作者：余飛

01

東北首個(gè)“市市通高鐵”的省，來了

9月28日，橫跨遼寧與吉林兩省的沈白高鐵正式開通運(yùn)營。

線路起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州5個(gè)地市（州），終至長白山站，全長約430公里，全線共設(shè)沈陽北站、伯官站、撫順站、東韓家站、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長白山西站、長白山站10座車站，最高時(shí)速按350公里運(yùn)營。

沈白高鐵是國家“八縱八橫”主通道的區(qū)域連接線。

從此刻開始，沈陽北至通化、白山東、長白山西站最快分別1小時(shí)01分、1小時(shí)23分、1小時(shí)39分可達(dá)。北京朝陽、沈陽北至長白山站最快分別4小時(shí)33分、1小時(shí)53分鐘可達(dá)，較目前動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)間均壓縮1小時(shí)23分鐘。

它的開通，帶來兩個(gè)重要意義：

第一，遼寧正式加入“市市通高鐵”陣營，成為全國第11個(gè)。

在此之前，東南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先實(shí)現(xiàn)。2018年12月，隨著南龍鐵路通車，至此福建省下轄的9個(gè)城市全部通上了高鐵。

2019年，安徽、江蘇、江西、河北幾乎在同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵。之后河北、廣東、河南、湖南、廣西晉級(jí)。

強(qiáng)調(diào)一下，這里的高鐵是指時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車與高鐵。

其中江西成為全國首個(gè)，也是目前唯一一個(gè)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的省。

如今沈白鐵路開通，撫順終于結(jié)束了沒有高鐵的歷史，讓沈陽也加入了這個(gè)大家族。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：公開報(bào)道梳理

第二，東北終于迎來了首個(gè)市市通高鐵的省。

從大區(qū)域來看，在東北破零之前，市市通高鐵的省份分屬于華東、華南、華中、華北，如今東北加入，只剩下西北和西南。

不過，西南很快也會(huì)迎來破零，盤興高鐵9月6日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)11月底開通，屆時(shí)貴州也將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，成為全國第12個(gè)。

02

遼寧，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集

從中國高鐵發(fā)展時(shí)間來看，遼寧市市通高鐵的時(shí)間，本該更早。

畢竟中國第一條高鐵，誕生在東北與華北。

1999年8月，秦沈客專開工建設(shè)，2003 年8月15日通車運(yùn)營，成為中國第一條高速鐵路，時(shí)速200公里。

遼寧與河北成為全國率先開通高鐵的省。

之后才有了200 8年相繼開通的 京津城際、濟(jì)膠客專、合寧鐵路。

2007年鐵路第6次大提速，和諧號(hào)動(dòng)車組開進(jìn)遼寧，成為全國首批開通動(dòng)車組的省份。

2012-2018年，陸續(xù)開通哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵、京沈高鐵等線路，高鐵運(yùn)營總里程突破2000公里，曾一度居全國第一。

同時(shí)，2018年底，遼寧14個(gè)地市中就僅剩撫順沒有開通高鐵了

然而，進(jìn)入2020年后，遼寧高鐵建設(shè)明顯放緩。

相比之下，其他省份的高鐵建設(shè)速度，都在加快。

其中江西的速度，可圈可點(diǎn)。

2013年之前，江西被稱為環(huán)高鐵地帶。

之后江西奮起直追，2014年隨著滬昆高鐵杭長段通車，江西擁有了第一條高鐵。之后江西像開掛一樣，高鐵里程排名不斷攀升。

到2019年12月，隨著昌贛高鐵開通，江西邁入“市市通高鐵”時(shí)代。江西成功實(shí)現(xiàn)逆襲。

而且，隨著去年年末昌景黃高鐵通車，江西成為了全國首個(gè)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的地區(qū)。

從2014年之前的沒有高鐵，到如今成為全國首個(gè)也是唯一一個(gè)市市通350公里時(shí)速高鐵的省，江西完成了青銅到王者的蝶變。

截止到去年年末，江西高鐵運(yùn)營里程2294公里，位居全國第7。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：公開報(bào)道梳理

從2024年各省里程變化來看：

第一，山東高鐵增量里程最多，一年增加了367公里。在這一增量助攻下，山東高鐵總里程超越廣東，登頂全國第一。

第二，浙江、四川的增量里程也在300公里以上，總里程順勢超越2000公里，排名則從2023年的第12、第13躍升至2024年年末的第11、第12位。

第三，甘肅增量里程224公里，排名從2023年的第16位躍升至第14位。

第四，廣西、山西高鐵增量里程在100公里以上，排名分別從2023年的第10、第19位躍升至2024年年末的第5、第18位。

第五，2024年高鐵運(yùn)營里程在2000公里以上的省市自治區(qū)數(shù)量增加了浙江和四川，3000公里里程以上則出現(xiàn)了山東和廣東。

同期的遼寧，高鐵里程沒有變化。

具體來看，遼寧高鐵建設(shè)速度較慢，是很多因素綜合作用的結(jié)果。

如地質(zhì)、資金、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、戰(zhàn)略等。

高寒凍土區(qū)冬季路基凍脹、夏季融沉，疊加極端溫差導(dǎo)致軌道穩(wěn)定性難題，沈白高鐵等項(xiàng)目需穿越11條斷裂帶，橋隧比高達(dá)78.4%。

