9月27日，央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目播出了一期長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的訪談節(jié)目，而這并非一次尋常的訪談。

就在不久前的9月10日，工業(yè)和信息化部等六部門(mén)聯(lián)合啟動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。更早一些的7月1日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)將依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在這之前，工業(yè)和信息化部修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》已于今年6月1日起施行。

顯然，汽車(chē)行業(yè)急需破局也必須破局，才會(huì)迎來(lái)健康持續(xù)的壯大發(fā)展，更好地駛向全球市場(chǎng)。

這次訪談，正是基于上述背景。面對(duì)主持人的真誠(chéng)“刁難”，魏建軍更真誠(chéng)地和盤(pán)托出自己的想法，他說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)始終保持對(duì)造車(chē)的敬畏，會(huì)始終以“誠(chéng)信和良心”價(jià)值觀固守本心，通過(guò)夯實(shí)內(nèi)功與全球開(kāi)拓的雙輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)合多元、理性的技術(shù)選擇，向著破局的方向扎實(shí)邁進(jìn)。

依然是耿直、坦蕩的魏建軍，但這次他打開(kāi)了長(zhǎng)城汽車(chē)最深處的那扇門(mén)，讓人終于一窺究竟。

想要銷(xiāo)量，但更要誠(chéng)信和良心！

“我們也想更高質(zhì)量地獲得市場(chǎng)占有率，但是我們不能造假?！边@是魏建軍對(duì)主持人第一個(gè)問(wèn)題的回答。

誠(chéng)如主持人所言，在資本和市場(chǎng)的壓力下，很多車(chē)企已將市占率視為最高甚至唯一目標(biāo)。為了在銷(xiāo)量排行榜上靠前，有部分企業(yè)出現(xiàn)不理性競(jìng)爭(zhēng)行為。

長(zhǎng)城汽車(chē)要怎么做？魏建軍表示堅(jiān)決拒絕為了銷(xiāo)量而造假，“不能違法亂紀(jì)傷害行業(yè)，我們的初衷和動(dòng)作絕不能變形，我們的價(jià)值觀一定要堅(jiān)持下去?！?/p>

長(zhǎng)城汽車(chē)的價(jià)值觀，正是“誠(chéng)信與良心”。在魏建軍看來(lái)，這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本原則和核心基石，不僅是道德層面的要求，更與企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展緊密相連。

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，很大程度上離不開(kāi)資本，資本是企業(yè)發(fā)展的血液。魏建軍直言尊重資本，不諱言長(zhǎng)城汽車(chē)同樣需要資本的支持，但他更堅(jiān)定地表示：“我們絕不被資本裹挾?！?/p>

這句話背后，是他對(duì)資本的深刻洞察。資本天生具有逐利性和短期性，一旦被資本裹挾，企業(yè)就會(huì)被迫放棄長(zhǎng)期戰(zhàn)略，去追逐短期數(shù)據(jù)（銷(xiāo)量排名、月度交付量、股價(jià)波動(dòng)），從而導(dǎo)致動(dòng)作變形。

而企業(yè)動(dòng)作變形，犧牲的是自身長(zhǎng)遠(yuǎn)健康，破壞的是行業(yè)健康發(fā)展環(huán)境，損害的是整個(gè)“中國(guó)汽車(chē)”的形象，透支的是中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)，是在給中國(guó)汽車(chē)編織困境和牢籠。

中國(guó)汽車(chē)要破局，就必須回歸誠(chéng)信和良心，堅(jiān)持底線思維，回歸造車(chē)本質(zhì)。

“不要數(shù)據(jù)造假，不要偷工減料，不要過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，要把誠(chéng)信和良心做好”，魏建軍說(shuō)，“有了良心，才能升華到愛(ài)心，才能令用戶滿意，對(duì)員工友好，對(duì)社會(huì)和國(guó)家有益”。

