文|海山

來(lái)源|博望財(cái)經(jīng)

吉利對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)一直有2個(gè)態(tài)度:加大新能源汽車(chē)投入；堅(jiān)守燃油車(chē)市場(chǎng)。

9月28日，在“AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發(fā)布會(huì)”上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，傳統(tǒng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，必須插上人工智能的翅膀。

而就在前不久的2025年9月23日，中國(guó)星全新東方曜系列又正式上市，吉利給燃油車(chē)再添一把火，不過(guò)這次推出的是更加智能的中國(guó)星曜系列。

一前一后的舉動(dòng)表明，吉利想在兩邊市場(chǎng)都吃到蛋糕。

不過(guò)，在2024年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破41%，2025朝著60%以上邁進(jìn)，行業(yè)幾乎一邊倒地將“電動(dòng)化”等同于“未來(lái)”時(shí)，吉利汽車(chē)的燃油車(chē)權(quán)重依然不低。

當(dāng)然，正如文章開(kāi)頭一幕，這不妨礙吉利加大對(duì)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的投入，這家自主品牌龍頭不僅沒(méi)有收縮燃油車(chē)業(yè)務(wù)，反而高調(diào)宣布“燃油車(chē)板塊會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)”。

在筆者看來(lái)，吉利的逆勢(shì)堅(jiān)守并非固執(zhí)，而是基于對(duì)市場(chǎng)韌性的精準(zhǔn)判斷，在新能源快速滲透的當(dāng)下，燃油車(chē)仍手握半壁江山，且正通過(guò)智能化完成價(jià)值重生。

01

吉利不放棄燃油車(chē)，視為銷量基石與戰(zhàn)略宣言

吉利對(duì)燃油車(chē)的堅(jiān)守，既體現(xiàn)在明確的戰(zhàn)略表態(tài)中，更扎根于實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)與產(chǎn)品動(dòng)作。在新能源轉(zhuǎn)型成為行業(yè)政治正確的背景下，吉利的“雙輪驅(qū)動(dòng)”路線顯得尤為清晰。

從官方言論來(lái)看，吉利高層在多個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)合釋放了堅(jiān)持燃油車(chē)的信號(hào)。

比如，2025年3月的財(cái)報(bào)會(huì)議上，吉利汽車(chē)行政總裁桂生悅直言：“再過(guò)兩三年，中國(guó)一定會(huì)做到‘油電平權(quán)’。到時(shí)候資本市場(chǎng)（對(duì)車(chē)企）的估值（策略）也會(huì)生變，如果一家車(chē)企沒(méi)有油車(chē)，就會(huì)是個(gè)缺陷?！?/p>

而集團(tuán)CEO淦家閱更明確表示：“燃油車(chē)是汽車(chē)工業(yè)百年來(lái)技術(shù)積累的體現(xiàn)，是吉利的優(yōu)勢(shì)，不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)”。

此番表態(tài)并非空泛的公關(guān)說(shuō)辭，而是配套了具體的產(chǎn)品落地—，目前吉利推出中國(guó)星系列燃油車(chē)新品，覆蓋星瑞東方曜、星越L新增車(chē)型，售價(jià)覆蓋9.87萬(wàn)至17.97萬(wàn)元區(qū)間，直接瞄準(zhǔn)主流家用市場(chǎng)。

銷量數(shù)據(jù)則印證了燃油車(chē)在吉利體系中的核心地位。2024年，吉利新能源銷量同比增長(zhǎng)92%，但88.8萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)晕茨艹饺加蛙?chē)，經(jīng)測(cè)算，當(dāng)年燃油車(chē)銷量約為128.9萬(wàn)輛，占比達(dá)59.19%。這一比例遠(yuǎn)超行業(yè)平均的59%（2024年燃油車(chē)整體市場(chǎng)占比），且在出口市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出，吉利燃油車(chē)占出口總量的60%，是其開(kāi)拓東歐、東南亞等價(jià)格敏感市場(chǎng)的主力。而今年1-9月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量2170189 輛，同比增長(zhǎng) 46%，但燃油車(chē)仍占50%左右份額。

基于吉利的態(tài)度，值得關(guān)注的是，吉利在燃油車(chē)領(lǐng)域的投入仍在加碼。2025年規(guī)劃中，除了10款全新新能源產(chǎn)品，燃油車(chē)的智能化升級(jí)被置于同等重要的位置，中國(guó)星系列已實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，未來(lái)還將普及“千里浩瀚”智駕方案。

這種“不收縮反加強(qiáng)”的動(dòng)作，本質(zhì)是將燃油車(chē)視為現(xiàn)金流基石與市場(chǎng)護(hù)城河，在吉利的商業(yè)閉環(huán)中，燃油車(chē)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，而穩(wěn)定的利潤(rùn)又反哺集團(tuán)的更多的新車(chē)研發(fā)，形成良性循環(huán)。