此外，在東北修鐵路，除了技術(shù)難題的攻克耗費(fèi)時(shí)間，長達(dá)半年的冬天，也讓施工期大大縮短。

正因難度大，所以造價(jià)貴。

沈白高鐵總投資722.91億元，其中國鐵出資38%，遼寧出資31%，吉林出資31%。每公里造價(jià)達(dá)1.68億元，較平原地區(qū)高出15%-20%。

地方財(cái)政承壓顯著，三省負(fù)債率高企，長遼通高鐵406億元、秦沈二通道遼寧段 589億元等巨額投資難以支撐，且普鐵維護(hù)年均需數(shù)百億資金分流資源，多個(gè)項(xiàng)目因資金問題被中央駁回或延至“十五五” 開工。

經(jīng)濟(jì)人口層面，雖遼寧為東北人口凈流入地，但區(qū)域整體外流趨勢導(dǎo)致客流支撐不足，且地處鐵路網(wǎng)末梢，缺少“八縱八橫” 過境通道的先天優(yōu)勢，高鐵經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)受限。跨區(qū)域協(xié)調(diào)亦存梗阻，牡敦高鐵等跨省項(xiàng)目因兩省資金分?jǐn)?、?guī)劃銜接問題推進(jìn)遲緩，秦沈二通道等項(xiàng)目還面臨線路走向爭議與審批流程羈絆。

此外，早期作為高鐵探路者完成技術(shù)積累后，國家建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向骨干通道，遼寧部分線路優(yōu)先級(jí)下降。

在這種背景下，盡管遼寧正式加入了市市通高鐵大家族，但高鐵里程排名，往后必然還會(huì)下滑。

03

高鐵建設(shè)潮下，下一個(gè)是誰

遼寧之后，下一個(gè)市市通高鐵的地區(qū)是誰？

下一個(gè)是貴州，前文已經(jīng)提到，11月底盤興高鐵開通。

之后大概率是山東。山東目前僅東營沒有通高鐵，正在等待津?yàn)H高鐵通車，預(yù)計(jì)2027年。

浙江目前僅舟山未通高鐵，連接舟山與寧波的舟甬鐵路預(yù)計(jì)2028年建成。

陜西目前有銅川、延安、榆林、安康、商洛未通高鐵，需要等待2028年西康、西十、延榆高鐵通車，實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。

隨著中國高鐵建設(shè)提速，未來市市通高鐵的省域數(shù)量會(huì)繼續(xù)增加。

2020年國家發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》描繪的藍(lán)圖是：

到2035年，全國鐵路網(wǎng)達(dá)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。到2050年，將建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

所以，未來中國的鐵路建設(shè)，還將繼續(xù)加碼。

國鐵集團(tuán)召開的年度工作會(huì)議上提到，預(yù)計(jì)到2030年全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

今年內(nèi)，已經(jīng)開通的高鐵有渝廈高鐵重慶段、合新高鐵安徽段、沈白高鐵、襄荊高鐵，年內(nèi)還將有杭衢高鐵、盤興高鐵、沿江高鐵武宜段、西延高鐵、包銀高鐵內(nèi)蒙古段、廣湛高鐵、南憑高鐵崇憑段、金建高鐵、宜興高鐵、溫玉高鐵將開通。

2026年預(yù)計(jì)將有14條高鐵路線開通。

04

高鐵站建設(shè)潮也來了

隨著高鐵里程逐年增加，線路越來越多，新一輪高鐵站建設(shè)潮，尤其是高鐵樞紐之地的高能級(jí)城市。

規(guī)劃15臺(tái)29線的重慶東站，已于今年6月份投用。

南京正在建設(shè)規(guī)模與站臺(tái)數(shù)超越現(xiàn)有的南京南站的南京北站，16臺(tái)30線的超級(jí)樞紐，預(yù)計(jì)2026年建成。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；資料來源：公開報(bào)道梳理

深圳也在建設(shè)規(guī)模與站臺(tái)數(shù)超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成后將成為深圳最大的高鐵站。

上海正在建設(shè)的上海東站預(yù)計(jì)2027年完工，建成后將成為上海市內(nèi)僅次于虹橋的第二大高鐵站。

蘇州正在建設(shè)蘇州北站。

西安正在建設(shè)西安東站。

此外，已經(jīng)擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設(shè)鄭州南站的鄭州，又要建三個(gè)新的高鐵站，東部新城站、大關(guān)莊站、崗李站。

鄭州市不久前發(fā)布的 《鄭州市城市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035）》明確提到：

加快建設(shè)鄭州南站，改造鄭州站、優(yōu)化航空港站、升級(jí)鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關(guān)莊站、崗李站，形成“五主多輔”的鐵路客運(yùn)樞紐體系。

其中的東部新城站，是高規(guī)格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“五主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。

隨著國內(nèi)高鐵運(yùn)營里程每年不斷增長，以及運(yùn)營時(shí)速的不斷提升，未來不僅是大城市，普通三四線城市也會(huì)有不少新的高鐵站誕生，也會(huì)有舊的高鐵站擴(kuò)建。

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

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