純電轎車這兩年變得越來(lái)越熱鬧，尤其是在10–15萬(wàn)的價(jià)位段。這里本來(lái)就是燃油車時(shí)代的主戰(zhàn)場(chǎng)，如今被新能源徹底接管。誰(shuí)能在這個(gè)區(qū)間站穩(wěn)，不僅能拿到銷量，還能真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。而最近上市的AION RT煥新款就是這樣，售價(jià)9.98萬(wàn)到13.98萬(wàn)。

價(jià)格一出來(lái)，話題自然就有了。但光靠便宜是留不住人的，尤其是這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，他們的決策往往更理性：不喜歡花里胡哨的噱頭，也不能接受日常體驗(yàn)縮水，更在意的是空間夠不夠、續(xù)航靠不靠譜、智能是不是好用、安全有沒(méi)有保障。

如果放在燃油車時(shí)代，這個(gè)區(qū)間幾乎被軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的合資轎車?yán)卫握紦?jù)。消費(fèi)者的邏輯也很簡(jiǎn)單：十來(lái)萬(wàn)的預(yù)算，要的就是家用省心。但新能源崛起后，情況徹底變了。這個(gè)價(jià)位成了自主品牌的必爭(zhēng)之地。比亞迪秦系列、埃安AION S、啟源A07、零跑C01都在搶市場(chǎng)。

10–15萬(wàn)的市場(chǎng)看似卷，其實(shí)門檻很高。你要有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、要有供應(yīng)鏈效率，還得有品牌號(hào)召力。否則就算價(jià)格壓得再低，也可能只是曇花一現(xiàn)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是好事，選擇越來(lái)越多；但對(duì)車企而言，這已經(jīng)是一場(chǎng)洗牌賽。

對(duì)純電用戶來(lái)說(shuō)，電池一直是最大顧慮。市場(chǎng)上不少車企打出過(guò)“寧德電芯”的旗號(hào)，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，不一定是整包寧德，甚至可能混搭供應(yīng)。對(duì)于想要省心的家庭用戶，這種模糊說(shuō)法并不讓人放心。

AION RT這次全系標(biāo)配寧德時(shí)代整包電池，而且終身質(zhì)保。更重要的是，它還和寧德一起推出了用戶直聯(lián)服務(wù)，電池要是出了問(wèn)題，可以直接找寧德。這點(diǎn)其實(shí)很戳用戶痛點(diǎn)——過(guò)去車主常常不知道電池到底找廠家還是找電池供應(yīng)商，現(xiàn)在責(zé)任歸屬算是徹底清晰了。和一堆營(yíng)銷概念比，這種“給實(shí)的”才是真正的底氣。

AION RT的電池容量是68度，加上碳化硅電驅(qū)，CLTC續(xù)航能跑到650公里。這個(gè)數(shù)字放在紙面上已經(jīng)不低，換成日常場(chǎng)景更直觀：通勤上下班，一周充一次電就夠了；周末跨城出行，也不用太擔(dān)心里程焦慮。

碳化硅電驅(qū)其實(shí)算是成本比較高的技術(shù)，很多高端車才會(huì)大面積使用。在十萬(wàn)級(jí)的家轎上放進(jìn)來(lái)，說(shuō)白了就是廠商愿意在核心環(huán)節(jié)多花錢，而不是在宣傳口徑上做文章。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，真正能感知的，不是參數(shù)本身，而是“用起來(lái)省不省心”。

買家轎，空間表現(xiàn)往往比動(dòng)力數(shù)據(jù)更重要。AION RT的車身接近B級(jí)，后排頭部和腿部空間都足夠?qū)捲?，成年人坐進(jìn)去不會(huì)有壓抑感。細(xì)節(jié)上，它把座椅高度、靠背角度都做了優(yōu)化，保證長(zhǎng)時(shí)間乘坐不累。即便是身高一米八五的乘客，坐在后排也能伸展開。

舒適性配置上，通風(fēng)加熱座椅、雙電動(dòng)遮陽(yáng)簾、電動(dòng)尾門、無(wú)線快充，這些原本屬于二三十萬(wàn)車型的功能，現(xiàn)在在十萬(wàn)出頭的轎車上就能見(jiàn)到。還有雙60W Type-C快充口，可以同時(shí)給兩臺(tái)電腦充電，這種細(xì)節(jié)很貼合年輕人移動(dòng)辦公的需求。

對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，這種“越級(jí)平權(quán)”的體驗(yàn)才是最實(shí)在的。畢竟大家花的錢有限，但日常用車的場(chǎng)景多樣，能把家人照顧到，才算一輛合格的家轎。

在智能化上，AION RT的方向挺明確：不是做噱頭，而是提升日常體驗(yàn)。車機(jī)用的是ADiGO 6.0，14.6英寸大屏支持分屏，可以在開高速領(lǐng)航輔助的時(shí)候同時(shí)看導(dǎo)航，不用再夾個(gè)手機(jī)支架。

哨兵模式也很實(shí)用。停車時(shí)遇到剮蹭，它能自動(dòng)分級(jí)記錄并把視頻推送到手機(jī)上，最長(zhǎng)能保存20天。輔助駕駛方面，全系配備了L2+功能，覆蓋高速領(lǐng)航和全場(chǎng)景泊車。對(duì)大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，這樣的配置已經(jīng)足夠。如果還有更高需求，它也提供了激光雷達(dá)選裝的空間。

安全性是家庭用戶最在意的底線，尤其是電池和車身結(jié)構(gòu)。2026年新的電池國(guó)標(biāo)要求更高，很多消費(fèi)者擔(dān)心車還沒(méi)開幾年就落伍。AION RT用的彈匣電池技術(shù)，已經(jīng)提前滿足新標(biāo)準(zhǔn)，還在熱失控測(cè)試?yán)锶?xiàng)全過(guò)。

在車身安全上，它標(biāo)配貫穿式側(cè)氣簾，并針對(duì)兒童頭部做了優(yōu)化設(shè)計(jì)。這個(gè)細(xì)節(jié)挺重要，因?yàn)閮和砀咻^低，普通氣簾覆蓋不到，而這個(gè)V型設(shè)計(jì)能有效彌補(bǔ)保護(hù)盲區(qū)。對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，這類細(xì)節(jié)比再多的宣傳詞都來(lái)得實(shí)在。

從9.98萬(wàn)的起售價(jià)，到13.98萬(wàn)的頂配，AION RT煥新款把純電家轎的價(jià)格門檻壓低了一截。但更關(guān)鍵的是，它沒(méi)有把“便宜”當(dāng)成唯一賣點(diǎn)，而是在電池、續(xù)航、空間、舒適、智能和安全這些基本盤上，逐一給到。

至于它后期表現(xiàn)如何，還需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。但至少有一點(diǎn)已經(jīng)很明確——用戶的選擇正在變得越來(lái)越理性，像這種更注重“務(wù)實(shí)體驗(yàn)”的車，才是家庭用車考慮的第一選擇。