2025年，“智駕與安全”的話題，無疑會成為汽車行業(yè)不可抹掉的一筆。對于智能汽車，一邊是智能輔助駕駛需求無可阻擋，一邊是給智能輔助駕駛套上“安全的韁繩”已成共識。如何讓需求與共識完美耦合？正在成為丈量汽車智能化的重要標尺。

9月29日，上汽大眾Pro家族（途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro）2026款上市。相比舊款，新款最大的亮點即升級的核心是：搭載了具備高快NOA功能的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動導航變道及推薦變道超車、智能避障繞行、自主上下匝道（含大曲率彎道通行）三大功能，為用戶帶來省心、靠譜、絲滑的輔助駕駛體驗。

這是一次“燃油車智能化”的重大提升，同時又是“智能駕駛安全化”的重要推進。用上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，卓馭科技CEO沈邵劼的話說，“上汽大眾Pro家族2026款，以‘人機共駕’ 開啟了油車輔助駕駛新時代”。

上市發(fā)布會后，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，卓馭科技CEO沈邵劼，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，上汽大眾大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤，接受了《汽車大觀》等媒體的采訪，就燃油車的智能輔助駕駛、如何確保安全等話題進行了深入探討。

Pro家族2026款的“人機共駕”新體驗

上汽大眾攜手卓馭為Pro家族2026款打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，有一個重要的關鍵詞：人機共駕。

所謂“人機共駕”，最早是出現(xiàn)在航空航天等領域的一種理念，以便讓人類操作員與復雜的自動化系統(tǒng)高效安全地協(xié)同工作。例如，飛機的自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）就是一個典型的人機共駕系統(tǒng)。

說白了，人機共駕強調(diào)人的主體性，而自動化系統(tǒng)是負責配合協(xié)同人的需求的，不能喧賓奪主。這是一種以安全為底線的技術思路。

在汽車智能駕駛領域，幾年來的狂飆突進和瘋狂內(nèi)卷，令許多車企在大搞智能化軍備競賽時，對于智能駕駛非常激進，宣傳重點偏向“自動化”，追求更長的“脫手時間”，甚至模糊地暗示“自動駕駛”能力，導致越來越多用戶因誤用系統(tǒng)而發(fā)生交通事故。

今年3月29日，三名年輕女孩因過度相信和錯誤使用智能輔助駕駛而殞命安徽高速的慘烈事故發(fā)生后，這才引發(fā)了行業(yè)對安全的深刻反思。

不過，在曾經(jīng)的“智駕”喧囂中也有冷靜的聲音，發(fā)聲者之一就有上汽大眾?！拔覀儚牟恢v‘全程無接管’，我們堅持的是‘人機共駕’”，陶海龍說。

從2024年起，首批代表上汽大眾“油車智能化”的三款車型途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro相繼上市。與此同時，在上汽大眾對于智能化的宣傳中，明確提出了安全底線不可動搖。

隨著此次搭載具備高快NOA功能的IQ.Pilot系統(tǒng)的新車型上市，上汽大眾更是明確提出“人機共駕”。超聰明的Pro家族2026款有哪些“人機共駕”特征的體現(xiàn)？

舉個例子，在領航輔助過程中，即使進行了人為干預，功能也不會退出，而是會提供最優(yōu)的輔助。比如，當車輛在高速上即將自動下匝道時，用戶臨時改變主意，希望調(diào)整行車路線，只需輕扶方向盤介入，車輛會在確認意圖后，在不退出輔助駕駛的情況下，主動重新規(guī)劃路線。

“系統(tǒng)會像一位經(jīng)驗老道的副駕，它絕不會與你爭搶方向盤，也不會突然退出把方向盤扔給你不管，它會深入理解你的意圖，時刻輔助你”，陶海龍說。

“智能輔助駕駛不是要替代駕駛員，而是要通過柔順的協(xié)作、清晰的提示和無縫的切換，實現(xiàn)人機之間的默契配合”，陶海龍如此形容這種人機關系。

此外，Pro家族2026款的IQ.Pilot系統(tǒng)在自動導航變道、推薦變道超車、智能避障繞行、自主上下匝道等方面的實際體驗，也稱得上優(yōu)秀。高速行駛中絲滑切換車道，主動安全變道，安全繞開障礙物或適時剎停，自主上下匝道擇機操作、平穩(wěn)過彎、匯入主路，這名經(jīng)驗老道的“副駕”都能操控自如，為駕駛者“減負”。