魏建軍說(shuō)自己是幸運(yùn)兒，青春韶華搭上改革開(kāi)放快車(chē)，雖是初中畢業(yè)也能從事自己熱愛(ài)的造車(chē)事業(yè)。“是國(guó)家和時(shí)代給了我機(jī)會(huì)”，魏建軍說(shuō)，“我是非常幸運(yùn)的，我也應(yīng)該特別珍惜”。

或許正是因?yàn)樾膽迅卸?，魏建軍重視造?chē)以來(lái)的每一次機(jī)會(huì)和考驗(yàn)，面對(duì)當(dāng)前行業(yè)破局之需，他首先給自己和長(zhǎng)城汽車(chē)制定了“四項(xiàng)不為”行為準(zhǔn)則：不被資本裹挾、不做過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)、不逐短期利益、不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

他說(shuō)：“從原來(lái)路上看不到汽車(chē)，到今天這么多汽車(chē)，我們已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)汽車(chē)制造大國(guó)，正在向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。我們?cè)倥话蚜Γ妥〖拍僮?0年，‘汽車(chē)強(qiáng)國(guó)’這個(gè)標(biāo)簽，真有可能落到咱們中國(guó)頭上?！?/p>

堅(jiān)持創(chuàng)新與出海并進(jìn)，守正出奇

除了要堅(jiān)守誠(chéng)信和良心，魏建軍認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)要破局，可以從“向內(nèi)求”和“向外走”兩方面著手。這也正是他分享的長(zhǎng)城汽車(chē)兩大發(fā)展觀：夯實(shí)內(nèi)功，堅(jiān)持創(chuàng)新投入；開(kāi)拓市場(chǎng)，站位全球視野。

魏建軍是這么說(shuō)的，長(zhǎng)城汽車(chē)也是這么做的。這些年，長(zhǎng)城汽車(chē)在研發(fā)上大手筆砸入真金白銀，在基礎(chǔ)設(shè)施上打造頂級(jí)研發(fā)驗(yàn)證體系，在技術(shù)上追求全鏈路、多路徑自立與創(chuàng)新，在體系與文化上堅(jiān)持流程再造與“底線思維”質(zhì)量哲學(xué)。

這些舉措幫助長(zhǎng)城汽車(chē)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，依然具備堅(jiān)守造車(chē)底線的實(shí)力和底氣，同時(shí)也使得長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品在高端市場(chǎng)的銷(xiāo)量和口碑都持續(xù)提升。

來(lái)看看長(zhǎng)城汽車(chē)都做了什么。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，他們建成了亞洲最大的安全試驗(yàn)室，可進(jìn)行多角度碰撞測(cè)試，能模擬9000種復(fù)雜道路突發(fā)狀況，為車(chē)輛安全性提供頂級(jí)驗(yàn)證保障。他們建成了國(guó)內(nèi)車(chē)企獨(dú)一無(wú)二的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，用于測(cè)試車(chē)輛的熱管理、空調(diào)性能和空氣動(dòng)力學(xué)。

在技術(shù)上，他們堅(jiān)持技術(shù)多元化和關(guān)鍵技術(shù)垂直整合。他們自主研發(fā)了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)及9AT/9HAT變速箱破，打破了國(guó)際壟斷。又創(chuàng)新推出了Hi4混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，并衍生出Hi4-T（越野）、Hi4-G（商用）等場(chǎng)景化解決方案。

旗下蜂巢能源不僅供應(yīng)電池，更在電池安全、能量密度上持續(xù)創(chuàng)新。歐拉品牌則堅(jiān)持100%正向研發(fā)純電平臺(tái)。他們還前瞻性地布局了氫能“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-用”全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)突破，氫能重卡安全運(yùn)營(yíng)超1500萬(wàn)公里。

他們還自研了Coffee Pilot智能駕駛系統(tǒng)，Coffee OS 智能座艙系統(tǒng)，以及基于RISC-V架構(gòu)的車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片“紫荊M100”。并通過(guò)森林生態(tài)實(shí)現(xiàn)核心零部件高度自研和可控，供應(yīng)鏈安全和迭代效率均因此得到提升。

