近日，據(jù)《21汽車·一見Auto》從多位大眾中國(guó)的知情人士處獲悉，大眾中國(guó)將在今年11月停止對(duì)中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)途銳車型。另據(jù)此前外媒報(bào)道，途銳預(yù)計(jì)將于2026年正式停產(chǎn)。

作為大眾深耕高端市場(chǎng)23年的代表作，途銳曾以“拖著波音747飛機(jī)狂奔”的經(jīng)典營(yíng)銷案例聞名，全球累計(jì)銷量達(dá)110萬輛。近年來，其在華銷量持續(xù)萎縮，2024年全年僅售出6543輛，月均不足550輛，遠(yuǎn)低于巔峰時(shí)期表現(xiàn)。

停產(chǎn)背后存在多重原因。首先是新能源浪潮的沖擊，大眾集團(tuán)計(jì)劃2026年前投入300億歐元研發(fā)電動(dòng)車，而途銳作為燃油車型無法接入SSP純電平臺(tái)，面對(duì)理想L9等搭載“冰箱彩電”的國(guó)產(chǎn)新能源SUV，其機(jī)械優(yōu)勢(shì)逐漸失去吸引力。

其次是品牌定位矛盾，盡管途銳與奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴共享MLB Evo平臺(tái)，但其大眾標(biāo)識(shí)難以支撐超百萬元的頂配價(jià)格，調(diào)查顯示70萬以上預(yù)算用戶超半數(shù)會(huì)選擇BBA品牌。

此外，使用成本過高也是重要因素。3.0T車型年均油費(fèi)比同級(jí)插混車型多支出1.2萬元，進(jìn)口零部件導(dǎo)致保養(yǎng)費(fèi)用比國(guó)產(chǎn)豪華車高40%。

據(jù)貓頭鷹車志了解，大眾集團(tuán)表示未來將資源向ID系列傾斜，計(jì)劃2026年推出ID.8純電SUV。而途銳的停產(chǎn)標(biāo)志著一個(gè)機(jī)械至上時(shí)代的落幕。