所以，在燃油車(chē)與新能源汽車(chē)這事上，吉利的規(guī)劃清晰可見(jiàn)。

02

燃油車(chē)還有多少蛋糕？有韌性市場(chǎng)與需求根基

吉利的堅(jiān)守，首先源于對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)體量的清醒認(rèn)知。盡管新能源勢(shì)頭迅猛，但燃油車(chē)仍占據(jù)超半數(shù)市場(chǎng)份額，且在政策、消費(fèi)需求等多重因素支撐下，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的生存韌性。

從行業(yè)前景來(lái)看，燃油車(chē)市場(chǎng)并未陷入斷崖式下跌，反而在2025年顯現(xiàn)回暖跡象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷量1398.9萬(wàn)輛，同比下滑17.3%，但2025年1-8月銷量已達(dá)874.7萬(wàn)輛，同比僅降0.3%，其中8月銷量107.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月回升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2025年1月至8月，我國(guó)SUV市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)729.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。其中，燃油SUV累計(jì)銷量為374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。

止跌企穩(wěn)的態(tài)勢(shì)并非偶然，政策端的持續(xù)發(fā)力提供了關(guān)鍵支撐，比如，2025年“以舊換新”政策將“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車(chē)納入補(bǔ)貼范圍，單臺(tái)報(bào)廢補(bǔ)貼最高達(dá)1.5萬(wàn)元，而這類車(chē)型的市場(chǎng)保有量約7000萬(wàn)輛，構(gòu)成了龐大的潛在置換需求。有關(guān)部門(mén)明確表態(tài)，要“同步推進(jìn)燃油車(chē)技術(shù)發(fā)展”，為燃油車(chē)的存續(xù)提供了政策背書(shū)。

市場(chǎng)空間的另一重支撐來(lái)自海外與下沉市場(chǎng)的雙重增量。在海外市場(chǎng)，燃油車(chē)仍是絕對(duì)主力，銷量中燃油車(chē)占比超80%，這些車(chē)型在東南亞、東歐等基礎(chǔ)設(shè)施不完善地區(qū)，憑借補(bǔ)能便捷性占據(jù)優(yōu)勢(shì)。即便是中國(guó)汽車(chē)出口第一的奇瑞汽車(chē)，從近期通過(guò)港交所上市聆訊方面披露的信息看，燃油車(chē)收入占比也高達(dá)69.6%，新能源汽車(chē)收入占比只有21.9%。

視線回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)位的家用燃油車(chē)表現(xiàn)尤為突出，部分車(chē)型月銷突破2萬(wàn)輛，SUV領(lǐng)域燃油車(chē)占比回升至58%，印證了主流消費(fèi)群體對(duì)燃油車(chē)的持續(xù)認(rèn)可。吉利在該領(lǐng)域又恰好有優(yōu)勢(shì)，在今年1-8月累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛的十款燃油SUV中，吉利星越L以18.1萬(wàn)輛的成績(jī)位居榜首，成為今年前八個(gè)月燃油SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，同比增幅高達(dá)46%，市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。

當(dāng)然車(chē)企的經(jīng)營(yíng)與產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)最終取決于市場(chǎng)，也就是說(shuō)消費(fèi)者的選擇偏好則進(jìn)一步夯實(shí)了燃油車(chē)的生存基礎(chǔ)。J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)燃油車(chē)行業(yè)魅力指數(shù)達(dá)751分，創(chuàng)近5年最大增幅，而中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)的CACSI測(cè)評(píng)顯示，燃油車(chē)用戶滿意度升至81分，其中性能設(shè)計(jì)滿意度同比提高2.4分。

需要指出的是，新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)其實(shí)尚未完全解決，麥肯錫報(bào)告顯示，28%的中國(guó)電動(dòng)車(chē)主考慮換回燃油車(chē)，核心原因包括充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、長(zhǎng)途出行受限等。對(duì)于無(wú)需綠牌、注重補(bǔ)能效率的用戶而言，燃油車(chē)仍是更務(wù)實(shí)的選擇。

回過(guò)頭來(lái)看，燃油車(chē)市場(chǎng)的本質(zhì)，已從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量?jī)?yōu)化”。其59%的市場(chǎng)占比（2024年）對(duì)應(yīng)的是超1300萬(wàn)輛的年銷量，這一規(guī)模足以支撐頭部車(chē)企持續(xù)盈利。正如上汽通用總經(jīng)理盧曉所言，燃油車(chē)至少還有25%以上的長(zhǎng)期市場(chǎng)份額，而當(dāng)前的體量仍讓其成為不可忽視的“蛋糕”。

