作為長期互信的技術(shù)伙伴，東風與華為始終保持密切合作，此番戰(zhàn)略深化，不僅進一步強化雙方協(xié)作關(guān)系，也有望為嵐圖等旗下品牌的智能化升級提供更有力的頂層支持。

9月22日，東風汽車董事長、黨委書記楊青赴深圳，與華為公司創(chuàng)始人任正非及華為公司徐直軍展開高層對話。雙方圍繞強化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作、推進企業(yè)治理與運營機制創(chuàng)新等議題進行了深入交流。嵐圖汽車CEO盧放等一眾東風自主品牌負責人一同參加。

盧放的隨行，恰恰詮釋了嵐圖作為東風汽車體制機制改革“先鋒”所扮演的戰(zhàn)略角色。雙方會談中重點探討的“企業(yè)治理與運營機制創(chuàng)新”，正是嵐圖持續(xù)煥發(fā)活力的關(guān)鍵。

會后，盧放在微博上分享了此次交流的感悟，并透露“任總對華為與嵐圖的合作給予了肯定?！北R放坦言，回顧嵐圖與華為攜手同行的一年多時間，雙方彼此互信，相互賦能，成果有目共睹，并稱未來合作之路將“越來越寬闊”。

嵐圖華為合作駛?cè)肟燔嚨?/strong>

對處在智能化轉(zhuǎn)型深水期的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，一場由車企自主向強強聯(lián)合的模式躍遷悄然展開。嵐圖與華為的深度合作，正是這一趨勢下的鮮活樣本。

從初步牽手到多款產(chǎn)品陸續(xù)落地，從技術(shù)協(xié)同到全系產(chǎn)品開創(chuàng)新格局，雙方在短時間內(nèi)體現(xiàn)出了超越行業(yè)平均水平的效率與成果。

嵐圖用實踐證明了智能化合作從來不是一句口號。其發(fā)展歷程，正是通過將技術(shù)選型、底盤匹配、用戶調(diào)研與整車集成等多個環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，進而走出的一條不同于其他車企的路線。

2024年初，嵐圖與華為首次完成產(chǎn)品層級的深度協(xié)同，新款夢想家作為雙方合作的首款車型，上市后迅速占據(jù)新能源MPV市場的領(lǐng)先地位。

這場初戰(zhàn)即勝的背后，是戰(zhàn)略協(xié)同與研發(fā)機制的高效聯(lián)動。2025年5月23日，東風汽車與華為正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開展全方位深度合作。

盧放則給出了2025年清晰的計劃：“嵐圖全系車型（MPV、SUV、轎車）都會搭載華為乾崑智駕，成為中國首個全品類搭載華為智駕的車企?！?/p>

此后，嵐圖新車接連上市，無不斬獲不菲銷量。7月12日，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+上市，全球首搭華為鴻蒙座艙5及ADS 4.0，躋身20萬-30萬混動SUV銷量“TOP3”。8月25日，“華為系首款家用純電SUV”全新嵐圖知音上市，位列30萬元以內(nèi)華為系純電車型銷量榜首。9月16日，2026款嵐圖夢想家上市，18小時大定訂單即突破萬輛。

值得注意的是，這一切成果并非突然爆發(fā)，而是在清晰戰(zhàn)略指導下形成的正向反饋。一方面，嵐圖在底盤調(diào)校、架構(gòu)平臺、安全性能等核心能力上擁有深厚積淀；另一方面，華為在智能駕駛系統(tǒng)與座艙交互領(lǐng)域具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

雙方打通智能架構(gòu)與智能輔助駕駛，實現(xiàn)從硬件基礎(chǔ)到智能系統(tǒng)的全鏈條融合。這種深層協(xié)同不僅提升了整車競爭力，也為嵐圖注入了可持續(xù)的技術(shù)動能與品牌勢能，成為驅(qū)動其長期成長和用戶體驗進階的核心引擎。

嵐圖與華為的合作，以快速落地力、持續(xù)產(chǎn)品輸出力以及用戶端的真實接受度，直指一個事實——在車企智能化轉(zhuǎn)型的大考中，嵐圖已駛?cè)肫囍悄芑目燔嚨馈?/p>

打造“超級+普及”智能新標桿

嵐圖為何能在這場智能化競賽中迅速脫穎而出？其加速度并非偶然，而是源于早在年初就已定下的戰(zhàn)略布局。7個月前的2月17日，央視新聞《中國經(jīng)濟引力場｜嵐圖x華為 造聰明車 懂中國路》直播活動中，盧放便宣布，嵐圖汽車All in智能化，全品類車型將搭載華為乾崑智駕，并將于2025年年內(nèi)全部實現(xiàn)，真正做到智能輔助駕駛的“超級+普及”。

這一決定并非簡單的配置堆疊，而是嵐圖與華為兩者協(xié)同能力與產(chǎn)品理解能力的綜合體現(xiàn)。嵐圖并未將智能化視作“選裝”，而是視為品牌價值的延展，是其對汽車工業(yè)“下一程”的全面押注。

