在沉寂了兩年多后，威馬汽車又有了新動(dòng)作。

9 月 6 日，威馬汽車公眾號(hào)突然發(fā)布了一篇《 致供應(yīng)商白皮書 》，內(nèi)容大致是威馬汽車要復(fù)活了，有新股東了，工廠也要復(fù)工了，債權(quán)正在清償，還宣布未來五年三步走發(fā)展規(guī)劃：第一步復(fù)產(chǎn) EX5/E.5 車型，布局泰國，年產(chǎn)量到 10 萬；第二步，年銷量躍升 25-40 萬，啟動(dòng) IPO 籌備；第三步，2030 年產(chǎn)量挑戰(zhàn) 100 萬臺(tái)營收 1200 億。

看起來好像有鼻子有眼的，但事情真的能這么順利嗎？

為了了解這次威馬的動(dòng)作，知危聯(lián)系了此前威馬的頭部供應(yīng)商員工、接近威馬的相關(guān)人士，試圖去探究一下威馬的未來會(huì)怎樣？

“這是完全不現(xiàn)實(shí)的。行內(nèi)一般認(rèn)為四十萬年銷量是一個(gè)活下去的門檻，百萬則是一個(gè)很有話語權(quán)的門檻，顯然威馬是不可能具備這個(gè)能力的，信任塌房之后的恐慌性倒牌，是不可避免的?！?某威馬頭部供應(yīng)商負(fù)責(zé)人黃維（ 化名 ）這樣說道。

據(jù)黃維表示，目前供應(yīng)商都沒指望它能活過來，現(xiàn)在大家雖然還會(huì)配合它，也只是基于想能要回多少錢是多少錢，多少減少一些損失。

對(duì)于威馬現(xiàn)在的造車的處境，黃維說道：“ 假如現(xiàn)在威馬跟我還完債，它找我做合同，簽項(xiàng)目一定是預(yù)付款的，不可能說一個(gè)坑里跳進(jìn)去兩次。好多零配件供應(yīng)商繼續(xù)跟他合作的前提都是一定要價(jià)格 ok 的，因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)在的。它的量級(jí)和它的未來的商業(yè)模式?jīng)Q定了在行業(yè)內(nèi)是拿不到很好價(jià)格的。”

“我們跟它玩的前提就是我看中了它能把我的存貨消耗。我存貨待著也是待著，那我給你點(diǎn)，給你降點(diǎn)價(jià)。我能回來點(diǎn)本就行，回不了本我回來點(diǎn)損失就行。但是如果再讓我新生產(chǎn)必須預(yù)付款，這個(gè)行業(yè)內(nèi)大部分供應(yīng)商都是這樣的?！?/p>

而關(guān)于威馬在白皮書里提到的股權(quán)化債，對(duì)于供應(yīng)商來說更多是無奈的選擇。

“ 其實(shí)我跟一些人聊過，比如德賽、華陽、偉世通的，這些基本都是行業(yè)國際 100 強(qiáng)，他們說我們也沒得選。不答應(yīng)他這個(gè)方案，也沒有其他路子可以走。” 黃維表示，目前化債方案還處于保密階段，基本是一定金額以下的全償一定金額以上的補(bǔ)償 xx% 。因?yàn)閷?duì)每家供應(yīng)商談的比例不一樣，很可能通過比例的輸出就能直接定位到是哪家供應(yīng)商說的，所以不太好細(xì)說。

至于化債的錢從哪來，黃維猜測應(yīng)該還是最新的投資方深圳翔飛汽車銷售有限公司，“ 當(dāng)然，這個(gè)你股權(quán)穿透一下就能看出，翔飛背后就是寶能?！?/p>

在企查查上，翔飛與寶能汽車集團(tuán)有限公司擁有相同的電話和郵箱。寶能汽車是寶能集團(tuán)于 2017 年創(chuàng)立的汽車公司，如今已被執(zhí)行金額超 85 億元，還被列為失信被執(zhí)行人。