“人機共駕”難度大，還要大力推廣？

在Pro家族2026款優(yōu)秀的“人機共駕”智能輔助駕駛表現(xiàn)背后，不容忽視的是來自卓馭科技（原大疆車載）的技術支撐。

Pro家族2026款的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了高精度感知測距同構慣導雙目傳感器搭載800萬像素慣導雙目攝像頭，能像人眼一樣觀察，無需依賴高精地圖和激光雷達就能生成高精度稠密點云，構建360°全方位安全感知系統(tǒng)。

雙目增強OCC算法結(jié)合端到端算法模型，能像人腦一樣思考，顯著提升靜態(tài)障礙物的監(jiān)測距離與精度，識別復雜場景并實時動態(tài)顯示，全程不依賴預設規(guī)則，決策更貼合人類駕駛習慣，靈活識別場景的可通過性、預判更高效、博弈能力更強，信任度和安全感全面提升。

“人機共駕可能要比全程無接管更難，因為它需要更懂你”，沈邵劼的話，把“人機共駕”帶到了一個更神秘、也更令人想要了解的方向。

“全程無接管”的目標是“替代”
，它的技術路徑相對“純粹”，目標是讓機器系統(tǒng)在特定場景內(nèi)完全取代人類駕駛員。其核心是極致優(yōu)化機器的感知、決策和控制算法，使其無限接近或超越人類駕駛水平。這是一個單一的、指向機器的優(yōu)化問題。

而“人機共駕”的目標是“協(xié)同”
，它承認在當前及可預見的未來，機器都無法100%處理所有情況。因此，它的核心不是替代人，而是如何讓機器系統(tǒng)更好地理解人的狀態(tài)和意圖，并與之高效、安全地配合。這變成了一個復雜的、雙向的、以人為中心的優(yōu)化問題。

相比之下，讓一個系統(tǒng)自己玩好一個游戲（替代），和讓一個系統(tǒng)成為人類玩家的最佳隊友（協(xié)同），后者的設計難度和復雜性顯然更高。

沈邵劼說：“人機共駕的難點，主要在于兩個交互，一個是人把控制權從車拿過來，一個是人把控制權交回車，兩個的難點其實也不同?！?/p>

但即便難度不小，上汽大眾和卓馭還是通過長達7年的深入合作，實現(xiàn)了Pro家族2026款搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)的“人機共駕”。

在這套系統(tǒng)中，責任邊界更清晰，系統(tǒng)會明確自身的能力范圍，讓駕駛員清楚知道什么情況下需要接管；接管體驗也絲滑無縫，系統(tǒng)能快速識別駕駛員意圖，平滑交接控制權；系統(tǒng)也配備了強大的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)為安全兜底，如發(fā)現(xiàn)駕駛員分神或突發(fā)健康問題，會主動提醒并逐步啟動減速、雙閃、呼叫救援等安全措施。

“人機共駕”也正在朝著行業(yè)共識的方向發(fā)展，除了上汽大眾和卓馭，長城汽車董事長魏建軍也曾公開表示倡導“人機共駕”理念，認為駕駛者的手不應完全脫離方向盤。小鵬汽車也在新一代P7上提出了“全場景人機共駕”的概念。

但上汽大眾和卓馭，通過Pro家族2026款新車，成功將“人機共駕”融入燃油車智能駕駛輔助系統(tǒng)，這不僅是對技術現(xiàn)實和安全需求的直接回應，更是對汽車行業(yè)“智駕安全化”的極大推動。

智能化不應歧視油車，油車用戶也能享受“智駕”

在Pro家族2026款新車中，其實還有一個鮮明特點：這是在燃油車上實現(xiàn)的高階智能輔助駕駛。

此前，特斯拉的崛起和新勢力的帶動，使人們對“智能”和“新能源汽車”下意識地予以綁定，認為只有新能源汽車才能實現(xiàn)智能化，汽車行業(yè)也盛傳著“燃油車不能實現(xiàn)智能化”的觀點。

但真的是這樣嗎？大眾與大疆車載（卓馭科技前身）的合作始于7年前，上汽大眾與卓馭就“燃油車的智能輔助駕駛”合作開發(fā)也是于2019年啟動。這就很好地反駁了“燃油車不能實現(xiàn)智能化”的觀點，這兩家優(yōu)秀的汽車企業(yè)和科技公司，在很早就達成了燃油車實現(xiàn)高階智能輔助駕駛的共識。

