9月30日7時30分，由中國鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵三局承建的雄忻高鐵山西段4標(biāo)同河特大橋跨朔黃鐵路128米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工取得重大突破。隨著2.3萬噸雙T構(gòu)橋體在預(yù)設(shè)軌道上平穩(wěn)完成33°逆時針轉(zhuǎn)動，橋體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著項(xiàng)目成功攻克跨越繁忙能源干線施工核心技術(shù)難關(guān)，為雄忻高鐵后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。

此次轉(zhuǎn)體的橋梁段落是雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的轉(zhuǎn)體梁，也是山西省內(nèi)首座不等跨跨越鐵路轉(zhuǎn)體橋梁。該橋設(shè)計(jì)采用（72+128+72）米現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體梁，全長273.7米的橋體由5#、6#墩兩個T構(gòu)組成，其中5#墩T構(gòu)長146.85米、重12032.5噸，6#墩T構(gòu)長104米、重11656.024噸。“5#墩T構(gòu)兩側(cè)長度不等，一側(cè)為74米，一側(cè)為72.85米，重量也隨之不同，要保證‘蹺蹺板’兩側(cè)平衡，是工程的一個挑戰(zhàn)，同時在這種狀況下要實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)體且精準(zhǔn)對接，平衡控制需達(dá)到毫米級的要求。”中鐵三局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人李文介紹。

施工面臨的外部環(huán)境挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)苛。轉(zhuǎn)體橋跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運(yùn)輸通道，平均6-8分鐘就有一列重載列車通行，且鄰近既有線施工安全管控標(biāo)準(zhǔn)極高，嚴(yán)禁施工對鐵路正常運(yùn)營產(chǎn)生絲毫影響。“傳統(tǒng)跨線施工方式無法滿足要求，必須采取‘不干擾運(yùn)營’的施工路徑�！敝需F三局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人余海鵬表示。

為攻克難題，中鐵三局采用“先建后轉(zhuǎn)+精準(zhǔn)控轉(zhuǎn)”技術(shù)方案，分階段突破施工難點(diǎn)。在前期施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)避開鐵路運(yùn)營線路，在鐵路兩側(cè)平行方向完成5#、6#墩及梁體現(xiàn)澆施工。針對樁基入巖深度大、巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題，項(xiàng)目部通過多輪方案論證，確定采用旋挖鉆機(jī)套鉆成孔技術(shù)，完成樁基施工，并運(yùn)用三維激光定位技術(shù)，將轉(zhuǎn)體球鉸安裝誤差嚴(yán)格控制在0.5毫米以內(nèi)。

轉(zhuǎn)體施工前，技術(shù)人員借助有限元分析軟件精確計(jì)算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重后，對T構(gòu)兩側(cè)進(jìn)行配重調(diào)整，同時通過5°試轉(zhuǎn)采集了12項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)，建立了橋梁動態(tài)修正模型。最終在既定“天窗期”內(nèi)，依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋體平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位精度誤差小于2厘米。

此次轉(zhuǎn)體梁施工的成功，不僅驗(yàn)證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，也為跨越繁忙能源干線施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，更為雄忻高鐵加快建設(shè)進(jìn)度奠定了基礎(chǔ)。線路建成后，將大幅縮短山西與京津冀的時空距離，為山西省更好融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系支撐。（安進(jìn)軍 王星輝）