一年賣掉4260輛，年營業(yè)額300多億，利潤達40億。

中國“客車第一股"宇通汽車。從快要倒閉的國企，到如今年銷售額372億，凈利潤40億，成為全世界第一的客車品牌。

這幾年，全球客車銷量一直下滑，而宇通僅用了4年時間，就做到了全世界第一。

不僅如此，它還改變了外國人對中國品牌的印象，讓中國汽車，從一個國產(chǎn)品牌變成了全世界知名品牌，成為了老外眼中的國貨之光。

它到底做對了什么呢？

說起中國制造，在外國人的眼里，第一印象就是“次品”的代名詞，而早期的宇通的確如此。

宇通原來的名字鄭州客車修配廠，成立于1963年，前期因為沒有核心的競爭力，它只能靠著統(tǒng)購統(tǒng)銷活著，后來國家取消了這項政策，宇通就陷入了危機。

但很快就迎來了轉(zhuǎn)機。那是90年代，當時國家開放了內(nèi)地去沿海打工的政策，大量的農(nóng)民工都擠進了城里。當時不像現(xiàn)在，有飛機、高鐵，長途汽車就是主要的交通工具。

而這種客車，99%都是硬座，沒有臥鋪，當時負責宇通客車研發(fā)的湯玉祥是試制車間主任，他們開發(fā)了一款適在車上休息的客車—國情車。

這款車一面世，就受到消費者的一致好評，正因為有了國情車，宇通才渡過了危機。

宇通被救活了，湯玉祥的命運也發(fā)生了改變。1993年，國家出臺了國營單位改制的政策，湯玉祥為宇通爭取到了這樣一個名額，公司就正式改制，“鄭州宇通客車股份有限公司”成立，與此同時，湯玉祥也從車間主任，逐步走上董事、副總經(jīng)理的崗位。

此時的湯玉祥明白了一個道理：要想宇通能夠長久活下去，就必須提高公司的核心競爭力。

為此，湯玉祥做了兩個關(guān)鍵決策，一方面他并購了重慶客車廠和鄭州重型機械廠，增加新產(chǎn)品線；另一方面，宇通與德國MAN商用車公司合資成立猛獅客車有限公司，通過引進與合作開發(fā)，吸收了歐洲先進技術(shù)。

正因為擴產(chǎn)和技術(shù)升級，1994年，宇通客車才在全國客車整體銷量下降11.17%的情況下，不降反增，而且營收還比上一年上漲98%。

1997年，宇通在上交所掛牌上市，成為國內(nèi)第一家上市的客車公司；1998年，它又建成了首個規(guī)模第一的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)汽車4700臺；2003年，公司單廠產(chǎn)能達到13500輛，在多個汽車領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，當年的產(chǎn)銷量就躍居全國第一。

然而，這并沒有讓宇通成為“高端制造”的代名詞，因為真正的高端制造，是德國、美國等歐洲老牌汽車品牌。所以，為了成為高端制造品牌，宇通把目標錨定了國外市場。

2004年，宇通開始探索海外市場。湯玉祥做事從來都喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打，就像他的“種地”理念一樣，他認為海外市場就是一塊土地，要想有收獲，就得經(jīng)過播種、施肥除草、澆水等環(huán)節(jié)，只要每一個環(huán)節(jié)做到位了，才能有真正的回報。

湯玉祥是這樣說的，也是這樣做的。

宇通的核心技術(shù)還保留在國內(nèi)，但是它把加工廠搬到了海外，比如，在古巴，宇通建立了1個散裝工廠，2個大型的維修中心和14個服務(wù)站，古巴的交通條件比不上國內(nèi)，宇通就自掏腰包投資修建了當?shù)氐墓贰?/p>

2006年3月，宇通拿下古巴第一筆訂單，總共400輛客車，總金額超2.4億。

同樣的做法，湯玉祥復(fù)制到了其他國家，正是有了這些出口的經(jīng)驗，宇通才拿下了首個中國汽車行業(yè)出口免檢的牌照。

這一切，都是為了拿下歐洲的老牌國家而做的準備，因為湯玉祥不想讓歐洲人把中國的客車說成是廉價的“代名詞”、高油耗的“次品”。

但歐洲這塊高端市場，并不是那么容易就能攻克的。這些年，在歐洲人的心里，對于中國制造的印象早已根深蒂固，這一點湯玉祥心里早就有數(shù)，但拿下歐洲市場，他有足夠的耐心。

