波蘭突然宣布關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸，以應(yīng)對(duì)俄羅斯與白俄羅斯舉行的“西方-2025”大規(guī)模聯(lián)合軍演，這一情況被視為是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)外溢的進(jìn)一步加劇，但這一行動(dòng)直接導(dǎo)致中歐班列被迫中斷，其后果究竟有多嚴(yán)重？對(duì)此，我國(guó)又該如何應(yīng)對(duì)？

波蘭關(guān)閉與白俄所有邊境口岸

波蘭位于歐洲幾何中心，北鄰波羅的海，西接德國(guó)，南鄰捷克、斯洛伐克，以東則是白俄羅斯和烏克蘭，東北側(cè)還與立陶宛之間夾著俄羅斯的飛地加里寧格勒。因地處橫跨亞歐大陸的地理中樞位置，波蘭成為了東西歐文化、經(jīng)濟(jì)、政治的天然橋梁，是古絲綢之路和琥珀之路的交會(huì)點(diǎn)，樞紐地位明顯，以波蘭首都華沙為支點(diǎn)，距離德國(guó)首都柏林580公里，距離俄羅斯首都莫斯科約1200公里，距離法國(guó)首都巴黎約1400公里，配合波蘭發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，以及維斯瓦河、奧得河等南北向貫通全境的河流水系，形成的天然運(yùn)輸走廊，使的歐洲多個(gè)核心城市均在其一日交通圈之內(nèi)，這種交通輻射特性，也使得波蘭成為歐洲物流網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán)。幾乎是東西向，溝通亞洲與歐洲的必經(jīng)之地。

同時(shí)，波蘭也是歐盟和北約的東翼門戶，其東側(cè)與白俄羅斯接壤邊界線長(zhǎng)418公里，這條邊界線也是歐盟和北約與白俄羅斯的唯一陸地接壤點(diǎn)，又因白俄羅斯長(zhǎng)期與俄羅斯關(guān)系密切，被俄羅斯視為與北約之間的關(guān)鍵戰(zhàn)略緩沖區(qū)，導(dǎo)致波蘭與白俄羅斯在地緣博弈中長(zhǎng)期處于合作與競(jìng)爭(zhēng)并存的一種微妙處境中，尤其是在俄烏沖突背景下，白俄羅斯與俄羅斯的一舉一動(dòng)，都令波蘭十分關(guān)切和緊張。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，波蘭9月13日宣布，由于俄羅斯與白俄開(kāi)始舉行“西方-2025”大規(guī)模聯(lián)合軍演，為了國(guó)家安全考慮，波蘭即日起關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。

波蘭內(nèi)政部長(zhǎng)稱只有在確信“波蘭公民的安全得到充分保障”時(shí)，才會(huì)重新開(kāi)啟口岸。而波蘭的這一操作，也直接導(dǎo)致原本運(yùn)行穩(wěn)定的中歐班列中斷。

波蘭不只是歐洲交通樞紐，同樣也是中國(guó)與歐洲市場(chǎng)交流的關(guān)鍵支點(diǎn)，連接亞歐的中歐班列，90%則都需要途經(jīng)白俄羅斯和波蘭。中歐班列經(jīng)波蘭和白俄羅斯大致分為兩類，一類是從阿拉山口或者霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯以及白俄羅斯和波蘭的主通道，這條主通道占總運(yùn)量的70%以上，還有一類則是主要服務(wù)于我國(guó)環(huán)渤海以及東北地區(qū)，從滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯以及白俄羅斯和波蘭抵達(dá)歐洲的支線。

中歐班列以靠近白俄羅斯邊境的波蘭馬拉舍維奇樞紐為支點(diǎn)，連通鐵路專列，可聯(lián)通歐洲26個(gè)國(guó)家超220座城市，但波蘭關(guān)閉與白俄所有邊境口岸，相當(dāng)于直接切斷了這一物流運(yùn)輸大動(dòng)脈，將導(dǎo)致中國(guó)至德國(guó)的運(yùn)輸時(shí)間從15天延長(zhǎng)至30天以上，物流成本將因此激增40%，這不僅可能影響我國(guó)的貨物運(yùn)輸效率，長(zhǎng)此以往，還可能對(duì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定構(gòu)成威脅。

我國(guó)采取了哪些措施應(yīng)對(duì)

雖然我國(guó)是中歐班列的直接受益者，但面對(duì)此次事件，我國(guó)卻表現(xiàn)的尤為沉著冷靜，一方面，外交部明確表示，中歐班列是中國(guó)與波蘭、中國(guó)與歐洲的旗艦項(xiàng)目，符合雙方共同利益。并提出希望波蘭能夠切實(shí)采取有效措施，確保班列安全順暢通行，維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

另一方面，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直在與波蘭保持積極溝通，盡可能保障物流通道的暢通。

同時(shí)，我國(guó)還新增了途經(jīng)芬蘭的武漢-赫爾辛基線和途經(jīng)土耳其的西安-伊斯坦布爾線，促進(jìn)路線多元化，降低對(duì)單一通道的依賴。

部分貨物還可改道跨里海中間走廊，并積極推動(dòng)我國(guó)從哈薩克斯坦-土庫(kù)曼斯坦-伊朗的鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌貫通，加強(qiáng)跨里海走廊的運(yùn)輸效率。

中歐班列的價(jià)值從來(lái)都不是單向的利益輸送，而是關(guān)乎亞歐大陸產(chǎn)業(yè)鏈深度咬合的鋼鐵紐帶，在復(fù)雜的地緣關(guān)系和動(dòng)蕩的國(guó)際局勢(shì)下，更考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家在全局利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)韌性中的選擇。