為啥汽車能上路，摩托就不能？大家都是合法的交通工具.《半月談》那篇文章說得挺直白，禁摩40年，到底公不公平？有沒有點一刀切？

第二，經濟價值.現在摩托車都成了消費升級的代表.重慶摩托車出口全球，國內摩旅經濟火到不行.你說禁掉了，多少人失業(yè)，多少產業(yè)鏈受影響？

第三，管理理念.以前一禁了之，省事.但現在社會多元，大家需求不一樣.摩托車不只是代步工具，更是文化、娛樂、社交.你都堵死了，也不現實.

那未來怎么辦？我個人覺得，光靠‘禁’不行，得更精細：

分區(qū)域、分時段、分車型管理.比如大排量的可以限制市區(qū)，小排量的、符合法規(guī)的就放開.
增加摩托車停車位、專用道，別啥都只想著汽車.
嚴抓非法改裝、超速、炸街，但別一竿子打死.
摩托產業(yè)也要升級，電動化、智能化，這才是正道.

說到這，又想起前陣子一個讀者問我，‘摩托車到底啥時候能徹底解禁？’我真不好給答案.但我覺得，路權本來就該平等，城市也得包容多元.不然，大家出行都成難題.

你們那邊現在摩托車管得嚴不嚴？有沒有身邊朋友被‘禁摩’影響？歡迎留言聊聊，看看誰的城市最開放！