平價版推出，我相信這只是一個開始。

因為在中國新勢力把特斯拉全面領(lǐng)先的三電技術(shù)逐漸追上后，特斯拉不得不使出殺手锏，用價格來吸引消費者。

相較原版本，兩款新車分別降價約5000美元和5500美元。若按比例推算，其在中國市場的起售價可能分別下探至23萬元與20萬元左右。

特斯拉Model Y平價版的殺傷力絲毫不亞于iPhone 17標準版的牙膏擠爆，因為還有非常多不怎么看相關(guān)信息的普通人認為“手機就是蘋果，電車就是特斯拉”。

很多人可能沒法理解這種心理，但對短期追求“我就是要買一臺特斯拉，其他的可以視而不見”的人，這一招非常有效！我稱這類品牌為心智品牌。

只要它降低入手門檻，對本來就只有性價比牌可打的品牌就是降維打擊，這跟相對配置丐不丐關(guān)系不大，人家品牌力就在那里。

車頂?shù)娜安Ａ齑?、前后燈帶、電動后視鏡折疊及迎賓燈均隨著減價移除，同時車廂照明燈、氛圍燈、懸掛系統(tǒng)及座椅控制功能也遭到降級。
方向盤從電動調(diào)節(jié)改變?yōu)槭謩诱{(diào)節(jié)，前排的座椅通風和后排的座椅加熱也被移除，后排的8英寸觸控屏也沒了。
此外，19英寸輪轂也被替換為更小的18英寸輪轂，但可以花1500美元選裝19英寸輪轂。

所有的預測都跟之前一樣。

以后哪個品牌再說自己是極簡主義風格，先打自己兩耳光。

但全功能的智能能力沒有簡配，換句話說，廉價版車身上的FSD能力卻和100萬的 Model X 完全一致。這個和我們國內(nèi)很多AD劃分一二三四檔的做法有巨大的不同。
這輛廉價版的Model Y在中國市場能賣得好嗎？那是一定的，連Model Y L雞肋的三排車型都能被搶購，品牌的號召力還是挺強的，就像豐田的經(jīng)典車型卡羅拉那樣，無論配置多簡陋，依舊會有一大批忠實的消費者選購。

回頭我們來看，特斯拉以Model Y為藍本，向上衍生出Model Y L，向下減配成廉價版Model Y的“一車三吃”策略。

這是馬斯克做得最正確的決定。大家不要放在中國車的“競技場”角度來看這車。美國人配得上這樣的廉價產(chǎn)品，價格便宜，基本免維護，舒適豪華不是優(yōu)先考慮的范疇。
特斯拉的目標就是純電豐田，它只是向著自己目標又走了一大步而已。

最后，歷史無數(shù)次證明，巨頭擺爛是會遲早吃癟的，我比較好奇特斯拉的吃癟時刻什么時候來臨。