關(guān)于智能化，魏建軍在這次訪談中拋出了“燃油車(chē)也能實(shí)現(xiàn)智能化”的觀點(diǎn)。他說(shuō)長(zhǎng)城汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有把智能化從燃油車(chē)上排除，而且早在10年前新勢(shì)力還未進(jìn)入，新能源汽車(chē)還沒(méi)有蔚然成風(fēng)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)就已經(jīng)進(jìn)入了智能的數(shù)字化時(shí)代。

在長(zhǎng)期與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、與復(fù)雜的變速器各種代碼打交道，又熟稔控制電機(jī)的智能駕駛軟件其實(shí)相比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器更加簡(jiǎn)單后，魏建軍發(fā)現(xiàn)：燃油車(chē)要實(shí)現(xiàn)智能化一點(diǎn)障礙都沒(méi)有，芯片功耗在今后會(huì)越來(lái)越小、越來(lái)越省電，這為燃油車(chē)智能化更加提供了有利條件。

長(zhǎng)城汽車(chē)還堅(jiān)持著嚴(yán)格的流程體系和“底線思維”的質(zhì)量文化等軟實(shí)力內(nèi)功，其建立了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的整車(chē)研發(fā)流程和產(chǎn)品驗(yàn)證體系，確保從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可控、可靠。魏建軍強(qiáng)調(diào)“良心造車(chē)”，將安全、可靠視為不可逾越的底線，這種文化滲透到全員，確保了最終產(chǎn)品的高品質(zhì)和耐用性。

長(zhǎng)城汽車(chē)“開(kāi)拓市場(chǎng)，站位全球視野”方面的實(shí)踐，也早已超越了簡(jiǎn)單的整車(chē)出口，演進(jìn)為一種深刻的“全球本土化（Glocalization）”戰(zhàn)略。其核心在于將自身的全球戰(zhàn)略與深度融入本地市場(chǎng)相結(jié)合，通過(guò)“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，在海外市場(chǎng)構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)的完整價(jià)值鏈。

總結(jié)而言，長(zhǎng)城汽車(chē)的這兩個(gè)發(fā)展理念，共同描繪了一條通往“全球性車(chē)企”的路徑：通過(guò)持續(xù)不斷的“內(nèi)生性”增長(zhǎng)鍛造強(qiáng)悍的體魄，再通過(guò)積極進(jìn)取的“外延性”擴(kuò)張將體魄的價(jià)值在全球舞臺(tái)上最大化，最終形成一個(gè)良性循環(huán)的戰(zhàn)略飛輪。這不僅是長(zhǎng)城汽車(chē)的生存之道，或許也是所有志在全球的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)值得深思的范本。

篤行“四化戰(zhàn)略”，勇立破局潮頭

如果說(shuō)前面的內(nèi)容是對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)價(jià)值觀和發(fā)展觀的分享，那么對(duì)于“中國(guó)汽車(chē)如何破局”，魏建軍有一套自己的“方法論”。這便是長(zhǎng)城汽車(chē)的“四化戰(zhàn)略”：油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化。

“油電平等化”，于長(zhǎng)城汽車(chē)自身而言，是為了消除用戶因動(dòng)力形式不同而產(chǎn)生的體驗(yàn)落差，使用戶無(wú)論選擇燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都獲得同等水準(zhǔn)的智能化體驗(yàn)、駕乘品質(zhì)和服務(wù)保障。

于行業(yè)而言，中國(guó)汽車(chē)由大到強(qiáng)的必由之路，必然是由國(guó)內(nèi)駛向全球。單一的技術(shù)路線就像只有一張風(fēng)帆，既不利于快速行進(jìn)，也無(wú)法對(duì)抗復(fù)雜的海上風(fēng)險(xiǎn)。而油電平等化，就如同為全球化航船又升起一張風(fēng)帆。

