記者近日獲悉，浙江省紹興市軌道交通2號線于9月13日晚曾發(fā)生一起地鐵列車撞上保潔員致多人傷亡的安全事故。

　　多名知情人士向記者透露，事故發(fā)生后，浙江省交通運(yùn)輸廳曾在全省交通管理系統(tǒng)內(nèi)部分發(fā)傳達(dá)一文件，內(nèi)容提及該事故發(fā)生在9月13日23時30分許，致3人死亡1人受傷。

　　紹興地鐵2號線（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　9月24日下午，浙江省交通運(yùn)輸廳安全處工作人員表示，省里對此事已提級調(diào)查，事故具體傷亡人數(shù)、事故原因等，屆時會在調(diào)查報告上統(tǒng)一對外公布。（據(jù)9月24日新黃河）

　　據(jù)報道，這一線路是浙江省第二條GoA4級無人駕駛線路，本應(yīng)是科技賦能安全、技術(shù)便利生活的典范，卻被曝在非運(yùn)營時段發(fā)生如此匪夷所思的事故，其嚴(yán)重性不可小覷。地鐵作為城市公共交通的主動脈，其安全運(yùn)營關(guān)乎千家萬戶。事故不僅直接造成了生命的逝去和傷害，更是對公眾安全信任感的沉重一擊。

　　紹興地鐵2號線線路圖（來源：網(wǎng)絡(luò)）

　　根據(jù)目前傳出的信息，這一事故存在多個令人驚詫的疑問，如同重重迷霧般籠罩在人們心頭。

　　首先，非運(yùn)營時段列車為何會運(yùn)行？紹興地鐵2號線的末班車在晚上10點半左右結(jié)束，而事故發(fā)生在11點半之后，為什么這個時段列車會駛?cè)胲壍溃渴沁M(jìn)行必要的車輛調(diào)試、線路檢查，還是突發(fā)故障？

　　第二，列車為何沒有自動停車？據(jù)公開資料顯示，GoA4級無人駕駛系統(tǒng)具備障礙物識別與自動制動功能，可實時檢測人、車輛、道路設(shè)施等障礙物，并在500米范圍內(nèi)進(jìn)行分類識別，可實現(xiàn)無司機(jī)干預(yù)的自動停車，為何這一安全功能未能有效發(fā)揮作用？

　　第三，列車來了為何無人通知保潔人員？軌道區(qū)域本身就是高風(fēng)險環(huán)境，進(jìn)入應(yīng)有嚴(yán)格、規(guī)范的程序，嚴(yán)密周全的保障。如果列車確有需要在夜間運(yùn)行，為何負(fù)責(zé)軌道保潔的人員會仍然滯留在危險區(qū)域？是作業(yè)計劃與運(yùn)行計劃溝通存在脫節(jié)，是安全警示和隔離措施不到位，還是相關(guān)人員的安全意識存在欠缺？

　　從9月13日事發(fā)，到9月24日媒體報道，長達(dá)十余天的“靜默期”，比事故本身更讓人不安。如此嚴(yán)重的事故，在媒體曝光之前，僅在內(nèi)部進(jìn)行通報，而未及時向公眾披露最基本的事實，難免引發(fā)“捂蓋子”的質(zhì)疑。

　　誠然，徹底查明事故原因、厘清責(zé)任、進(jìn)行處置需要時間，嚴(yán)謹(jǐn)全面的調(diào)查不可能一蹴而就，但在社交媒體時代，信息傳播的規(guī)律早已改變，官方通報最重要的就是及時，一旦拖拖拉拉，留下信息真空，各種小道消息、片面解讀甚至謠言便會迅速滋生，公眾的焦慮和質(zhì)疑會不斷發(fā)酵，最終可能導(dǎo)致輿論的焦點從事故本身，偏移到對相關(guān)部門透明度、責(zé)任心的質(zhì)疑上，釀成次生輿情危機(jī)。

　　公共安全事件沒有“保密期”，每多拖延一個小時，謠言就可能會跑得更遠(yuǎn)，公信力就多一分損耗。因此，在啟動提級調(diào)查的同時，官方也應(yīng)具備“及時發(fā)布”“滾動更新”的意識，盡快通過權(quán)威渠道確認(rèn)事故的真實性，公布已知的、可公開的信息，表明嚴(yán)肅調(diào)查、絕不姑息的態(tài)度，這既是對公眾知情權(quán)的必要尊重，也是主動引導(dǎo)輿論、維護(hù)公信力的關(guān)鍵一步。而且，一個初步的權(quán)威通報，可以有效地消除公眾疑慮，也能為后續(xù)的詳細(xì)調(diào)查報告出爐，爭取更多的時間和空間。

　　當(dāng)然，更重要的是，要及時查明事件中存在的疑點，找到事故發(fā)生的根本原因，徹底審視各個環(huán)節(jié)可能存在的漏洞，無論是技術(shù)故障、管理疏忽還是人為失誤，都要一查到底，嚴(yán)肅追責(zé)。安全責(zé)任重于泰山，任何疏忽都可能帶來慘痛的代價，唯有坦誠面對問題，迅速采取行動，全面排查安全隱患，提升應(yīng)急處置能力，才能安撫公眾的不安，筑牢安全出行的基石。

圖文來源：極目新聞
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