03

加上智能化的油車(chē)：AI重構(gòu)燃油車(chē)價(jià)值

如果說(shuō)市場(chǎng)韌性是吉利堅(jiān)守的底氣，那么智能化升級(jí)則是其賦予燃油車(chē)的“第二生命”。在李書(shū)?？磥?lái)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)不在于動(dòng)力形式的替代，而在于“AI+機(jī)械”的深度融合，這一判斷正成為燃油車(chē)突圍的核心邏輯。

2025年9月的千里科技品牌發(fā)布會(huì)上，李書(shū)福對(duì)汽車(chē)智能化提出了顛覆性判斷：“AI不是像老司機(jī)，而是超越老司機(jī)，是聚集全人類智慧的智能大腦”。

該理念直接轉(zhuǎn)化為吉利的燃油車(chē)戰(zhàn)略——通過(guò)“油電平權(quán)”實(shí)現(xiàn)智能體驗(yàn)的無(wú)差別化。吉利集團(tuán)CEO淦家閱明確表示，未來(lái)燃油車(chē)將全面搭載Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，全系標(biāo)配L2級(jí)智駕，并逐步普及高階方案，讓燃油車(chē)與新能源車(chē)共享技術(shù)紅利。

這種戰(zhàn)略已在產(chǎn)品端落地。

2025年3月推出的吉利中國(guó)星系列燃油車(chē)新品，不僅搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，還引入了無(wú)界空間座艙設(shè)計(jì)，其智能化配置與同價(jià)位新能源車(chē)型基本持平。更具標(biāo)志性的是“千里浩瀚”智駕方案的跨動(dòng)力形式應(yīng)用，這套涵蓋H1-H9層級(jí)的智駕系統(tǒng)，將首先在中國(guó)星燃油車(chē)系列普及，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)輔助到高階智駕的覆蓋。

吉利的桂生悅認(rèn)為：“智能駕駛必須建立在安全基礎(chǔ)上，吉利絕不會(huì)拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品”，這種審慎態(tài)度反而讓燃油車(chē)成為智能化落地的可靠載體。

從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)智能化已從可選配置變?yōu)楸剡x項(xiàng)。2024年被視為汽車(chē)智能化元年，L2級(jí)以上新乘用車(chē)滲透率已達(dá)55.7%，預(yù)計(jì)2025年將突破60%。

在這一浪潮中，奔馳、寶馬等外資品牌紛紛舉起“油電同智”大旗，與吉利形成呼應(yīng)。盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為智能化依賴電動(dòng)化架構(gòu)，但吉利通過(guò)AI數(shù)字底盤(pán)、高效算力模塊的適配，已實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)智能化的技術(shù)突破——其核心邏輯在于，智能駕駛的本質(zhì)是“數(shù)據(jù)+算法+算力”，與動(dòng)力形式并無(wú)絕對(duì)綁定。

客觀而言，智能化正在重構(gòu)燃油車(chē)的價(jià)值邏輯，傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械素質(zhì)，而“新燃油車(chē)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力已轉(zhuǎn)變?yōu)橹邱{體驗(yàn)、座艙交互與數(shù)據(jù)服務(wù)。

吉利的布局正是抓住了這一本質(zhì)，通過(guò)將“千里浩瀚”智駕、Flyme Auto車(chē)機(jī)等新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果下沉至燃油車(chē)，既提升了燃油車(chē)的產(chǎn)品溢價(jià)，又通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低了智能化技術(shù)的研發(fā)成本。這種“技術(shù)普惠”不僅鞏固了燃油車(chē)的市場(chǎng)地位，更形成了與新能源業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。

回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)行業(yè)陷入“電動(dòng)化=未來(lái)”的線性思維時(shí)，吉利對(duì)燃油車(chē)的堅(jiān)守展現(xiàn)了頭部車(chē)企的戰(zhàn)略定力。其邏輯并非否定新能源的趨勢(shì)，而是看透了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“多元共生”的本質(zhì)，2024年59%的市場(chǎng)占比、7000萬(wàn)輛國(guó)Ⅳ車(chē)的置換需求、海外市場(chǎng)的剛性需求，共同構(gòu)成了燃油車(chē)不可替代的生存土壤；而AI技術(shù)的賦能，則讓燃油車(chē)從“機(jī)械交通工具”進(jìn)化為“移動(dòng)智能體”，獲得了與新能源車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的資格。

一些車(chē)企的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，往往是用燃油車(chē)的現(xiàn)金流支撐新能源研發(fā)，用新能源的技術(shù)反哺燃油車(chē)升級(jí)，最終在“油電并存”的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)全域覆蓋。

可以得出的結(jié)論是。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革不是“非此即彼”的替代，而是“技術(shù)融合”的進(jìn)化。車(chē)企想要的，也是既不丟失當(dāng)下的市場(chǎng)，更不缺席未來(lái)的進(jìn)化。