在湯玉祥的團隊里，有一支200多人的研發(fā)團隊，專門負責歐洲市場的研發(fā)。早期，為了進入歐洲，團隊做了大量的市場調(diào)研。

對于湯玉祥來說，這是一場“許勝不許敗”的戰(zhàn)役。

從2018年進入歐洲市場到如今，公司已經(jīng)累計出口到歐洲幾十個國家和地區(qū)，尤其歐洲人喜歡的高端電動汽車，累計出口超過2200輛。

宇通不僅做到了國內(nèi)第一，還摘掉了自己頭上的“次品”的標簽。

宇通的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，湯玉祥2004年退居了二線的那幾年里，宇通的業(yè)績一直下滑。

2016年，宇通客車銷量突破7萬輛，連續(xù)6年位居世界第一，營收358.5億元，凈利潤37.7億元。

好景不長，從2017年開始，客車行業(yè)持續(xù)低迷，主要是高鐵和私家車承接了大部分需求。

看到公司業(yè)績下滑，湯玉祥坐不住了，選擇重新出山，2019年，湯玉祥再次出任宇通董事長。

為了讓宇通重回增長，湯玉祥做了三件事。

第一件，提高研發(fā)費用。

一直以來，國內(nèi)汽車品牌中公司的研發(fā)費用都是行業(yè)最高的，公司每年都會拿出營收的3%以上用于產(chǎn)品研發(fā)，2020年，宇通更是大幅度提高了研發(fā)投入，由原來的3%的提高到了7.15%，達到15.52億。

這樣的研發(fā)費用，讓它在產(chǎn)品方面的優(yōu)勢更加突出，放眼整個全世界都很難找到第二家，即便是寶馬這家企業(yè)，其研發(fā)的投入也只有營業(yè)額的6.3%。

同時，宇通也擁有首個公共交通的國家標準：2019年5月，公司推出的L4級公交巴士通過了國家的驗收，并開始運行；同年8月，它就拿下該項目的第一個高端公交的國家標準。

第二件，加大海外市場開發(fā)。

在國外，宇通一直以來都只布局了客車，而近年來，公司逐漸放開了其他型號汽車的布局，不僅有了國外的新能源智能聯(lián)網(wǎng)車，還開發(fā)了新能源卡車。

由原來單一的客車企業(yè)，逐步升級為一家專業(yè)的商用汽車企業(yè)。

第三件，提升軟實力。

“電池、電機、電控”三電，以及自動駕駛、新能源智能網(wǎng)聯(lián)等，汽車行業(yè)最核心的基礎(chǔ)，但并不是宇通的強項，隨著用戶對新能源車的需求，湯玉祥也開始重視這些方面的研發(fā)。

目前，宇通在這方面取得了多項研發(fā)成果，公司的專利總數(shù)占到全行業(yè)第一。

從連續(xù)四年業(yè)績下滑，到做到全世界第一，湯玉祥正是憑著這三件事，帶領(lǐng)宇通重回全世界第一。截至2024年底，宇通的年營收額達372.18億，凈利潤41.16億，成為全世界第一的汽車品牌。

從一家快要破廠的小廠，發(fā)生成如今全世界第一個的客車企業(yè)，宇通的勝利是它不斷的突破自己。

抓住第一次國家企業(yè)改制，重視研發(fā)投入，果斷出海，這些才成就了宇通這家企業(yè)。

如今，宇通已經(jīng)成為了全世界第一，接下來，會不會遇到很多的困難呢？

但從過往兩次危機，我們都可以看得出來，宇通是一家懂得變通的企業(yè)，也舍得投入。

相信宇通的未來會越來越好，相信國產(chǎn)品牌會越來越好。

參考資料：

1、華商韜略《最先把中國車干成世界第一的狠角色，王者歸來了！》

2、百度百科《宇通汽車》《湯玉祥》

3、品牌觀察管《全球第一！這家中國企業(yè)硬剛歐美巨頭，出海17年，一年狂攬152億》

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