中國(guó)在新能源車領(lǐng)域的成功有力證實(shí)30年前錢學(xué)森的預(yù)言，說明在改革開放的大背景下，在政府和市場(chǎng)各自角色的合理協(xié)調(diào)下，深謀遠(yuǎn)慮和持之以恒的堅(jiān)持是成功的必要路徑。世間許多事情尤其是那些杰出的事業(yè)，從來都不是一蹴而就，而是要有遠(yuǎn)見，要久久為功。過去幾十年中國(guó)發(fā)展成績(jī)的背后，離不開改革開放、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的深謀遠(yuǎn)慮和持之以恒的結(jié)合。這既是世人了解中國(guó)發(fā)展所不能忽略的一個(gè)面向，又是中國(guó)今后發(fā)展所應(yīng)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)發(fā)展有何奧秘？30年前錢學(xué)森致信副總理的神預(yù)言啟發(fā)世人

來源/HK01

剛結(jié)束的九三閱兵通過亮相一批新武器新裝備，讓世人看到中國(guó)軍工和科技的發(fā)展。在前段時(shí)間爆發(fā)的印巴沖突中，原產(chǎn)于中國(guó)的巴基斯坦殲-10CE戰(zhàn)機(jī)大顯身手，有力證明中國(guó)軍工和科技的進(jìn)步。今年是“中國(guó)制造2025”規(guī)劃的收官之年，十年之間，中國(guó)的工業(yè)、科技成功從全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端躍上中高端，在許多領(lǐng)域具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，昔日那個(gè)遍地山寨商品的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

去年12月，《紐約時(shí)報(bào)》專欄作家托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）在訪問北京和上海后寫道：“在我們睡覺的時(shí)候，中國(guó)已在高技術(shù)制造業(yè)的所有方面都取得了巨大的飛躍?！?/p>

今年5月，《紐約時(shí)報(bào)》在《中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)》一文中表示：“十來年的功夫，中國(guó)已完成從‘山寨之國(guó)’到世界級(jí)產(chǎn)品巨擘的蛻變，有些甚至超過了西方的產(chǎn)品。曾經(jīng)以模仿iPhone聞名的小米去年交付了13.5萬輛電動(dòng)汽車，而在十年間投入100億美元后，蘋果公司放棄了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。中國(guó)正加速推進(jìn)機(jī)器人規(guī)模化部署，并制定了大規(guī)模生產(chǎn)人形機(jī)器人的計(jì)劃；2023年，中國(guó)安裝的工業(yè)機(jī)器人數(shù)量超過了其他國(guó)家之和?！?/p>

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毫無疑問，中國(guó)依然是最大的發(fā)展中國(guó)家，依然面臨“創(chuàng)新能力不適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展要求，產(chǎn)業(yè)體系整體大而不強(qiáng)、全而不精，關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人狀況沒有根本改變”的困境，今后的進(jìn)一步健康發(fā)展依然存在諸多亟待認(rèn)真應(yīng)對(duì)的重重挑戰(zhàn)，但無可爭(zhēng)辯的事實(shí)是，1978年改革開放以來，經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)努力和勵(lì)精圖治，中國(guó)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，成功崛起為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大工業(yè)國(guó)。

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這樣的巨大轉(zhuǎn)變是怎么發(fā)生的？原因當(dāng)然是多方面的，是各種因素共同作用的結(jié)果，尤其是離不開改革開放的政策紅利和廣大中國(guó)人的辛勤努力。

最近，筆者在網(wǎng)上看到的中國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森在1992年寫給時(shí)任中國(guó)副總理鄒家華的信，在一定程度上能夠揭示中國(guó)發(fā)展的一個(gè)奧秘，從而為世人理解中國(guó)發(fā)展提供某種參考。

眾所周知，如今的中國(guó)是全球第一的新能源車產(chǎn)銷國(guó)。有數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源乘用車全球占比高達(dá)70.4％?？梢哉f，曾經(jīng)在汽車工業(yè)領(lǐng)域嚴(yán)重落后于西方的中國(guó)，經(jīng)過改革開放以來的持續(xù)發(fā)展，正在實(shí)現(xiàn)彎道超車。而這一切至少在1992年錢學(xué)森寫給鄒家華的信中已埋下伏筆，今天的發(fā)展證實(shí)了錢學(xué)森的預(yù)言。

錢學(xué)森是當(dāng)代中國(guó)十分重要的科學(xué)家，被譽(yù)為“中國(guó)航天之父”和“火箭之王”。1992年8月，已經(jīng)81歲高齡的錢學(xué)森寫信給鄒家華，從產(chǎn)能、環(huán)保、國(guó)際形勢(shì)、技術(shù)可行性與現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)等方面進(jìn)行分析，建議中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)跳過用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。錢學(xué)森在信中表示：“我們決不應(yīng)再等特，要立即制訂蓄電池能源的汽車計(jì)劃，迎頭趕上，力爭(zhēng)后來居上！”

大約10來天后，鄒家華回信錢學(xué)森，不僅認(rèn)為錢學(xué)森的建議“有遠(yuǎn)見，十分重要”，已經(jīng)責(zé)成國(guó)家計(jì)委科技司具體研究，而且提出中國(guó)開始展開電動(dòng)汽車的研制開發(fā)計(jì)劃。

自此之后，中國(guó)開始投入人力物力攻關(guān)電動(dòng)汽車的研制開發(fā)。在“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”期間，中國(guó)持續(xù)投入資源培育電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，在2008年前后初步形成相當(dāng)規(guī)模的電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，提出“加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”，“實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變”。后來，伴隨國(guó)家政策的有力扶持，新能源車開始快速發(fā)展，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。時(shí)至今日，中國(guó)在新能源車領(lǐng)域乃至背后整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)在新能源車領(lǐng)域的成功有力證實(shí)30年前錢學(xué)森的預(yù)言，說明在改革開放的大背景下，在政府和市場(chǎng)各自角色的合理協(xié)調(diào)下，深謀遠(yuǎn)慮和持之以恒的堅(jiān)持是成功的必要路徑。世間許多事情尤其是那些杰出的事業(yè)，從來都不是一蹴而就，而是要有遠(yuǎn)見，要久久為功。過去幾十年中國(guó)發(fā)展成績(jī)的背后，離不開改革開放、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的深謀遠(yuǎn)慮和持之以恒的結(jié)合。這既是世人了解中國(guó)發(fā)展所不能忽略的一個(gè)面向，又是中國(guó)今后發(fā)展所應(yīng)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

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正如錢學(xué)森和新能源車的故事說明，中國(guó)的發(fā)展是長(zhǎng)期以來努力的結(jié)果，是一代又一代人的久久為功。今后的中國(guó)只有在改革開放的大環(huán)境下持續(xù)探索政府和市場(chǎng)的各自合理角色，在合適的領(lǐng)域持續(xù)保持深謀遠(yuǎn)慮和持之以恒的結(jié)合，才能為國(guó)家和人民帶來更大的福祉。

（這是一本為美好社會(huì)理想構(gòu)建政治地基的探索之作）

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