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楔子

因為我?guī)缀鯖]有在長假期間開車出過遠門，所以對于高速公路“擁堵”沒有直觀的感受。但是最近刷到的一張全國最大收費站的照片，卻把我給震驚到了。（如上圖）

這個叫做吳莊的收費站寬200多米，一字排開幾十個收費口，已經很夸張了；而延綿上千米排隊的車輛，齊齊的亮燈更是夸張。

吳莊收費站，是不是反映了全國高速的擁堵情況呢？

今天這篇文章，我就想聊聊這個話題。

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收費站簡介

吳莊收費站

位于安徽省與江蘇省交界處，2015年12月26日建成運營，取代1991年啟用的老站 。該站設置12進24出共36個車道（含6個ETC車道），屬國內車道規(guī)模最大的收費站。

吳莊收費站素有“安徽東大門”之稱，是中西部省份經安徽進出長三角地區(qū)的重要通道。（如下圖）

該收費站日常車流量約4.4萬輛次，春運期間單日最高通行量達18.5萬輛次。

2025年國慶長假（10月1日至7日）車流量近86萬臺次，日均超12萬輛次，約為平時的3倍。

2024年，該站完成智慧化改造，升級了收費系統(tǒng)。實現ETC車輛40公里/小時不減速通行，通行效率提升40%，平均通行時間減少54.8%。

不僅如此，該站還針對節(jié)假日潮汐車流特征，采用“潮汐車道”動態(tài)調整車道方向和復式終端，將出入口峰值通行能力提升至每小時6000輛以上。

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擁堵特征

根據最新信息，2025年國慶假期返程期間全國多地出現擁堵情況，以下是部分地區(qū)的堵車情況匯總：

1. 云南地區(qū)

昆楚大高速：返昆大軍擁堵嚴重，有網友反映4小時僅行駛40公里。

銀昆高速：昆明至嵩明段因改擴建施工，車流量大，通行緩慢。

昆石、昆玉、昆安高速：10月8日14-22時為返程高峰，車流量大，易擁堵。

2. 河南地區(qū)

返程高峰時段：10月8日15時至20時為返程核心擁堵時段，16時至18時車流量峰值。

易堵路段：京港澳高速鄭州市區(qū)至機場段、連霍高速鄭州市區(qū)至鞏義隧道段等主干線核心路段擁堵。

易堵收費站：鄭州周邊的鄭州南站、圃田站、鄭州西南站等十大收費站車流量大，易排隊緩行。

3. 浙江地區(qū)

杭州周邊高速：杭徽高速、杭新景高速、溧寧高速等多條高速因大流量出現緩行，部分收費站關閉。

蘇通大橋、寧洛高速：返程車輛較多，通行緩慢，部分路段車速僅10公里/小時。

4. 廣東地區(qū)

深圳周邊高速：沈海高速、外環(huán)高速、珠三角環(huán)線高速等路段擁堵，深中通道、虎門大橋等車流量大。

服務區(qū)擁堵：陸河服務區(qū)、蜆崗服務區(qū)等車流飽和，充電設施使用率高。

而吳莊收費站只是全國 節(jié)假日出行特點 的一個縮影， 節(jié)假日高速公路的車流量呈現出明顯的“潮汐現象”。（如上圖）

以吳莊收費站為例，節(jié)假日前半段由東向西（入口）流量大，后半段由西向東（出口）流量大。所以 吳莊 采用“潮汐車道”動態(tài)調整車道方向，提高通行能力。

2025年國慶假期還呈現出 返程“高峰分散化”的特征。

由于是8天超長假期，許多旅客為避堵主動選擇“錯峰返程”，導致返程高峰提前至10月5日和6日，形成了“雙高峰”現象，也緩解了擁堵情況。

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為什么不拆？

既然每年的節(jié)假日 高速公路都 這么堵，為什么不拆除像吳莊這樣大規(guī)模的省界收費站呢？

主要原因有以下幾點：

一、償還建設與維護債務的需要

高速公路建設投資巨大，多是通過貸款、有償集資等方式融資（如BOT模式）。收取的通行費主要用于償還這些債務以及支付日常養(yǎng)護成本。

如取消收費，將直接導致債務無法償還，影響公路的正常維護和改擴建。比如昆明市的南繞城高速公路截至2022年存量債務高達44.95億元，取消收費將使其運營難以為繼。

二、作為必要的省界管理節(jié)點存在

雖然大部分省界收費站已物理拆除，但在一些特定位置，由于相鄰省份路網模式不同（一邊為封閉式收費，一邊為開放式道路），仍需保留站點以進行跨省的流量監(jiān)測、應急救援協(xié)調和治超管理等。

三、通過技術手段治理高速擁堵

當前的政策和實踐方向，并非“一刀切”地取消所有收費站，而是通過技術和管理手段提升通行效率。例如大力推廣ETC、實行聯網收費、在高峰期采取復式收費、設置潮汐車道、對微小事故快速處理等，都是旨在減少擁堵、優(yōu)化體驗的措施。

比如準自由流收費措施，就是通過提前設于500米處的探測設備識別ETC車輛并完成計費，車輛可以保持約40公里/小時的速度不停車通過，通行效率提升超40%。

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結束語

中國高速公路的擁堵情況，雖然在技術手段的不斷提升下有所緩解，但要想徹底解決，還為時尚早。

一個是因為中國汽車的保有量每年都在增加，而高速公路的設計容量卻無法在短期內擴容。

另一個原因是節(jié)假日的車流量呈現出明顯的“潮汐現象”，而高速公路的建設考慮到經濟性，只能按照平時的車流量來設計，所以跟不上車流高峰期的容量。

至于要不要通過拆除所有的收費站來應對高速擁堵，答案當然是肯定的，但目前還做不到，只能循序漸進。

吳莊作為中國最大的收費站，是中國交通基礎設施發(fā)展的一個縮影。而 吳莊“ 從規(guī)?；蚓毣?、智慧化管理”轉變 的經驗，可以作為中國高速公路建設探索的方向。