隨著福建艦連“彈”三款我海軍主力艦載機的視頻公布，我們再一次切身體會到了什么叫做“列強就是我自己”的感覺！該說不說，這種強到讓對手恐懼、讓國人莫名自豪的感覺真不賴，同時咱也注意到了一些“外國友人”在看到這一幕時“酸酸”的評論，不過現(xiàn)在的我倒是非常喜歡看外國人那種沒有“見過世面”的樣子！

接下來咱們也說一點“干貨”，雖然官方發(fā)布的視頻足夠震撼，可是你我也多少應(yīng)該了解一下畫面之外的一些“驚艷”數(shù)據(jù)或者紀錄，比如：

首先：福建艦是目前已知排水量最大的常規(guī)動力航空母艦，相比于之前創(chuàng)造紀錄的小鷹級 “約翰?F?肯尼迪”號82655噸要高出不少；當然了，現(xiàn)在我們只知道它的排水量是8萬余噸，至于“余”多少？我推測起碼在5000噸以上...

第二：本次彈射是五代機首次實現(xiàn)電磁彈射起飛；

這個紀錄是無可厚非的，美國雖然早早就將F-35C搬到了航母上，但是該國唯一一艘配備有電磁彈射系統(tǒng)的福特級航母福特號至今都沒有彈射過這款艦載機；更讓人意想不到的是，盡管這艘新型航母已經(jīng)入役八年了，可是F-35C根本就沒有登上過福特號。

第三：除首次彈射第五代戰(zhàn)斗機之外，我們也是世界上第一個將重型艦載機用彈射系統(tǒng)彈出去的國家；

理論上殲-35和殲-15T在滿油滿彈的情況下應(yīng)該都屬于35噸級的重型艦載機，殲-15T可能比這個數(shù)值還要高一些；而美國的F/A-18E/F則屬于30噸級的，別看只相差5噸，但是這個重量放在彈射器上那就是不一個層級的技術(shù)了。

上邊三個是世界級的紀錄，再看一下我們海軍自己的突破有哪些？

第一，首次實現(xiàn)了三型艦載機電磁彈射和阻攔著艦的操作；

在視頻中我們可以看到殲-35、空警-600和殲-15T全都進行了彈射起飛然后又著艦的場景，這其實就是在向世人宣告，這三款艦載機已經(jīng)與福建艦完美適配。當然了，在視頻中我們也從細節(jié)中注意到了拍攝時間是在今年3月份，如今已經(jīng)是9月底了，這半年時間海軍的技藝應(yīng)該較半年前更加嫻熟了吧？

第二，這個紀錄就與電磁彈射沒有多大關(guān)系了，而是關(guān)于福建艦海試的新紀錄；

福建艦是在去年5月份開啟的首次海試，在隨后的12個月內(nèi)以它平均每月1次的密集節(jié)奏完成了9次海試，累計海上測試超過了100天，此舉也創(chuàng)下全球航母海試效率新紀錄。

對于全球航母海試效率咱們就不關(guān)心了，低調(diào)一點，我就將這個紀錄放在國內(nèi)紀錄上來了，畢竟在此之后我們需要超越的就只有自己了，其它的國家只能看著我們偉岸的“背影”了。

以上就是本次官方公布福建艦彈射三款艦載機以及福建艦本身所創(chuàng)造的一些相關(guān)紀錄！

對于航母、艦載機的具體細節(jié)和參數(shù)咱就不做過多論述了，畢竟這些“大國重器”還輪不到我這種“角色”來品評，最為關(guān)鍵的一點是我真的是啥也不知道，說也說不出來，見諒見諒！

不過呢？

老美的福特級倒是可以簡單搞一下！

就接著上面的話題：為什么福特級已經(jīng)服役八年了，F(xiàn)-35C還沒有被部署？

其實美國海軍不是不想部署，也不是不能部署，只不過考慮到福特級航母搭配的技術(shù)都是比較新的（對于美國在役的傳統(tǒng)航母而言），還沒有過“磨合期”，美國海軍自己也沒有信心可以保證F-35C上艦后能夠完全適配；

此外，F(xiàn)-35C是F-35三個機型中最晚入役的，時間為2019年；而福特號航母是在2009年開始建造的，在2017年已經(jīng)入役了；兩者相差時間太長，所以這型航母的首艦在設(shè)計之初并沒有考慮要完全適配F-35。

我們都知道老美的F-35十分的“嬌氣”，即使它被部署在其他“尼米茲”級航母上之前都需要提前對航母進行一番改造；所以在F-35C問世兩年之后，這款第五代艦載機才在改造完成的“卡爾·文森”號航母上正式部署。

按照最新的消息顯示，目前能夠搭載F-35C的航母只有三艘半，它們分別是：卡爾·文森號、亞伯拉罕·林肯號以及喬治·華盛頓號，至于西奧多·羅斯福號是否完成了改裝還需要進一步考證。

因此你別看老美說F-35C是世界上第一款第五代艦載機，實際上其麾下的航空母艦不一定全都能配得上它。

扯遠了，接著說福特級為什么不能部署F-35C！

研發(fā)時間不同步這個因素就不說了；

然后是福特號上配備的電磁彈射技術(shù)尚存在一定的缺陷，主要的表現(xiàn)為能量利用率低、穩(wěn)定性不佳。美國的電磁彈射器采用的是中壓交流電技術(shù)（我們的是中壓直流電），這種技術(shù)本身就存在著先天不足，加之前期論證、測試環(huán)節(jié)的縮水，以及制造能力的衰退，所以才有了無法適配F-35C的尷尬局面。

其次，在電磁彈射器彈射瞬間會產(chǎn)生高頻電磁脈沖，這東西據(jù)說可以干擾F-35C的導(dǎo)航、雷達和其他電子設(shè)備，甚至出現(xiàn)過直接死機的情況；有了這樣的經(jīng)歷，美國海軍為了安全起見，在問題沒有被完全解決之前是不敢將其部署在福特號上的。

最后就是軟件兼容問題；

F-35C的航空電子系統(tǒng)自動化程度很高，對數(shù)據(jù)傳輸和處理的要求也不低。而福特號航母的通信帶寬無法滿足F-35C先進的軟件系統(tǒng)的要求，因此在它上艦之前需要對航母上的通信系統(tǒng)進行全面的升級和改進，以確保兩者之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理能夠順暢進行。

不過如果真這么改了，那可是要掏出一大筆費用的，本來福特號就是一艘延期又超支的產(chǎn)物，若海軍再這么折騰，估計未來的軍費又要被削了。

以上是幾個限制F-35C登陸福特號航母的主要因素，至于有人說福特號的偏流板扛不住F-35C發(fā)動機的尾焰溫度、F-35C的發(fā)動機無法運上去，我個人覺得這是無稽之談。

那么是不是說F-35C就永遠也上不了“福特級”航母了呢？

這倒不是，F(xiàn)-35C上不去的只有福特號而已；在接下來的二號艦“尼米茲”號和三號艦“艾森豪威爾”號上與F-35C配套的設(shè)施、設(shè)備都被考慮進去了，所以美國海軍現(xiàn)在能做的就是再挨幾年的罵，待到新航母入役的時候這些問題也就解決的差不多了。