“相比電動車全新的電子電氣化架構，燃油車實現(xiàn)智能化的難度肯定是大一些，需要對動力控制系統(tǒng)、域控制器、散熱系統(tǒng)進行調(diào)整適配”，沈邵劼說。

“但有難度不代表做不到，當事情回歸第一性原理，總歸是有辦法解決?！鄙蛏蹌赂锌c上汽大眾的合作“七年磨一劍”終于成功推出了具備高階智能輔助駕駛功能的燃油車，離不開上汽大眾的戰(zhàn)略定力。

“即便是到現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)達到50%，但畢竟市場上還有一半用戶在買油車，上汽大眾始終沒有忘記這些油車用戶，還是要堅持為他們帶來智能化的油車，這是一種相當難得的戰(zhàn)略定力?！?/p>

沈邵劼說卓馭從上汽大眾身上學到了非常多的東西，“這應該是汽車智能化歷史上為數(shù)不多持續(xù)時間這么長的項目了，光是讓團隊堅持那么久，一直別放棄做下去，其實是一件很難的事情?！?/p>

陶海龍則表示，卓馭團隊對算法、數(shù)據(jù)強大的綜合應用能力令其印象深刻，“去年下半年，汽車行業(yè)的輔助駕駛開始從基于規(guī)則的系統(tǒng)轉(zhuǎn)到端到端系統(tǒng)，此次我們的產(chǎn)品也實現(xiàn)了端到端，在輔助駕駛體驗上實現(xiàn)了跨越式的進步，隨著數(shù)據(jù)量的增加，我們的技術表現(xiàn)還會持續(xù)提升?！?/p>

是的，Pro家族2026款不僅實現(xiàn)了高快NOA，還是基于端到端的高快NOA。至于接下來是否實現(xiàn)城市NOA，沈邵劼表示技術上沒有問題，傅強則表示會根據(jù)市場需求來布局，“以市場需求為導向”。

那么，燃油車用戶需要智能化嗎？燃油車智能化是不是個偽命題？傅強透露，通過銷量分析，途觀系列中Pro車型占比約四分之一，即途觀月銷近2萬輛里，有5000多輛是Pro家族車型；上半年50多萬輛總銷量中，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族的Pro車型合計約5萬輛，占比近1/10。

“從用戶選擇來看，購買Pro家族車型的用戶，基本都是沖著智能化來的”，傅強說。

而這次Pro家族2026款帶來“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)同時，也帶來了明顯的價格優(yōu)勢：頂配車型免費享有，選裝也僅需5000元。

好用、安全、用得起，上汽大眾正在讓科技普惠真正照進現(xiàn)實。

事實上，不只有智能化升級，上汽大眾是從“智能表現(xiàn)、大廠品質(zhì)、機械素質(zhì)”三個維度，全力打造了Pro家族的燃油車“黃金價值三角”。這讓Pro家族從合資陣營的比拼，躍升到了與BBA等豪華品牌的對壘，而且是有充分的實力和自信參與到豪華陣營的競爭。

展望未來，陶海龍表示正在布局L3級智能駕駛的產(chǎn)品戰(zhàn)略，重點聚焦純電動與混合動力車型。除了持續(xù)強化產(chǎn)品競爭力，還會發(fā)力營銷與品牌升級，整個體系貫徹“客戶至上、客戶價值優(yōu)先”，此外還將優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設。

“我們會正視自身問題、持續(xù)優(yōu)化改善，通過產(chǎn)品、品牌、渠道的協(xié)同發(fā)力，逐步提升銷量與市占率”，陶海龍說得非常誠懇。

傅強則透露了產(chǎn)品規(guī)劃，“明年將發(fā)布8-9款上汽奧迪、上汽大眾的產(chǎn)品，全都集中在新能源領域，這些產(chǎn)品都具備L2++級輔助駕駛能力，在智艙和車機互聯(lián)方面也會有不錯的表現(xiàn)”。

回顧上汽大眾和卓馭七年的合作，這兩家在各自領域都極具領先代表性的企業(yè)，攜手讓科技在燃油車智能化領域走出了一條獨特的技術路徑，沒有追逐熱點的喧囂，而是堅持安全至上、用戶至上的理念，逐步攻克技術難題，直至登上一個個成功的階梯。

這不僅是對技術的不懈追求、對市場和用戶需求的極大滿足，更是對長期主義的堅守。