原創(chuàng)大財可富司機

大過節(jié)的，司機接連寫的兩篇文章《天塌了！越甲的基金又新低了！》《牛市里基金虧到只剩9分！大V最新回應(yīng)來了！》都是扒大V私募的“塌房業(yè)績”。

當(dāng)你以為“六毛基”已經(jīng)夠讓人糟心，結(jié)果還冒出更離譜的“九分基”，越看越覺得投資路上全是坑，心情簡直down到谷底。

怕大家被這種“負能量”帶偏，同時迎合過節(jié)的祥和氣氛，今天換個畫風(fēng)，司機寫一篇“勵志爽文”：兩位曾經(jīng)跌落低谷的頂流大佬，是如何帶著產(chǎn)品從坑里爬起來，把凈值重新拽回正軌的。

就像司機之前在《牛市虧錢不丟臉，丟臉的是虧了還要尬吹！》里說的：A股本來就是牛短熊長，行情不好虧了錢，不丟人。真正難得的是，在低谷時不躺平、不甩鍋，敢調(diào)整策略、硬扛著把產(chǎn)品救回來——這才是合格基金經(jīng)理該有的樣子。至于那些虧了錢就怪市場、還硬凹“大神”人設(shè)的，才是最坑投資者的“雷”。

先說說第一位大佬：姜超。他曾是賣方研究的大佬級人物，大名鼎鼎的經(jīng)濟學(xué)家。清華大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士出身，2006年進入國泰君安證券研究所，2013年跟隨“導(dǎo)師”李迅雷轉(zhuǎn)戰(zhàn)海通證券研究所，任海通證券首席經(jīng)濟學(xué)家。斬獲2013年、2014年、2016年三屆新財富宏觀分析師第一名。“新財富第一”在賣方圈，相當(dāng)于“行業(yè)奧斯卡”，含金量不用多說。

2021年2月，姜超做了一個大膽的決定：從賣方轉(zhuǎn)型為買方，加盟中泰資管任聯(lián)席首席投資官，還親手管起了第一只產(chǎn)品——中泰超新星1號。這只產(chǎn)品是靈活配置型集合資產(chǎn)管理計劃，最低參與金額100萬元，成立時規(guī)模9400萬元。

產(chǎn)品投資目標(biāo)是：計劃通過構(gòu)建由優(yōu)質(zhì)權(quán)益類及固定收益類證券組成的現(xiàn)貨投資組合，同時運用股指期貨等對沖工具管理系統(tǒng)性風(fēng)險，爭取在中長期跑贏貨幣平均增速，實現(xiàn)資產(chǎn)增值。

愿望很豐滿，現(xiàn)實很骨感。產(chǎn)品剛成立8個月，凈值就跌到了8毛。熬到兩周年時，凈值更是掉到0.758，兩年虧損超24%，而同期滬深300指數(shù)只下跌18.11%。（詳見《經(jīng)濟學(xué)家姜超炒股兩年，中泰資管產(chǎn)品撲街！》）

最絕望的時候是在2024年初，產(chǎn)品凈值直接跌破0.7，最低摸到0.6333。就在大家不再抱有幻想時，“絕境”里藏著轉(zhuǎn)機：“中泰超新星1號”突然發(fā)力反彈，尤其借助“9.24”行情的東風(fēng)，凈值一路猛漲，2024年年度漲幅27.6%。

今年以來，在A股走牛的背景下，“中泰超新星1號”持續(xù)反彈，今年漲幅達21.17%。9月5日，產(chǎn)品凈值終于重新站上1。截至9月26日，凈值已經(jīng)到了1.0229。不僅回本，還小賺了一點。

更讓人感慨的是，如果從凈值低點算起至今，產(chǎn)品漲了近62%！能把“深套”的產(chǎn)品拉回來，姜超是真的在用心證明“自己還行”，這份韌性，確實難得。

說完姜超，再說另外一位大佬——周應(yīng)波，人稱大波哥，業(yè)內(nèi)稱他為“成長股投資專家”。在中歐基金任職期間，周應(yīng)波的戰(zhàn)績堪稱“公募神話”：管過12只產(chǎn)品，任期內(nèi)全是正收益；代表作中歐時代先鋒，管了6年多回報超351%，年化收益能到27%。

2022年3月，周應(yīng)波從中歐基金離任時，管理規(guī)模已經(jīng)超500億，妥妥的“公募頂流”。之后他“公奔私”，創(chuàng)立了運舟資本，想在私募圈接著做成長股投資，把自己的方法論延續(xù)下去。

但私募的路，比他想的難多了。2023年8月，市場大跌時，私募圈突然傳出“周應(yīng)波旗下私募產(chǎn)品被強平”的消息，但公司方面回應(yīng)：消息不實，公司產(chǎn)品未設(shè)置強平機制，不會因為凈值波動出現(xiàn)平倉。公司同時表示，中長期堅定看好中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展，看好資本市場調(diào)整2年多之后的投資機會。

時間來到2024年中，有投資者爆料：“叱咤公募的大波哥，基金凈值已經(jīng)0.6+了?！边€有財經(jīng)大V也發(fā)文證實：“看了周應(yīng)波在運舟私募的凈值，全部0.6單排，只有一個0.7以上的，還是因為成立的最晚，但成立了一年半，虧30個點..……”大V認為：“都是時代的貝塔，真沒必要造神?！保ㄔ斠姟哆\舟變翻舟！大佬周應(yīng)波產(chǎn)品凈值掉溝里了！》）

那之后，周應(yīng)波和運舟資本就很少再對外提產(chǎn)品情況，有點“悶頭扛”的意思。直到日前，有持有人在社交平臺曬出了其持有的運舟成長精選X號的產(chǎn)品凈值，稱“幸虧一路堅定持有！”

圖片顯示，這只產(chǎn)品最大虧損幅度達到44.51%，截至9月19日凈值已回升到1以上，浮出水面。近一年來88.36%的反彈，為產(chǎn)品爬坑打下了堅定基礎(chǔ)。面對這種過山車式的走勢，投資者說出了掏心底的話：“誰知道我們這3年怎么過來的？老周啊，你今年真是爭氣?。「兄x帶我過山車，心臟受不了?。〔徽f了，周應(yīng)波，砥礪前行，加油！”

很多讀者說愛看司機寫的扒皮爽文，覺得“踩雷”的真相看得解氣。但說實話，今天寫的這種逆襲爽文，反而讓司機更有共鳴。

不管是姜超，還是周應(yīng)波，再厲害的大佬也都曾摔進“凈值低谷”：有產(chǎn)品虧到被質(zhì)疑“不行了”的時候，也有被市場議論“神話破滅”的時候。但他們沒像某些大V那樣甩鍋跑路，反而沉下心調(diào)整策略，一點點把產(chǎn)品從坑里拉回來。這種“不拋棄、不放棄”的勁兒，比任何“高光戰(zhàn)績”都更打動人。