以性價(jià)比立足的品牌，規(guī)模壯大后，沖擊高端自然成為新課題，零跑亦然。

日前，零跑品牌正式官宣，零跑 D19 將在 10 月 16 日開啟全球首秀，同時(shí)還披露了零跑 D19 的實(shí)車偽裝諜照。

圖源：零跑汽車官方

不難發(fā)現(xiàn)，零跑 D19 的車身尺寸比 B、C 系列任何一款車型都大，至少要達(dá)到中大型 SUV 級(jí)別。零跑汽車高級(jí)副總裁曹力透露，全新 D 系列車型將會(huì)以 25～30 萬(wàn)元的售價(jià)，給到 50 萬(wàn)以上競(jìng)品車型才有的配置。

這個(gè)價(jià)位，賣得好的新能源 SUV 真的太多了：特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米 YU7、理想 L6、樂(lè)道 L90 的 8 月銷量均超過(guò)萬(wàn)輛，嵐圖 FREE、問(wèn)界 M7 的銷量也不差。

零跑曾被網(wǎng)友嘲諷為“半價(jià)理想”，高性價(jià)比這一賣點(diǎn)早已深入人心。這一次，當(dāng)“價(jià)格屠夫”沖入高端市場(chǎng)的零跑，要跟理想、問(wèn)界們正面硬剛時(shí)，真的能被市場(chǎng)認(rèn)可嗎？

零跑的產(chǎn)品策略沒(méi)有改變

作為一款將在 10 月份發(fā)布的重磅車型，零跑 D19 的無(wú)偽實(shí)車圖早就曝光，路試車甚至還配上專屬銘牌。

制圖：電車通

看到實(shí)車圖的第一眼，電車通就發(fā)現(xiàn)這款新車有其他車型的“既視感”，前大燈組和下格柵的布局與理想L9 有高度相似之處，也就貫穿式日間行車燈組兩側(cè)的點(diǎn)陣式燈腔元素，屬于零跑家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

話說(shuō)回來(lái)，零跑 D19 采用這樣的設(shè)計(jì)理念，其實(shí)并不令人意外。畢竟，零跑很早就采用貫穿式日間行車燈這一設(shè)計(jì)，除了零跑 T03 之外，B 系列和 C 系列所有車型都采用了貫穿式日間行車燈組，聚焦零跑的 SUV 陣容，下格柵設(shè)計(jì)的差距也不算大。

正因?yàn)榱闩艿?SUV 與理想 L 系列的設(shè)計(jì)理念相似，零跑才被調(diào)侃成“半價(jià)理想”，但憑借獨(dú)特的側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)，零跑 D19 與理想 L9 的調(diào)性完全錯(cuò)開。

圖源：微博 @車圈小愛(ài)

電車通留意到，零跑 D19 側(cè)面用上了“大餅輪轂”、純平設(shè)計(jì)的車窗以及雙色車身，這都是在邁巴赫 GLS、路虎攬勝等超豪華 SUV 上才會(huì)使用的設(shè)計(jì)。

這是其他對(duì)標(biāo)理想 L 系列的車型從未采用過(guò)的策略，并且這也契合曹力所說(shuō)的——“用 25～30 萬(wàn)元的售價(jià)給到 50 萬(wàn)元以上競(jìng)品才有的配置”。

官方?jīng)]有透露車內(nèi)的相關(guān)配置，實(shí)車圖上的“瞭望塔式激光雷達(dá)”能夠證明，零跑 D19 的高階輔助駕駛功能也都有配備，而且以零跑的品牌調(diào)性，不難猜出零跑 D19 的科技配置和舒適性配置不會(huì)差，甚至還會(huì)給到部分彰顯豪華體驗(yàn)的配置，至于動(dòng)力總成，大概率會(huì)延續(xù)增程版和純電版的雙動(dòng)力技術(shù)路線。