某位接近威馬的相關(guān)人士任也（ 化名 ）告訴知危，“ 寶能最近眼紅造車是因?yàn)樽芬捄褪^科技這兩個(gè)做掃地機(jī)器人的都開始造車，刺激了他，寶能覺得我又行了。至于寶能為啥會(huì)投威馬，大概還是行業(yè)現(xiàn)在造車資質(zhì)稀缺，小米拿到最后一張牌照之后已經(jīng)沒有牌照拿了。寶能一直想進(jìn)車圈玩，進(jìn)車圈玩的話就要有門票，威馬看中寶能的錢、寶能看上威馬的資質(zhì)，大概就是這么個(gè)邏輯，但是我覺得結(jié)果不會(huì)好。”

黃維也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“ 這個(gè)行業(yè)是需要一些投資者，而不是需要一些投機(jī)者。感覺寶能更像是在投機(jī)，這個(gè)就很危險(xiǎn)?！?/strong>

事實(shí)上，從威馬白皮書上計(jì)劃復(fù)產(chǎn)的車型來看，這種危險(xiǎn)也顯而易見。

EX5 和 E5 作為威馬三年前賣得最好的車型，現(xiàn)如今不管是三電系統(tǒng)，還是智能網(wǎng)聯(lián)亦或是電池 BMS 都已經(jīng)落后行業(yè)太多，這種落后在個(gè)人車市場是很致命的。

而在另一方面，盡管威馬還是可以把網(wǎng)約車市場作為主要市場來規(guī)避這種落后，但首先不提現(xiàn)在網(wǎng)約車市場早已品牌固化，很難有什么大的增量，其次它依然還是錯(cuò)過了這三年新能源車行業(yè)的大規(guī)模降本浪潮。

“車落后不用提，但是這三年大規(guī)模的降本它是沒趕上的，比亞迪可是年年都在降成本，包括我們整個(gè)供應(yīng)商現(xiàn)在降完成本都很薄了?，F(xiàn)在你突然找上來要三年前一樣的東西，我們還會(huì)拿著三年前的價(jià)格跟它談，比如跟比亞迪同樣一個(gè)控制器，我之前賣比亞迪100，賣它100，到三年之后比亞迪已經(jīng)變成 60 塊錢了，它給我談錢，那大不了我給它降到 80 嘛。” 黃維這樣解釋道。

黃維表示，任何一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)，真正的利潤都是來源于產(chǎn)線的不停運(yùn)轉(zhuǎn)。行業(yè)內(nèi)叫 “ 稼動(dòng)率 ”，也就是產(chǎn)線的負(fù)載率。威馬已經(jīng)空置產(chǎn)線太久了，這導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)營成本會(huì)很高。

“ 比亞迪秦現(xiàn)在賣 7 萬，它如果還是以前的價(jià)格要賣 20 萬，就別說 20 萬，就算它是降價(jià)，雖然我不知道它價(jià)格能怎么降，哪怕你說就降到 7 萬，跟比亞迪一個(gè)價(jià)，你如果作為一個(gè)租賃公司你買比亞迪還是買它威馬？” 黃維反問道。

至于威馬復(fù)興計(jì)劃里面提到的先從泰國探索出海，在逐步擴(kuò)大到東南亞和中東，黃維也認(rèn)為這其實(shí)是個(gè)偽命題。

“我覺得泰國市場很大就是一個(gè)偽命題，它的人口基數(shù)、購買力以及基建程度就導(dǎo)致汽車并不是他們目前階段的剛需，摩托車才是。我去過清邁，也去過芭提雅，就感覺它跟三四十年前我們那個(gè)樣子一樣。另外，泰國對(duì) Toyota 也就是豐田的認(rèn)可度非常高。我不覺得威馬有機(jī)會(huì)，而且泰國前期的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)包括工廠的架設(shè)，包括銷售渠道，售后渠道這些的架設(shè)是需要非常海量的資金的。這錢從哪來？” 黃維這樣說道。

在最后，黃維表示，他認(rèn)為目前威馬的表態(tài)更多是表演性質(zhì)的，溫州基地也并沒有正式投產(chǎn)，工人大多還在熟悉、維護(hù)設(shè)備而已。