2025年無人機行業(yè)監(jiān)管日趨嚴格，許多企業(yè)在申請《民用無人駕駛航空器運營合格證》時頻頻"踩坑"，尤其是民航局UOM平臺新增的"符合性聲明"要求讓不少申請人措手不及。本文將系統(tǒng)梳理最新政策變化，揭示申請過程中的常見陷阱，并提供實用解決方案，幫助企業(yè)高效通過審核，避免因材料不全或流程錯誤導(dǎo)致的延誤和罰款風險。新增「符合性聲明」的三大誤區(qū)，90%企業(yè)踩坑！

一、聲明內(nèi)容“大而空”，未覆蓋核心條款

根據(jù)民航局要求，符合性聲明需明確列出企業(yè)運營中滿足的所有法規(guī)條款（如飛行安全、數(shù)據(jù)隱私、空域限制等），并逐項說明具體措施。

避坑建議：參考UOM平臺提供的聲明模板（如《無人機運營安全評估日程表》），細化到飛行計劃、應(yīng)急預(yù)案、設(shè)備維護周期等操作層面。

聲明未動態(tài)更新，與業(yè)務(wù)脫節(jié)

部分企業(yè)提交的聲明沿用舊版模板，未覆蓋2025年新增的“中型無人機配送”“第三方合作責任劃分”等條款，導(dǎo)致審核駁回。

避坑建議：聲明需每年更新，并在業(yè)務(wù)拓展（如新增吊運、測繪服務(wù)）時重新提交修訂版。

公章缺失或模糊，導(dǎo)致材料作廢

符合性聲明必須加蓋企業(yè)公章，且掃描件需清晰可辨。部分企業(yè)因電子章分辨率低、漏蓋分頁章等問題被要求補交材料，延誤審核進度。

二、材料清單“隱形雷區(qū)”：這些細節(jié)別忽視！

駕駛員執(zhí)照與業(yè)務(wù)不匹配

企業(yè)需提供至少2名持證駕駛員執(zhí)照，且執(zhí)照類別需與申報業(yè)務(wù)對應(yīng)（例如：中型無人機配送需持有“超視距駕駛員證”）。

典型案例：某物流公司因提交“視距內(nèi)駕駛員證”申請配送業(yè)務(wù)，審核被拒。

第三者責任險保額不足或過期

保單需覆蓋無人機最大起飛重量對應(yīng)的保額標準（例如：中型無人機不低于100萬元），且有效期需長于審核周期（1-3個月）。

無人機適航證明缺失

租賃設(shè)備需提供租賃合同+機身序列號照片+出租方適航證明；自購設(shè)備需提供發(fā)票+出廠適航文件。

三、UOM平臺操作盲區(qū)：實名登記≠合規(guī)運營！

未完成實名登記直接提交申請

根據(jù)UOM平臺規(guī)則，無人機所有人需先完成實名登記（含機身序列號綁定），否則無法進入運營證申請流程。

飛行計劃未提前確認空域狀態(tài)

即使屬于“適飛空域”，也需通過UOM平臺查詢實時空域狀態(tài)，并與空中交通管理機構(gòu)同步計劃（例如：避開臨時管制區(qū)）。

電子材料格式錯誤

常見問題：營業(yè)執(zhí)照未加蓋公章掃描、安全管理手冊未目錄索引、視頻文件超過500MB等。

四、審核流程新變化：現(xiàn)場核查少了，但材料更嚴了！

2025年起，民航局優(yōu)化審核流程，現(xiàn)場核查比例降低，但材料審核更注重以下細節(jié)：

邏輯一致性：例如駕駛員數(shù)量與申報業(yè)務(wù)規(guī)模是否匹配。

安全管理制度實操性：應(yīng)急預(yù)案需包含具體聯(lián)系人、響應(yīng)時間、備用設(shè)備清單等。

歷史違規(guī)記錄：企業(yè)或法定代表人若存在未整改的飛行違規(guī)記錄，將被直接駁回。

結(jié)語：高效取證的關(guān)鍵——專業(yè)+細節(jié)

辦理無人機運營證的核心難點并非政策復(fù)雜，而是對“合規(guī)顆粒度”的把握。建議企業(yè)提前3個月啟動籌備，借助第三方合規(guī)服務(wù)機構(gòu)梳理材料，并定期關(guān)注UOM平臺政策更新（如適飛空域動態(tài)地圖）。避開上述“隱形坑”，方能實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速落地！