零跑 CEO 朱江明說(shuō)過(guò)，“零跑汽車希望成為‘汽車界的優(yōu)衣庫(kù)’，依靠高品質(zhì)產(chǎn)品和親民價(jià)格來(lái)贏得市場(chǎng)?！?/strong>

優(yōu)衣庫(kù)有三個(gè)營(yíng)銷策略與零跑汽車相似，其一是多樣化的產(chǎn)品路線，優(yōu)衣庫(kù)的各種服裝包含基礎(chǔ)款和聯(lián)名款，覆蓋廣泛的受眾群體，而零跑則推出 A、B、C、D 等系列，覆蓋從 6 萬(wàn)到 30 萬(wàn)元的主流價(jià)格市場(chǎng)，有助于品牌進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

圖源：零跑汽車官方

其二，優(yōu)衣庫(kù)主打“去 Campaign 化”的運(yùn)營(yíng)方式，不追熱點(diǎn)，只是通過(guò) IP 聯(lián)名的方式破圈，注重營(yíng)銷效率；零跑不貿(mào)然進(jìn)入小眾市場(chǎng)，將精力集中在打造爆款產(chǎn)品上。

其三，優(yōu)衣庫(kù)采用“基礎(chǔ)款長(zhǎng)銷”的方式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)來(lái)降低成本，而零跑而是通過(guò)平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)“高配低價(jià)+多樣組合”，據(jù)悉 C 平臺(tái)車型的零部件通用化率超過(guò) 80%。

盡管零跑D19是零跑家族中定位最高的車型，被視為品牌的“沖高之作”，但其所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在純電領(lǐng)域，Model Y、小米 YU7、樂(lè)道 L90 等純電動(dòng) SUV 表現(xiàn)強(qiáng)勁；在混動(dòng)領(lǐng)域，理想L系列、嵐圖 FREE、問(wèn)界 M7 等混動(dòng) SUV 同樣成績(jī)斐然。

換句話說(shuō)，零跑 D19 并非貿(mào)然沖高，只是將 C 系列、B 系列的成功經(jīng)驗(yàn)，沿用在這一從未涉及的高端家用 SUV 市場(chǎng)罷了。

用“半價(jià)豪華品牌”的方式對(duì)標(biāo)理想

縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“半價(jià)理想”車型越來(lái)越多，深藍(lán)、領(lǐng)克、吉利銀河等品牌紛紛推出對(duì)標(biāo)理想 L 系列的大體量家用 SUV，比如深藍(lán) S09、吉利銀河 M9 等，靠高性價(jià)比方式來(lái)吸引更多用戶。

這么多“半價(jià)理想車型”入局，確實(shí)給理想帶來(lái)了不少壓力，8 月份僅售出 28529 輛，跌破 3 萬(wàn)輛大關(guān)，不再是新勢(shì)力陣營(yíng)的銷量王者。按理來(lái)說(shuō)，作為這一細(xì)分市場(chǎng)的后來(lái)者，零跑 D19 靠高性價(jià)比突圍會(huì)很困難。

不過(guò)，零跑的高性價(jià)比策略已經(jīng)逐步被認(rèn)可，57066 輛的 8 月銷量數(shù)據(jù)證明，消費(fèi)者已經(jīng)愿意為技術(shù)堆料買單。

圖源：電車通攝制

從曝光的零跑 D19 來(lái)看，零跑的想法也逐步顯現(xiàn) ——不愿再打著“半價(jià)理想”的旗號(hào)，而是以“半價(jià)豪華品牌”的方式，與理想硬剛。

雖然零跑汽車的銷量已經(jīng)穩(wěn)坐新勢(shì)力陣營(yíng)前列，但在電車通看來(lái)，零跑之所以能夠盈利，除了足夠暢銷之外，自身的控本能力也是原因之一。

根據(jù)零跑汽車公布的中期業(yè)績(jī)公告，零跑在今年上半年的營(yíng)業(yè)收入為 242.50 億元，同比增長(zhǎng) 174.1%，其中上半年毛利高達(dá) 34.3 億元，毛利率為 14.1%，而去年上半年的毛利率僅為 1.1%，而且運(yùn)營(yíng)虧損為 8863 萬(wàn)元，相比去年上半年的 24 億元虧損，大幅度收窄 96.3%。