而“泛內(nèi)燃機(jī)化”，魏建軍說(shuō)其邏輯就是給內(nèi)燃機(jī)加上點(diǎn)電，使之更加完美。世界上沒(méi)有一種動(dòng)力能解決所有問(wèn)題，但結(jié)合起來(lái)就不一樣了，泛內(nèi)燃機(jī)化將很好地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的缺陷。

長(zhǎng)城汽車(chē)在高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)（Hi4技術(shù)）領(lǐng)域，擁有深厚的技術(shù)積淀和市場(chǎng)份額。堅(jiān)定推行泛內(nèi)燃機(jī)化，不僅有利于其燃油和混動(dòng)市場(chǎng)基盤(pán)的鞏固和擴(kuò)大，更是保證了在全球化這一課題中不偏科。

對(duì)于“新能源多元化”，魏建軍認(rèn)為這是應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)所需。堅(jiān)持新能源多元技術(shù)儲(chǔ)備，拒絕“押寶”某一種技術(shù)，企業(yè)安全系數(shù)更高。事實(shí)上，憑借多元化的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車(chē)正在全力提速全球化進(jìn)程。

最后是“戰(zhàn)略全球化”，站在觀察者角度，這是一個(gè)宏大命題，但站在企業(yè)角度，卻是中國(guó)汽車(chē)由大到強(qiáng)的核心引擎與終極考驗(yàn)。

就長(zhǎng)城汽車(chē)而言，全球化是其早已開(kāi)始的步伐，早于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瘋狂的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始前，長(zhǎng)城汽車(chē)就已布局全球生產(chǎn)、研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)體系。這也令其率先品嘗了全球化的甜頭，僅2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)就取得了海外銷(xiāo)量45.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.61%的業(yè)績(jī)，海外收入占比達(dá)到39.7%。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)的“生態(tài)出?！笨焖贁U(kuò)張，其泰國(guó)羅勇新能源工廠、巴西圣保羅工廠，堪稱“生態(tài)出海”典范。年產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛的泰國(guó)羅勇新能源工廠，不僅實(shí)現(xiàn)了40%的本地化率，并帶動(dòng)了蜂巢能源等零部件出海，以及當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

巴西圣保羅工廠作為長(zhǎng)城汽車(chē)海外第三大全工藝整車(chē)制造中心，集焊接、涂裝、總裝等完整工藝于一體，初期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，今年8月已正式投產(chǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)已計(jì)劃將該工廠本地采購(gòu)比例提升至35%，并在人才和文化上積極推動(dòng)本地化融合，長(zhǎng)城汽車(chē)也因此獲得了巴西“最佳雇主品牌”認(rèn)證。

“長(zhǎng)城汽車(chē)將更加全球化”，魏建軍說(shuō)，“去與那些更優(yōu)秀的標(biāo)桿公司競(jìng)爭(zhēng)”。這意味著其全球化進(jìn)程將進(jìn)入“高質(zhì)量深耕”階段，全面從“中國(guó)汽車(chē)的出口商”轉(zhuǎn)型為“扎根全球市場(chǎng)的本地企業(yè)”，最終在全球消費(fèi)者心中樹(shù)立起技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、值得信賴的品牌形象。

這條路顯然更具挑戰(zhàn)，卻能構(gòu)建起更持久、更健康的全球競(jìng)爭(zhēng)力。這條路，也是汽車(chē)行業(yè)破局的終極答案，是中國(guó)汽車(chē)的共同征途，更是中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的深刻啟示。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，所有短視的投機(jī)主義終將被時(shí)代拋棄，所有喧囂困擾的解題思路都只有長(zhǎng)期主義。魏建軍的答案與長(zhǎng)城汽車(chē)的實(shí)踐，都會(huì)成為這場(chǎng)馬拉松賽別有意義的記號(hào)點(diǎn)。