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半個多月前，全新一代問界M7（參數(shù)丨圖片）發(fā)布了28.8到38.8萬的預(yù)售價，到正式上市前夕，累計訂單已經(jīng)突破22萬輛。成為爆款已經(jīng)沒有懸念，這個成績顯然給了問界足夠底氣。

27.98到37.98萬，全新問界M7日前發(fā)布了正式指導(dǎo)價，相較預(yù)售價僅降了8千多元，隨著詳細配置信息的發(fā)布，我們今天也可以聊聊這款車的產(chǎn)品力和性價比了，看看到底值不值得買。

問界M7的競品都有誰

此前我們已經(jīng)分析過，全新問界M7基本和上一代撇清了關(guān)系，整體可以看作小一號的問界M8。不同的是，全新M7通過配置縮減的方式，大大拉低了價格門檻，讓預(yù)算30萬以內(nèi)的消費者，也成為了目標(biāo)客戶。

而放到整體市場上，全新問界M7的定位就相當(dāng)復(fù)雜了，動力方面分增程、純電，座位布局上分5座和6座。所有配置加到一起，總計多達12款，價格區(qū)間則覆蓋了28-38萬。

這樣一來，樂道L90、領(lǐng)克900、理想i8/L6/L7/L8等25-40萬區(qū)間的幾款熱門SUV，甚至包括剛上市的全新蔚來ES8，都擺脫不了全新問界M7的影響。

和這些競品相比，全新問界M7的尺寸中規(guī)中矩，比理想L6大一圈，和理想L7、L8相當(dāng)，明顯小于樂道L90和領(lǐng)克900。

上一代問界M7，在設(shè)計、質(zhì)感、空間、操控等方面是有比較明顯短板的，這讓很多消費者都不愿把它納入備選名單。而全新問界M7，幾乎彌補了上一代的所有缺點，其面向的受眾群體要廣泛很多。

例如奔馳GLC L、寶馬X3等豪華品牌的中型SUV，目前裸車價也下探至30萬左右。隨著全新問界M7質(zhì)感、底盤的全面提升，這些傳統(tǒng)豪華燃油SUV，也會受到全新問界M7的沖擊。而和這些車型相比，全新問界M7的尺寸優(yōu)勢就非常明顯了。

不夸張地說，從25-40萬價格區(qū)間里，不論是5座或6座，燃油、增程或純電，自主或海外豪華品牌，幾乎該價位段的所有SUV產(chǎn)品，都處于全新問界M7的火力范圍內(nèi)。

全新問界M7，有哪些優(yōu)缺點？

簡單總結(jié)下，就是設(shè)計、質(zhì)感明顯提升；空間更大更舒適；增程版本的電池容量更大、續(xù)航更長。

如今詳細配置出爐后，大家更關(guān)心的，是這款車和競品相比到底值不值?？傆?2個配置版本中，到底該怎么選。接下來我們就圍繞這些問題來聊聊。

1、不一定非選滿血ADS4版本

上一代問界M7最大亮點就是華為ADS輔助駕駛，所以對于老款M7，很多人普遍認為沒有滿血智駕的話，就不值得買。

到了全新問界M7，情況就明顯不同了，因為即便沒有城區(qū)NOA領(lǐng)航，其造型、質(zhì)感、空間及底盤操控等方面，在同價位競品面前都已經(jīng)具備足夠強的競爭力。

另外，全新M7 Pro+還新增了一顆艙內(nèi)激光雷達，進一步提升了極端場景對障礙物的識別能力。高速NOA領(lǐng)航、緊急避險等功能均得到加強，這也已經(jīng)可以滿足很多人對于輔助駕駛層面的日常需求。

而如果想要上滿血智駕的話，全新M7 Max和Pro+的基礎(chǔ)價差就高達4萬元，同時還要額外花費1.2萬元（官方提供2萬元抵扣權(quán)益，買斷總價格3.2萬元）才能買斷全套高階輔助駕駛系統(tǒng)。相當(dāng)于為了一套滿血ADS 4全場景輔助駕駛，需要承擔(dān)5.2萬元的差價，是個不小的成本。

2、和理想競品相比，

全新問界M7定價并不高

和上一代相比，全新問界M7的價格確實貴了不少，但是和目前銷量很高的理想L系列相比，全新問界M7對應(yīng)的增程版本，定價其實并不算貴。

尺寸方面，問界M7和理想L7同級，后者門檻卻比問界M7的5座增程版高了2.2萬元。均配備空氣懸架、全場景輔助駕駛等核心配置的基礎(chǔ)上，問界M7 5座增程Max版選裝1.2萬元智駕包后，也僅僅比理想L7貴了2千元。

在這個基礎(chǔ)上，問界M7的輔助駕駛顯然功能更強，315公里的純電續(xù)航，也比理想L7 Max版多了近30公里。

問界M7的6座版，和理想L8同級，這兩款車同等配置下，價格也非常接近，但問界M7的價格門檻要低2.2萬元。

過去很長時間里，理想算得上高端增程SUV的標(biāo)桿，但如今問界品牌的熱度和號召力顯然要更強。而參考理想L系列定價的話，全新問界M7的增程版本，同配置下價格基本和理想看齊，同時入門門檻更低。

3、問界M7純電版性價比一般

相比增程版本，全新問界M7的純電版價格高得多，同時起步只配備了一臺后電機，0-100km/h加速需要7.8秒，這對于一臺30多萬的新能源SUV來說，算是比較落伍了。

而如果考慮四驅(qū)的話，問界M7純電5座版門檻就來到了33.98萬，6座版高達35.98萬，且工況續(xù)航只有660公里。而很多20多萬的純電SUV，續(xù)航都來到了700、甚至800公里以上。此時問界M7純電版的性價比，就明顯不如理想i8、樂道L90等競品了。

4、和6座競品相比，空間成短板

雖然軸距、空間相較上一代提升明顯，但和其它品牌同價位的競品相比，全新問界M7 6座版的空間和舒適性表現(xiàn)，就比較一般了。

樂道L90和領(lǐng)克900，目前裸車價的門檻都在30萬元以內(nèi)，其中L90第三排空間不算特別寬裕，但座椅寬大舒適，可調(diào)節(jié)范圍大，乘坐體驗相當(dāng)出色。

至于領(lǐng)克900，本身就是一臺5.24米長的D級SUV，第三排的空間、座椅舒適度，都算得上30萬級的標(biāo)桿產(chǎn)品。

問界M7第三排

領(lǐng)克900第三排

樂道L90第三排

相比之下，全新問界M7第三排的空間顯得比較局促，且第三排沒有配備加熱或通風(fēng)等舒適性配置。

以上就是我們對于全新問界M7的產(chǎn)品力分析，總的來說，性價比并不是M7的賣點，但考慮到其頂級的輔助駕駛能力和品牌號召力，其定價體系也有自己的合理性，成為爆款已經(jīng)是定局。

對于全新問界M7這款車，小伙伴們覺得如何呢？