剛剛上市的全新問界 M7、尚界 H5，將是鴻蒙智行品牌的銷量扛把子，或許也會讓整體銷量再上一個(gè)大臺階。

在大家最關(guān)心的定價(jià)上，全新問界 M7 售價(jià) 27.98 萬元起，增程/純電，以及五座/六座共有 6 個(gè)版本的車型。這樣的定價(jià)策略究竟是為什么？在我們的興趣群內(nèi)已經(jīng)有了相當(dāng)多的討論。

全新問界 M7 的定價(jià)一方面比老款貴了 3 萬元，增程版全系標(biāo)配四驅(qū)，沒有推出后驅(qū)版本拉低入門價(jià)格；另一方面，Ultra 版頂配咬住了問界 M8 的入門價(jià)格，基本沒有留出任何價(jià)格空檔。相反，現(xiàn)售問界 M5 和全新 M7 之間還有 3 萬元的價(jià)格空白，大家可以猜一猜，25 - 28 萬元這一價(jià)格段還會不會有一款隱藏的新車型呢？

全新問界 M7 還給老車主準(zhǔn)備了一個(gè)驚喜，只要是問界非智駕版車主增購或者換購，都有 4 萬元減免優(yōu)惠。

今晚，尚界 H5 也正式上市，售價(jià) 15.98 萬元起，成為最便宜的鴻蒙智行新車。尚界 H5 增程和純電同樣有 6 個(gè)版本，最頂配的車型純電版 Max 長續(xù)航，以及增程 Max 都在 20 萬元以內(nèi)，且標(biāo)配了華為乾崑 ADS 高階版硬件，這也是高階版硬件第一次進(jìn)入 20 萬以內(nèi)的車型。

全新問界 M7 上市后 5 分鐘，大定量突破 1 萬輛；上市 1 小時(shí)，大定突破 3 萬輛。尚界 H5 在上市 1 小時(shí)后，大定突破 1 萬輛。 這里大家也可以預(yù)測一下，問界 M7 和尚界 H5 穩(wěn)態(tài)月銷能達(dá)到多少呢？

換代問界 M7 新在哪？

三年時(shí)間，投入 40 億打造的全新?lián)Q代的問界 M7，到底升級在哪？

從外觀上看問界 M7 延續(xù)了 M9、M8 的設(shè)計(jì)語言，但明顯瞄準(zhǔn)了年輕用戶。這一點(diǎn)還是非常高明的，M7、8、9 套娃了嗎？確實(shí)套娃。三車外觀都一樣嗎？顯然不一樣。

到了內(nèi)飾的部分，全新問界 M7 雖然是定價(jià)更低的車型，但是品質(zhì)上也沒有大幅退步，肯定符合 30 萬元家用 SUV 水準(zhǔn)的。前排共有四塊屏幕，分別是 10.25 英寸儀表，以及對稱的副駕屏幕，16.1 英寸中控屏幕，還有 HUD。三塊實(shí)體屏幕全系標(biāo)配，HUD 僅有頂配 Ultra 車型配備華為臨境抬頭顯示，尺寸為 68 英寸，分辨率 1,920*1,080；其余配置的車型為 26 英寸 WHUD，分辨率 1,280*640。

來到后排，這回問界 M7 首次擁有了后排電視，一塊尺寸為 17.3 英寸的屏幕，分辨率 2,880*1,620。這塊屏幕同樣是 Ultra 版車型標(biāo)配，其余版本車型可選。

在座椅的配置上，問界 M7 這回把零重力座椅帶到了前排，主駕零重力座椅，副駕準(zhǔn)零重力座椅，六座版車型二排右側(cè)還有一個(gè)零重力。另外在儲物空間方面，全新問界 M7 純電版車型配備了 145 L 的前備箱，大五座車型具備 850 L 后備箱空間，六座版車型滿載也有 312 L 后備箱空間。

這回全新問界 M7 最大的升級或許就是它的底盤。

全新問界 M7 搭載滿血途靈平臺，集成 HUAWEI ADS 全維融合感知、HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制與 HUAWEI XMotion Control 數(shù)字底盤引擎。在懸架形式上，一改此前的麥弗遜，現(xiàn)在采用全鋁合金雙叉臂前懸與五連桿獨(dú)立后懸。發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示，這套底盤系統(tǒng)可以將沖擊感降低 33%，濾振效果提升 19%。

