燃油車連續(xù)數(shù)年的銷量下跌，以及電車銷量的猛漲，導(dǎo)致不少經(jīng)銷商在2025年選擇舍棄B B A等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，投巨資加盟新造車，希望依托新造車的連年增長大賺一筆，然而今年電車的表現(xiàn)卻給他們兜頭淋了冷水。

今年1月份電車的銷量暴跌，其中有相當(dāng)部分的電車企業(yè)的銷量更是暴跌超過四成，給電車行業(yè)造成了沉重打擊，電車行業(yè)曾以為過去數(shù)年的輝煌會持續(xù)，如今的表現(xiàn)讓各方對電車的看法突然悲觀了起來。

導(dǎo)致電車銷量暴跌的主要原因之一是補貼的退坡，今年起電車減半征收購置稅，國補也不再劃一補貼2萬元，而是按銷售價的12%提供補貼，也就是說其實電車仍然獲得補貼，只是補貼少了一部分，不過就是少了一部分，電車的銷量就暴跌，由此業(yè)界人士說“補貼一停、電車銷量歸零”！

電車市場的如此表現(xiàn)，對期待電車繼續(xù)賺錢的經(jīng)銷商來說是不小的打擊，因為燃油車銷量的連年下滑，2025年國內(nèi)不少經(jīng)銷商開始關(guān)閉燃油車門店，而轉(zhuǎn)向銷售電車，特別是豪華車品牌，他們都期待國產(chǎn)豪華電車能給經(jīng)銷商帶來新的機會。

其實經(jīng)銷商的如此期待本來就高估了國產(chǎn)豪華電車，2025年的數(shù)據(jù)就顯示國產(chǎn)豪華電車與B B A的差距仍然較大，2025年寶馬、奧迪、奔馳的銷量雖然下滑，但是仍然分別有62.65萬輛、61.75萬輛、57.5萬輛，而國產(chǎn)豪華電車銷量最高的品牌也才40萬輛出頭，遠比B B A的少。

尤為值得注意的是2025年國產(chǎn)兩大豪華電車品牌其實以增一減，兩者合計的銷量甚至比2024年還稍微減少了，這意味著其中一家國產(chǎn)豪華電車的銷量可能來自另一家國產(chǎn)豪華電車品牌，而不是從B B A手里搶到的市場。

對于整個電車行業(yè)來說，2025年也出現(xiàn)了不妙的跡象，從2025年下半年開始國產(chǎn)電車的銷量就已接近天花板，難以突破，2025年9月份、10月份上旬國內(nèi)電車銷量甚至出現(xiàn)暴跌，但是后半月銷量暴漲維持了整個月份的銷量增長，到了今年1月份隨著補貼退坡，整個電車銷量都在暴跌，終于都頂不住了，說明電車真的見頂了。

在電車逐漸遭遇增長天花板之時，燃油車卻開始看到反彈的希望，從2025年下半年起燃油車的銷量就看到了反彈的跡象，而外資品牌中的豐田、大眾則連續(xù)數(shù)月增長，凸顯出燃油車的曙光已現(xiàn)。

其實2025年國內(nèi)經(jīng)銷商在電車行業(yè)就遭受了不小的打擊，經(jīng)銷商行業(yè)指出國產(chǎn)電車壓庫異常嚴重，導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)銷商陷入困境，2025年下半年經(jīng)銷商中已有半數(shù)陷入虧損當(dāng)中，更有經(jīng)銷商在2025年初倒閉了。

這種種跡象都說明做電車經(jīng)銷商并非如他們所說的那么美好，相反外資車對于經(jīng)銷商的賬期卻比國產(chǎn)電車短，而豐田更是主動給國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商增加利潤，真正做到了與合作伙伴共贏，隨著燃油車銷量的回升，恐怕國內(nèi)經(jīng)銷商會再度投入外資燃油車的懷抱吧，畢竟誰能讓他們賺錢是如此的明顯！