嚴(yán)選好車163的第1268次推送

在敦煌的清晨，黃沙還未被陽光完全曬透，一輛身披瀚海藍(lán)金屬漆的全新路虎衛(wèi)士OCTA停在戈壁灘邊緣。作為路虎衛(wèi)士家族有史以來“最硬、最穩(wěn)、最野”的車型，它帶著77年全地形基因與OCTA模式的全新突破，此行的目的只有一個：在最接近“極限”的環(huán)境里，驗(yàn)證它是否真能撐起“越野新王”的名號。

初見：鉆石基因藏在每一處“硬細(xì)節(jié)”里

第一次走到衛(wèi)士OCTA面前，最先被吸引的不是寬體車身，而是C柱那枚亮黑色八面體鉆石徽標(biāo)，這和它“OCTA”鉆石八面體的命名恰好呼應(yīng)。后來才知道，這枚徽標(biāo)不只是裝飾，更像是一種“身份圖騰”，暗合它“自然界最堅(jiān)硬、最稀有”的產(chǎn)品哲學(xué)。

比徽標(biāo)更直觀的是車身尺寸的變化：加寬68mm的輪眉讓車身顯得格外扎實(shí)，熏黑的齊平式尾燈嵌在車尾，和下方雙邊四出排氣口形成呼應(yīng)，啟動時排氣聲浪低沉不刺耳，卻自帶“不好惹”的氣場。

如果說普通版OCTA是“霸氣”，那同場的OCTA BLACK則是“暗黑王者”——30處外觀細(xì)節(jié)全黑化處理，極境黑漆面在陽光下沒有多余反光，反而透著啞光的細(xì)膩。

緞光黑的前下護(hù)板、拖車鉤，甚至格柵上的路虎徽標(biāo)都徹底“隱身”，只剩暗銀色字樣點(diǎn)綴，搭配22英寸亮黑色輪轂和黑色制動卡鉗，活脫脫一副“荒野黑武士”的模樣。

隨手摸了摸車身的石墨紋理飾面，高密度金屬微粒帶來的磨砂感很特別——不似普通越野車型的粗獷，反而有種“硬核里藏精致”的反差，后來才知道這種材質(zhì)不僅好看，還能抵抗荒野中的小剮小蹭，功能性拉滿。

入座：把“聽覺享受”變成“全身感官體驗(yàn)”

打開車門的瞬間，赤陶紅與檀色縫線的半苯胺皮革撲面而來——不是那種軟塌塌的豪華，而是帶著支撐感的細(xì)膩，手掌按下去能感受到皮革的韌性，據(jù)說這種材質(zhì)兼顧了耐用性和養(yǎng)護(hù)性，即便長途越野也不會輕易磨損。

但真正讓人驚艷的，是這套搭載Body and Soul Seat技術(shù)的“靈魂座椅”。座椅靠背和坐墊傳來細(xì)微的脈沖，跟著鼓點(diǎn)的節(jié)奏輕輕震動，把“聲音具象化”了——貝斯的低頻從座椅下方往上涌，吉他的高頻在靠背兩側(cè)輕輕跳動，配合Meridian尊榮音響的環(huán)繞聲，仿佛整個人被音樂“包裹”住。

這套座椅是路虎和SUBPAC、考文垂大學(xué)聯(lián)合研發(fā)，內(nèi)置四個觸覺傳感器，能把聲音轉(zhuǎn)化為能量脈沖。

中控區(qū)的13.1英寸觸控屏很醒目，操作流暢度遠(yuǎn)超大部分人對硬派越野車的預(yù)期，手指滑動時沒有延遲；方向盤上的OCTA模式按鈕是個小彩蛋——按下“賽道模式”，透明換擋撥片瞬間亮起紅光，儀表盤界面也變成運(yùn)動風(fēng)格。月光鍍鉻的點(diǎn)綴不多，卻剛好中和了內(nèi)飾的“機(jī)械感”，比如空調(diào)出風(fēng)口的旋鈕、中控橫梁的邊緣，摸上去有溫潤的金屬光澤。

全能！4秒破百的V8，竟藏著“紳士脾氣”