在此過程中，“超級”與“普及”不是二元對立，而被嵐圖定義為必須同時完成的雙重使命。“超級”，體現(xiàn)在技術(shù)含金量的高度。但“超級”如果沒有“普及”的路徑，就只能是一場“技術(shù)展示”。嵐圖將ADS 4.0和鴻蒙座艙5從旗艦延展至核心主銷車型，真正做到全價位段智能一致性。這一“滿血華為”動作的背后，是嵐圖對技術(shù)平權(quán)的信仰，是央企品牌主動承擔的戰(zhàn)略角色和價值擔當。

嵐圖和華為在打造“超級+普及”標桿過程中，也逐一克服自研架構(gòu)對智能系統(tǒng)開放兼容性、多品類產(chǎn)品開發(fā)與驗證周期的交錯、對用戶核心使用場景的持續(xù)迭代等一系列挑戰(zhàn)，這些都是在光鮮產(chǎn)品背后默默解決的技術(shù)難題。

其中，華為提供了領(lǐng)先的軟硬協(xié)同能力，而嵐圖則以整車集成能力與智能電氣架構(gòu)，完成了從“搭載”到“協(xié)同”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)化。在實質(zhì)上，這是一次汽車企業(yè)從產(chǎn)品為主走向體驗為王的躍遷。

正如盧放所言，“每一次技術(shù)的飛躍，都將帶來社會的深刻變革”，嵐圖與華為的深度合作，讓“超級”不只是技術(shù)更強，“普及”不只是價格更低，而是用至高標準實現(xiàn)雙方領(lǐng)先技術(shù)的最廣覆蓋。這是一條少有人走的路，也是嵐圖和華為在新一輪技術(shù)浪潮中勇立潮頭的真實注腳。

央企改革樣本價值凸顯

嵐圖與華為的合作不僅在產(chǎn)品層面釋放出智能躍遷的加速度，更在組織機制和市場結(jié)構(gòu)上構(gòu)建出一道清晰的發(fā)展輪廓。

對嵐圖而言，智能化遠非一個概念，而是一場關(guān)于資源整合能力、組織機制與效率協(xié)同的長期主義實踐。作為央企背景的高端新能源品牌，如何在保障穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)上，探索出一條面向市場、聚焦效率的路徑，是一道必須作答的命題。

嵐圖的選擇，是以市場表現(xiàn)為導向，倒推產(chǎn)品機制、組織方式與戰(zhàn)略布局的持續(xù)革新。相比起造車領(lǐng)域早年“故事先行”的泡沫階段，嵐圖則異?？酥?。沒有極致營銷，沒有聲量綁架，更多的是組織力與落地力的持續(xù)釋放。這種“向下扎根”的方式，也成為其在資本市場實現(xiàn)新突破的基礎(chǔ)。

2025年8月22日，東風集團股份發(fā)布公告，宣布嵐圖啟動介紹上市。9月15日完成股改更名，上市進程穩(wěn)步推進。

嵐圖憑借自身扎實的產(chǎn)品實力與始終如一的用戶導向，在母公司東風的深度賦能，以及生態(tài)伙伴的深度協(xié)同下，正在贏得更多用戶的信賴與認可。隨著其與華為合作的不斷深化，嵐圖自身核心能力的不斷夯實，其有望進一步釋放品牌潛力，持續(xù)在中國高端新能源汽車賽道上穩(wěn)步領(lǐng)先。

從更宏觀的角度看，嵐圖的上市路徑與戰(zhàn)略實踐也回答了兩個重要問題。其一，在存量競爭加劇、智能化賽道擁擠的當下，整車企業(yè)如何激活創(chuàng)新力，走出同質(zhì)化泥潭？其二，在新時代央企深化改革大背景下，又該怎樣構(gòu)建起既能承接戰(zhàn)略使命，又能自主應(yīng)對市場變化的新型企業(yè)組織機制？

嵐圖的答案是，以產(chǎn)品力驗證改革方向，以智能化協(xié)同合作實現(xiàn)差異化領(lǐng)跑，以資本市場作為機制“校準器”，在技術(shù)、品牌、機制之間建立穩(wěn)定共振。

嵐圖華為不僅是一場合作的成功，更是一種創(chuàng)新模式的重構(gòu)。與華為的深度合作，為智能化戰(zhàn)略注入了活力。而嵐圖自身的實力與創(chuàng)新，則將這一合作轉(zhuǎn)化為具有可持續(xù)性的整體能力。

如今的嵐圖，已不再是嘗試智能化的探索者，而是正通過全系搭載、機制煥新與市場落地，構(gòu)建起一家央企背景新能源企業(yè)的現(xiàn)代樣貌。這種以用戶價值為起點和核心、以機制改革為支撐、以強強合作為協(xié)同發(fā)展的實踐，既是嵐圖的發(fā)展邏輯，也是一種值得行業(yè)借鑒的創(chuàng)新樣本。

在新能源產(chǎn)業(yè)從“百車爭鳴”走向“少數(shù)引領(lǐng)”的階段，嵐圖或許并不喧嘩，但正成為少數(shù)能留下腳印的品牌之一。