路可以重新走，夢(mèng)可以重新做

作者 | 于米

9月25日晚，北京國(guó)家會(huì)議中心，雷軍完成了他的第六次年度演講，今年的主題是“改變”。

在兩個(gè)多小時(shí)的演講中，雷軍分享了小米過去五年經(jīng)歷的的蛻變，從芯片到汽車、從組織到文化，幾乎把這家公司自我重塑的故事濃縮成一份“戰(zhàn)略回憶錄”。演講后半場(chǎng)，雷軍發(fā)布了包括小米17系列在內(nèi)的一系列年度新品。

如今，許多大公司創(chuàng)始人淡出公眾視野，雷軍的堅(jiān)持顯得頗為獨(dú)特。2020年，小米成立十周年，雷軍舉辦了自己的第一次年度演講。持續(xù)至今，已是第六年。雷軍的年度演講已經(jīng)不再是單純的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，也成為觀察小米戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和創(chuàng)始人思考的重要窗口。

如果粗略回顧雷軍前五次演講，大多是在回答“未來小米要走向哪里”，第六次演講的不同點(diǎn)在于，它首次集中展示了“五年反思”的成果。

首先，芯片。小米在今年5月發(fā)布了玄戒O1，這是一顆采用3nm制程的旗艦SoC，一次投片成功，用雷軍的話說，直接把小米帶入了全球頂尖自研芯片的“第一陣營(yíng)”。對(duì)于一家曾在松果項(xiàng)目上遭遇慘痛失敗的公司來說，這是某種意義上的“逆天改命”。

其次，汽車。小米SU7系列上市即爆紅，成為20萬元以上最暢銷轎車；SU7 Ultra在紐北賽道一戰(zhàn)成名，刷新了圈速榜單；隨后發(fā)布的首款SUV車型YU7，3分鐘大定20萬輛、18小時(shí)鎖單24萬輛，證明小米不僅敢于造車，還能在市場(chǎng)上贏得用戶。

最后，心態(tài)。相比早期不斷回應(yīng)外界質(zhì)疑——“小米是不是組裝廠”“小米能不能造車”，今年的雷軍顯得自信很多，更多是在展示實(shí)力，敘事風(fēng)格更像是總結(jié)和宣告。

換言之，這次的演講不再只是畫大餅，而是亮成績(jī)單。

改天逆命，這是雷軍演講中的一個(gè)核心表達(dá)。與此前的“順勢(shì)而為”相比，這句話更具反叛意味。

過去十余年，小米的故事常被概括為“搭乘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)”。無論是互聯(lián)網(wǎng)思維、粉絲經(jīng)濟(jì)，還是智能手機(jī)的爆發(fā)，小米一直給人“踩準(zhǔn)時(shí)代紅利”的印象。但“改天逆命”意味著，不再奢望單純依靠大勢(shì)，而是要在存量競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)拐點(diǎn)中主動(dòng)造勢(shì)和破局。

可見的未來，小米的幾大關(guān)鍵戰(zhàn)役包括——

造車：智能電動(dòng)車不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的自然延伸，而是一場(chǎng)與全球巨頭硬碰硬的戰(zhàn)爭(zhēng)。這里沒有“順風(fēng)車”，拼的是扎實(shí)的技術(shù)、資金與供應(yīng)鏈整合能力。

手機(jī)高端化：在華為、蘋果已占據(jù)高端心智的格局下，小米若要破局，必須通過技術(shù)突破與品牌重塑改寫命運(yùn)。

AI生態(tài)：AI不是一條既定跑道，而是未知的競(jìng)技場(chǎng)。小米必須在算法、算力、終端應(yīng)用之間找到自己的位置。

改天逆命，這句話在更大層面上，也反映出中國(guó)科技企業(yè)當(dāng)下共同的處境：

全球產(chǎn)業(yè)鏈重組、技術(shù)制約與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)疊加，紅利期的輕盈已過，真正的挑戰(zhàn)是如何在逆境中找到出路。