順風(fēng)車價(jià)格已比紅三輪還便宜，三個(gè)認(rèn)識(shí)的人拼個(gè)順風(fēng)車，價(jià)格堪比坐公交車。

“上周打獨(dú)享車去機(jī)場(chǎng)，司機(jī)半路接了兩個(gè)拼車客，我投訴到平臺(tái)只退5塊錢優(yōu)惠券?！睆V州大學(xué)生小吳無奈地說。這樣的經(jīng)歷并非個(gè)例。順風(fēng)車市場(chǎng)正陷入一場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)，乘客端看似便宜，卻隱藏著服務(wù)縮水的陷阱。

與此同時(shí)，司機(jī)們也在抱怨。接一個(gè)獨(dú)享單，每公里實(shí)際到手1塊錢都不到，扣除油費(fèi)、平臺(tái)抽成，最后可能只賺15塊。

司機(jī)不賺錢，然而乘客真的省錢了嗎？

表面上看，順風(fēng)車對(duì)乘客而言確實(shí)是出行方式中最為經(jīng)濟(jì)的選擇之一。根據(jù)2025年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，從杭州到紹興約90公里的路程，使用優(yōu)惠券后乘客實(shí)際支付金額可低至48元。

平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)更是讓價(jià)格持續(xù)走低。哈啰、滴滴、一喂順風(fēng)車等主流平臺(tái)頻頻推出優(yōu)惠活動(dòng)，新用戶首單甚至可享受免單優(yōu)惠。

然而，這種低價(jià)背后隱藏著問題。多位乘客反映，獨(dú)享與拼車價(jià)差縮小至1元錢，導(dǎo)致乘客選擇獨(dú)享服務(wù)后，司機(jī)仍會(huì)搭載其他乘客。有乘客的遭遇更為夸張：花費(fèi)1400元預(yù)訂“獨(dú)享”順風(fēng)車，結(jié)果車上拼了7人。

司機(jī)端的困境：價(jià)格跌破成本線

與乘客端的“實(shí)惠”形成鮮明對(duì)比的是，司機(jī)端價(jià)格已跌破心理防線。主流平臺(tái)的單價(jià)普遍跌至每公里0.18-0.23元，相比五年前0.66元的平均水平暴跌了65%。

有車主曬出一張434公里行程僅獲87元報(bào)酬的訂單截圖，折合每公里收入僅0.2元，而燃油車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)0.8元/公里。深圳司機(jī)群的收益對(duì)比圖顯示：同樣的30公里路程，拼滿3人司機(jī)能賺65塊，獨(dú)享單只有48塊。有司機(jī)嘲諷：“現(xiàn)在獨(dú)享車成了慈善專車，平臺(tái)抽成倒是雷打不動(dòng)。”

這種情況導(dǎo)致許多司機(jī)制定“三不接”原則：順路度不夠95%不接、事多行李多不接、不出高速費(fèi)不接。

平臺(tái)的平衡術(shù)：低價(jià)吸引用戶與維持司機(jī)隊(duì)伍

順風(fēng)車平臺(tái)在乘客和司機(jī)之間扮演著微妙平衡角色。為搶占市場(chǎng)份額，平臺(tái)通過降低乘客端價(jià)格和發(fā)放優(yōu)惠券來吸引用戶。

然而，這種降價(jià)往往是以壓縮司機(jī)收入為代價(jià)的。平臺(tái)對(duì)訂單的抽成比例最高可達(dá)20%左右，同時(shí)設(shè)置技術(shù)服務(wù)費(fèi)上限，如滿幫集團(tuán)旗下的省省平臺(tái)對(duì)4.2米及以下小車貨源每單抽成不超過30元。

面對(duì)司機(jī)收入過低導(dǎo)致的接單意愿下降問題，平臺(tái)則通過技術(shù)手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，滴滴順風(fēng)車?yán)么髷?shù)據(jù)算法優(yōu)化匹配效率，減少司機(jī)繞路成本。高德地圖整合嘀嗒出行后推出“一鍵比價(jià)”功能，幫助乘客選擇性價(jià)比更高的服務(wù)。

有分析指出，當(dāng)前平臺(tái)的雙向降價(jià)策略旨在打擊專職順風(fēng)車司機(jī)，為真正的順路車主創(chuàng)造接單空間。但這種策略也導(dǎo)致了一個(gè)怪象：平臺(tái)顯示“順路車主多”，實(shí)際卻無人接單。

價(jià)格戰(zhàn)下的服務(wù)縮水

順風(fēng)車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已引發(fā)服務(wù)質(zhì)量下滑的惡性循環(huán)。乘客方面并未從低價(jià)中獲得實(shí)惠，反而陷入了服務(wù)縮水的陷阱。

但從乘客投訴來看，就相當(dāng)明顯：哈啰存在“A司機(jī)接單B司機(jī)接送”的情況，滴滴拼車偏航預(yù)警延遲達(dá)3分鐘，嘀嗒司機(jī)普遍不守信隨意取消。

更令人擔(dān)憂的是，一些司機(jī)開始玩起“暗箱操作”。有司機(jī)在社交平臺(tái)曬攻略：“接獨(dú)享單時(shí)和乘客說車上有親戚，平臺(tái)查不到，多拼兩個(gè)人就能多賺一百塊?！?/p>

這種情況進(jìn)一步侵蝕了乘客的信任。當(dāng)獨(dú)享價(jià)和拼車價(jià)模糊了界限，司機(jī)賺不到錢就耍心眼，乘客花了錢卻還要受指責(zé)，平臺(tái)用低價(jià)換來的訂單增長(zhǎng)，可能難以持續(xù)。

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)導(dǎo)致整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)陷入惡性循環(huán)。司機(jī)們抱怨“接單即虧本”，乘客則面臨“A司機(jī)接單B司機(jī)接送”的服務(wù)縮水。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，未來將面臨服務(wù)分層化、規(guī)則透明化和技術(shù)升級(jí)三大轉(zhuǎn)型。

真正的順風(fēng)車本質(zhì)是共享出行，核心是分?jǐn)偝杀径怯?。隨著市場(chǎng)逐步回歸理性，順風(fēng)車價(jià)格可能會(huì)小幅上漲，但服務(wù)質(zhì)量有望改善。