“返程高峰”如期而至

道路上車流滾滾

歸心似箭的你

是否也正奔波在途中？
但在這漫長(zhǎng)的旅途里

有一個(gè)“隱形殺手”

比擁堵更可怕

那就是——疲勞駕駛

“我就是有點(diǎn)困，撐一下就到服務(wù)區(qū)了”
“就瞇一下眼睛，幾秒鐘沒事的”

千萬別小看這“瞇一下”
事故，往往只在一剎那間

駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象，判斷能力下降，反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。

▲男子駕車在高速上行駛時(shí)，因犯困“打了個(gè)盹兒”，導(dǎo)致車輛撞上施工區(qū)放置的錐桶。

▲一司機(jī)因疲勞駕駛，直接將車開上欄桿，逆行到對(duì)面車道，所幸無人傷亡。

哪些情況容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生疲勞？

路況因素

高速公路開車發(fā)生犯困的概率要遠(yuǎn)高于普通公路。封閉的高速公路干擾少、車速快、操作行為單一，同時(shí)視覺單調(diào)，胎噪、風(fēng)噪比普通公路更大，由于長(zhǎng)時(shí)間大腦缺少刺激反應(yīng)，對(duì)人體形成催眠效果。

能量因素

開車在勞動(dòng)強(qiáng)度上被劃分為中等體力勞動(dòng)。一方面維持開車的姿勢(shì)，如：手勢(shì)抬高、腳尖翹起、肩腰部的支撐，都需要局部肌肉持續(xù)收縮而消耗能量，另一方面大腦的長(zhǎng)時(shí)間專注更需要消耗能量。

時(shí)段因素

人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響。在凌晨和下午是一天中覺醒水平最低的時(shí)段，人體的晝夜生理節(jié)律使得我們無論是否缺乏睡眠都會(huì)受到瞌睡的侵襲，因此，選擇在合適的時(shí)間段駕車或停車休息是重要的駕駛方法。

氧氣因素

氧氣因素對(duì)小汽車影響尤為明顯。小汽車空間小、密封性好，經(jīng)過一段時(shí)間行駛后，就很容易導(dǎo)致車內(nèi)氧氣濃度下降，而二氧化碳濃度上升。人體就會(huì)感到頭痛、嗜睡、呆滯、注意力無法集中。

車輛行駛中，內(nèi)循環(huán)模式開啟一段時(shí)間后，可切換為外循環(huán)模式，使車內(nèi)外空氣流通，提高車內(nèi)氧氣含量。

如何預(yù)防疲勞駕駛

遵守法規(guī)規(guī)定，定時(shí)停車休息

依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條第七款規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車連續(xù)駕駛超過4小時(shí)應(yīng)停車休息，且休息時(shí)間不得少于20分鐘。長(zhǎng)途出行時(shí)，務(wù)必合理規(guī)劃每一段行程，切忌“硬撐”駕駛。

提前規(guī)劃路線，做到心中有數(shù)

熟悉路線、確認(rèn)沿途服務(wù)區(qū)、計(jì)劃休息點(diǎn)，有助于減少焦慮情緒，提高駕駛專注度。倡導(dǎo)主動(dòng)避開高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段，特別是凌晨2時(shí)至5時(shí)的低警覺時(shí)段。

科學(xué)安排行程，避免疲勞積累

建議遵循“逢三必進(jìn)”原則，即每路過第三個(gè)服務(wù)區(qū)就應(yīng)進(jìn)站休息?？蛇m當(dāng)進(jìn)行體感運(yùn)動(dòng)、洗臉洗手、開窗換氣，及時(shí)緩解疲勞狀態(tài)。

保證睡眠質(zhì)量，提升身體狀態(tài)

夜間開車不可避免時(shí)，應(yīng)在白天增加睡眠時(shí)間，盡量保證駕車前有6小時(shí)以上連續(xù)睡眠時(shí)間，避免“疲勞疊加”。

切勿過度依賴智駕系統(tǒng)

疲勞與過度依賴智駕的組合之所以致命，風(fēng)險(xiǎn)在于：智駕的“兜底”假象會(huì)讓你放松警惕，加速陷入疲勞；而更在于，當(dāng)緊急情況真正來臨，系統(tǒng)要求接管的瞬間，一個(gè)疲憊遲鈍的駕駛員已很難有效接管。

平安，是所有期待的起點(diǎn)

別讓一次僥幸

毀掉了所有的團(tuán)圓與未來