9月26日，傳祺向往S7 Pro+正式上市，官方起價(jià)15.98 萬(wàn)元。這次更新看起來(lái)不是把少數(shù)亮點(diǎn)放大炫技，而是把算力、感知、電能與座艙舒適這幾處基礎(chǔ)能力同時(shí)補(bǔ)上，目標(biāo)是把更多“實(shí)用的高配置”放到更親民的價(jià)位段。就同
價(jià)位產(chǎn)品看，我認(rèn)為這款車“底子足、下本真”，值得認(rèn)真比較。

高算力方便持續(xù)迭代

向往S7 Pro+ 將高性能處理器與多路傳感器放在產(chǎn)品核心，這不是單純的硬件營(yíng)銷，而是把“未來(lái)能升級(jí)”的條件先準(zhǔn)備好。更強(qiáng)的算力配合激光雷達(dá)與多組精密傳感器，為后續(xù)通過(guò)OTA 推送更復(fù)雜識(shí)別與決策能力提供了硬件基礎(chǔ)。換言之，今天你看到的是設(shè)備能力，明天的可用功能很大程度上取決于算法與更新節(jié)奏，但廠方至少把技術(shù)底盤搭好了。

續(xù)航從實(shí)際用車為出發(fā)點(diǎn)

在電池與補(bǔ)能設(shè)計(jì)上，S7 Pro+ 選擇了模塊化電池并給出約36.3 kWh的單模組能量和約205 km（CLTC）的純電工況里程。更重要的是，傳祺把熱管理和快充效率當(dāng)作設(shè)計(jì)要點(diǎn)，目標(biāo)是減少長(zhǎng)途充電等待的痛點(diǎn)。需要說(shuō)明的是，車端的快充能力只是條件，是否真能在你的日常出行中省下時(shí)間，還要看當(dāng)?shù)爻潆姌兜募嫒菖c覆蓋。但就產(chǎn)品本身而言，傳祺在電池安全與補(bǔ)能效率上沒(méi)有偷工，體現(xiàn)出務(wù)實(shí)取向。

座艙與底盤圍繞把家用場(chǎng)景設(shè)計(jì)

S7 Pro+ 在座椅填充、二排舒適度、隔音與信息呈現(xiàn)上做了系統(tǒng)打磨。這些看似“小事”的改進(jìn)，往往在長(zhǎng)期使用中對(duì)舒適度的提升更直接。底盤調(diào)校方面，傳祺追求城市低速的靈活與高速巡航的穩(wěn)定之間的平衡，通過(guò)懸架架構(gòu)與轉(zhuǎn)向策略的本地化調(diào)校，力圖讓體量較大的車在日常路況下開(kāi)得順手?？傮w感覺(jué)是：這是為家庭用戶把“長(zhǎng)途不累、城市好開(kāi)的”目標(biāo)當(dāng)作工程來(lái)做，而非用單一亮點(diǎn)去吸引目光。

總結(jié)

與同價(jià)位競(jìng)品對(duì)比，向往S7 Pro+ 沒(méi)把預(yù)算花在一個(gè)極端賣點(diǎn)上，而是把多項(xiàng)直接影響日常體驗(yàn)的能力同時(shí)向上拉：算力與感知、補(bǔ)能策略、乘坐舒適與內(nèi)飾靜謐。這種把基礎(chǔ)做厚的策略，在我看來(lái)就是“真下本”——它更有可能把用戶在使用過(guò)程中的痛點(diǎn)逐步解決，而不是只停留在宣傳頁(yè)。

因此，向往S7 Pro+ 是一款有誠(chéng)意的家用電動(dòng)車。它把多項(xiàng)基礎(chǔ)能力作為優(yōu)先工程來(lái)做，這對(duì)于15-17萬(wàn)預(yù)算的用戶來(lái)說(shuō)，是非常有吸引力的選擇。接下來(lái)值得關(guān)注的，是交付后的穩(wěn)定性與用戶長(zhǎng)期體驗(yàn)是否能與產(chǎn)品的“底子”相匹配。