零跑這么會(huì)省錢，關(guān)鍵在于關(guān)鍵零部件上都是“全域自研”，三電系統(tǒng)為自研、CTC 底盤技術(shù)可以省去傳統(tǒng)的電池包外殼成本、零部件通用率超 80%，銷量上漲之后就可以攤薄成本。

值得關(guān)注的是，零跑汽車上半年的研發(fā)開支高達(dá) 18.94 億元，相比去年上半年的 12.21 億元高出了6.73 億元。

官方表示，零跑在智能駕駛領(lǐng)域的投入增大，智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模和算力資源投入均提升近 100%，基于端到端算法的城市通勤領(lǐng)航輔助功能首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上車。

朱江明曾直言，零跑在智駕方面，前期沒(méi)有太大的投入，一直采取跟隨的戰(zhàn)略。雖說(shuō)智能駕駛還不是所有用戶的出行剛需，但當(dāng)新能源車行業(yè)進(jìn)行智能化下半場(chǎng)，零跑如果不盡快補(bǔ)上這塊短板，根本扛不住華為、小鵬、比亞迪等企業(yè)的技術(shù)打擊和規(guī)?；驌?。

圖源：零跑汽車官方

不同于三電系統(tǒng)、底盤等硬部件，智駕體驗(yàn)要想做得好，只靠參數(shù)吸引用戶是不行的，必須靠砸錢來(lái)獲得好的體驗(yàn)才能進(jìn)入第一梯隊(duì)。

尤其是對(duì)于零跑 D19 這款 25～30 萬(wàn)元的 SUV 來(lái)說(shuō)，輔助駕駛技術(shù)能力是否突出顯得尤為重要。畢竟，同級(jí)別的競(jìng)品如小米 YU7、Model Y、理想 L6 等在這一領(lǐng)域都有著出色的表現(xiàn)。

如果零跑 D19 不能在輔助駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，那么它在市場(chǎng)中脫穎而出的難度將大大增加。

好在現(xiàn)階段的零跑已經(jīng)擁有足夠的現(xiàn)金流，能夠?yàn)榱闩?D19 的輔助駕駛技術(shù)助力，而且零跑 D19 最快的上市時(shí)間只會(huì)是在今年年底的廣州車展，這意味著零跑還有充足的時(shí)間來(lái)進(jìn)一步打磨和優(yōu)化其輔助駕駛技術(shù)。

走性價(jià)比路線也不一定能成為零跑

相比李想說(shuō)過(guò)的“理想 L9 是 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV”，電車通其實(shí)更相信曹力所說(shuō)的“ 25～30 萬(wàn)元車型有 50 萬(wàn)元的體驗(yàn)”。

電車通試駕過(guò)零跑 B01、零跑 C16、零跑 C10 等多款產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)這些車型都有一個(gè)共性：在能看得見的地方，都給出了超越期待的配置水準(zhǔn)，這恰恰是預(yù)算不是特別充足的家庭用戶所期待的。

就拿這次討論的主角零跑 D19 來(lái)說(shuō)，大家其實(shí)對(duì)蔚來(lái) ES8、問(wèn)界 M9 等 45～50 萬(wàn)的產(chǎn)品有初步印象。既然官方已經(jīng)拿出態(tài)度，那么零跑 D19 給出理想 L6 的價(jià)格，做到理想 L9 的體驗(yàn)，并非不可能。

很多人可能會(huì)先入為主地認(rèn)為，零跑賣得好單純是因?yàn)椤靶詢r(jià)比”，不過(guò)我們知道，當(dāng)下中國(guó)車市選擇走性價(jià)比路線的產(chǎn)品反而是大多數(shù)，但并不是每家車企都能成為零跑。

（封面圖：電車通制作）