原本以為4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)只會“蠻干”，但掛入D擋輕踩油門，車輛起步很平順，沒有大排量發(fā)動機(jī)常見的“闖動感”，更像一輛豪華SUV，而不是“硬核越野”。

但只要深踩油門，V8的“野性”瞬間爆發(fā)。轉(zhuǎn)速突破1800轉(zhuǎn)時，750牛·米的扭矩開始全力輸出，推背感來得直接卻不突兀，身體被牢牢按在座椅上，儀表盤上的數(shù)字飛速跳動，0-100公里/小時加速僅用4秒——這個成績放在一臺車長超5米、體重近3噸的硬派越野上，簡直不可思議。

超增壓模式是另一個驚喜。按下方向盤上的“Supercharge”按鈕，扭矩瞬間飆升到800?！っ祝藭r再加速超車，動力幾乎沒有延遲，變速箱迅速降擋，排氣聲浪變得更渾厚，卻不會刺耳，反而像“巨獸的低吼”，聽著就讓人興奮。

得益于6D智能動態(tài)底盤，沒有物理防傾桿，卻能通過液壓互聯(lián)阻尼器和空氣懸架精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，這點(diǎn)在后來的越野駕駛中，感受和普通版的路虎衛(wèi)士直接拉開了距離。

越野OCTA模式一開啟，戈壁灘成了“游樂場”

真正的考驗(yàn)在戈壁灘深處——松散的沙土、交錯的溝壑、近30度的陡坡，這正是衛(wèi)士OCTA的“主場”。

先切換到“OCTA越野拉力模式”——按下方向盤下方的OCTA按鈕，儀表盤上跳出“Off-Road Rally”的字樣，車輛將自動調(diào)整牽引力控制和越野ABS參數(shù)。

這時候才體會到“800牛·米扭矩”的意義，不是“猛沖”，而是“從容”。接近角40.2°、離去角42.8°的優(yōu)勢也很明顯，車頭不會輕易磕到坡底，車尾也沒有拖底的風(fēng)險。

在布滿碎石的拉力賽段路面，6D智能動態(tài)底盤的優(yōu)勢徹底顯現(xiàn)，左右晃動被抑制得恰到好處，車身在漂移的“甜區(qū)”來回游走，懸架對碎石的過濾很到位，只是能感受到路面的起伏，這種“近乎拉力專業(yè)懸架”的體驗(yàn)，確實(shí)超出了預(yù)期。

尾聲：這不是“傳統(tǒng)越野”，而是“豪華荒野伙伴”

當(dāng)夕陽已經(jīng)把戈壁灘染成了金色，衛(wèi)士OCTA依然活力十足。有V8發(fā)動機(jī)的硬核性能，卻不缺半苯胺皮革的豪華細(xì)膩；能在戈壁灘上輕松征服陡坡溝壑，也能在公路上提供媲美豪華轎車的舒適；OCTA模式的創(chuàng)新，讓“賽道”與“越野”兩種需求被同時滿足。

后來才知道，為了這一天的“從容”，它背后是超過200萬公里的極限測試——從瑞典的冰雪到迪拜的沙漠，從紐博格林賽道到摩洛哥的沙石，13960項(xiàng)測試打磨出的，不只是“硬”，更是“全面”。而它即將成為路虎征戰(zhàn)2026年達(dá)喀爾拉力賽的基礎(chǔ)車型，這也從側(cè)面印證了它的“極限實(shí)力”。

對于追求“不妥協(xié)”的玩家來說，全新路虎衛(wèi)士OCTA或許就是答案——它不用在“越野性能”和“豪華舒適”之間做選擇，也不用在“日常代步”和“荒野冒險”之間糾結(jié)。224.66萬元起的售價（OCTA BLACK 242.48萬元起），定位的是真正懂“硬核豪華”的用戶——他們要的不是“越野工具”，而是能陪自己探索未知、同時兼顧品質(zhì)生活的“伙伴”。

“越野新王”的意義，不只是“征服”，更是“享受征服的過程”。而全新路虎衛(wèi)士OCTA，恰好把這種“享受”做到了極致。