另一個(gè)高級配置就是雙腔閉式空氣懸架，除了增程 Pro+ 版車型，都有配備。這套空懸系統(tǒng)支持 5 檔高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍 80 mm。此外，主動扭矩分配控制防打滑，打滑風(fēng)險(xiǎn)降低 61%。動態(tài)扭矩調(diào)節(jié)防顛簸，減振器阻尼調(diào)節(jié) 100 次/秒，過路障沖擊感降低 40%，舒適性提升 18%。

以上這些底盤相關(guān)的參數(shù)都在表明，全新問界 M7 的底盤迎來了一次重大升級。此前，我們在試駕過程中，也對這套底盤系統(tǒng)給出了好評。當(dāng)然，這里也推薦大家多去試試，才能知道這套底盤到底適不適合你。

余承東：艙內(nèi)激光視覺遠(yuǎn)超別家

全新問界 M7 在輔助駕駛上也有非常重要的升級。在入門版車型上，首發(fā)了艙內(nèi)激光視覺，即攝像頭和激光雷達(dá)集成，全部安裝在車內(nèi)。

目前，大多車用激光雷達(dá)都安裝在車頂或車頭，這樣的傳感器布局方式有利于激光雷達(dá)的散熱，也保證了車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)，但代價(jià)就是激光雷達(dá)裸露車外實(shí)在太丑。

艙內(nèi)激光視覺恰好就平衡了這一問題，當(dāng)然帶來的負(fù)面影響可能是激光雷達(dá)性能相對更弱。因此在問界 M7 的入門 Pro+ 版車型上，配備了艙內(nèi)激光視覺感知，在能力上，也只能實(shí)現(xiàn)高速和城市快速路的領(lǐng)航輔助，無法實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航，AEB 的能力也有所下降。

余承東對艙內(nèi)激光視覺方案非常有信心，他在直播中連說了兩次：「 我們的艙內(nèi)激光視覺遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了別家的純視覺版能力。 」

不如問界 M7 Pro+ 和小鵬比一比？

更高階的輔助駕駛硬件配備在 Max 和 Ultra 版車型上，分別是 1 個(gè) 192 線激光雷達(dá)、1 個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、3 個(gè)分布式 4D 毫米波雷達(dá)矩陣、2 個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)、11 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，還有 4 個(gè)麥克風(fēng)，一共 34 個(gè)傳感器。

這套硬件和已經(jīng)上市的問界 M8 相同，二者能力應(yīng)該也近似。但當(dāng)這套硬件下放到 31.98 萬起的中配 M7 Max 車型上時(shí)，還是非常有性價(jià)比的。

華為高階輔助駕駛不到 20 萬

華為高階輔助駕駛覆蓋了 20 - 100 萬的車型，什么時(shí)候才能下探到 20 萬以下呢？去年 1 月，42 號車庫在采訪華為終端 BG 智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻時(shí)，他給出的回答是，「 15 萬的車絕無可能搭載城市智駕。 」

20 個(gè)月以后的今天，搭載華為 ADS 4（參數(shù)丨圖片） 高階版的尚界 H5 售價(jià) 17.98 萬元起，已經(jīng)逼近 15 萬的價(jià)格區(qū)間。

余承東在直播中多次喊出了尚界 H5「 遠(yuǎn)超同級 」，相信輔助駕駛配置就是關(guān)鍵的一環(huán)。

在尚界 H5 上市之前，鴻蒙智行品牌內(nèi)搭載華為高階版輔助駕駛方案的車型售價(jià)都在 20 萬元以上。搭載華為高階輔助駕駛的尚界 H5 都不超過 20 萬，這也就意味著有更多期待輔助駕駛表現(xiàn)的準(zhǔn)車主，可以閉眼入手尚界 H5。

更可怕的是，華為高階輔助駕駛來到 15 - 20 萬元的價(jià)格段，對這一價(jià)位中其他主打輔助駕駛的車型來說，可謂降維打擊。不知道主銷這一價(jià)位段的品牌，會不會在 2026 年紛紛「投華」呢？