走出去智庫（CGGT）觀察

近日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布的《2025年海運(yùn)運(yùn)輸評(píng)估報(bào)告》指出，盡管全球海運(yùn)貿(mào)易量在2024年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長，但增速有所放緩，顯示出全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的脆弱性。海運(yùn)成本上升，運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇，供應(yīng)鏈重構(gòu)進(jìn)一步影響了成本分?jǐn)倷C(jī)制，增加了海運(yùn)市場的不確定性。

走出去智庫（CGGT)觀察到，近年來全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治沖突頻發(fā)，導(dǎo)致傳統(tǒng)貿(mào)易路線受阻，促使海運(yùn)航線調(diào)整，增加了航行距離與成本。同時(shí)，雙邊貿(mào)易協(xié)定增多，推動(dòng)貿(mào)易模式向區(qū)域化、多元化發(fā)展，影響港口地位與連通性。此外，全球供應(yīng)鏈重構(gòu)加劇，海運(yùn)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，對(duì)船舶類型、航線規(guī)劃及港口服務(wù)提出新要求，增加了海運(yùn)市場的不確定性與復(fù)雜性。

如何應(yīng)對(duì)海運(yùn)市場的不確定性？今天，走出去智庫 (CGGT) 刊發(fā)《2025年海運(yùn)運(yùn)輸評(píng)估報(bào)告》的主要內(nèi)容，供關(guān)注全球貿(mào)易的讀者參閱。

要點(diǎn)

1、海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，是全球貿(mào)易的關(guān)鍵晴雨表。報(bào)告指出，紅海危機(jī)和霍爾木茲海峽持續(xù)緊張迫使船舶改道，航程延長，導(dǎo)致運(yùn)輸延誤并推高成本。

2、全球港口正承受擁堵、等候時(shí)間延長以及現(xiàn)代化改造的壓力。貿(mào)發(fā)會(huì)議呼吁加快投資數(shù)字化系統(tǒng)，如海運(yùn)單一窗口與港口社區(qū)平臺(tái)，以降低成本和延誤。

3、2024年海員被遺棄案件創(chuàng)歷史新高，導(dǎo)致海員滯留、失去薪酬和支援。

正文

近日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布《2025年海運(yùn)運(yùn)輸評(píng)估報(bào)告》，警告全球海運(yùn)貿(mào)易正進(jìn)入一個(gè)增長脆弱、成本上升、充滿不確定性的時(shí)期。報(bào)告預(yù)測，繼去年穩(wěn)健擴(kuò)張之后，2025年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)僅增長0.5%，為近年來最慢增速。

地緣緊張與氣候壓力重塑航線

報(bào)告指出，地緣政治緊張、新貿(mào)易壁壘和氣候壓力正在改變航運(yùn)路線、推高成本并暴露全球經(jīng)濟(jì)的脆弱性。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長格林斯潘在發(fā)布會(huì)上表示：“未來的轉(zhuǎn)型——無論是邁向零碳、數(shù)字化系統(tǒng)還是新的貿(mào)易航線——都必須是公正的轉(zhuǎn)型。這些轉(zhuǎn)型應(yīng)當(dāng)賦能而非排斥，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)韌性而非加深脆弱。”

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，是全球貿(mào)易的關(guān)鍵晴雨表。報(bào)告指出，紅海危機(jī)和霍爾木茲海峽持續(xù)緊張迫使船舶改道，航程延長，導(dǎo)致運(yùn)輸延誤并推高成本。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議貿(mào)易物流處負(fù)責(zé)人阿薩里奧蒂斯強(qiáng)調(diào)，脆弱經(jīng)濟(jì)體承擔(dān)的代價(jià)最為沉重：“地緣政治緊張迫使航線繞行，關(guān)稅干擾貿(mào)易流動(dòng)，運(yùn)費(fèi)高企且呈現(xiàn)波動(dòng)。小島嶼發(fā)展中國家、最不發(fā)達(dá)國家和糧食凈進(jìn)口國最為脆弱，因?yàn)楦叩倪\(yùn)費(fèi)會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為進(jìn)口價(jià)格上漲和糧食不安全?！?/p>

港口面臨擁堵與數(shù)字化壓力

報(bào)告指出，全球港口正承受擁堵、等候時(shí)間延長以及現(xiàn)代化改造的壓力。貿(mào)發(fā)會(huì)議呼吁加快投資數(shù)字化系統(tǒng)，如海運(yùn)單一窗口與港口社區(qū)平臺(tái)，以降低成本和延誤。然而，許多發(fā)展中國家在數(shù)字化方面仍然落后，而網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)上升使網(wǎng)絡(luò)安全成為海運(yùn)物流的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。

氣候挑戰(zhàn)愈發(fā)緊迫

報(bào)告顯示，2024年全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放增加了5%，但目前全球船隊(duì)中僅有8%的運(yùn)力可使用替代燃料。國際海事組織將于10月審議“凈零框架”，其中包括全球燃料標(biāo)準(zhǔn)和碳定價(jià)機(jī)制。貿(mào)發(fā)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，明確的監(jiān)管信號(hào)、船隊(duì)更新及新燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于減排至關(guān)重要。

海員困境凸顯人道代價(jià)

除了貿(mào)易與排放問題，報(bào)告還關(guān)注海員的處境。2024年海員被遺棄案件創(chuàng)歷史新高，導(dǎo)致海員滯留、失去薪酬和支援。2027年即將生效的《海事勞工公約》修正案將加強(qiáng)海員遣返和登陸休假權(quán)利，但貿(mào)發(fā)會(huì)議強(qiáng)調(diào)有效執(zhí)行仍是關(guān)鍵。

政策優(yōu)先方向

報(bào)告呼吁各國政府與行業(yè)共同努力，重點(diǎn)包括：

·制定穩(wěn)定的貿(mào)易政策，降低不確定性，恢復(fù)供應(yīng)鏈信心；

·加大對(duì)可持續(xù)、綠色和韌性港口及航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資；

·加快數(shù)字化進(jìn)程并強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全；

·更新船隊(duì)、推廣清潔燃料；

·支持脆弱經(jīng)濟(jì)體，減輕高運(yùn)輸成本帶來的沖擊。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長格林斯潘表示：“持續(xù)高企的運(yùn)輸成本將對(duì)發(fā)展中國家造成最沉重的打擊。如果要在未來動(dòng)蕩的海域中穩(wěn)步前行，全球海運(yùn)必須具備韌性、包容性和可持續(xù)性?！?/p>

來源：聯(lián)合國貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)

免責(zé)聲明:

本文僅代表原作者觀點(diǎn)，不代表走出去智庫立場。

延展閱讀

▌地緣政治風(fēng)險(xiǎn):

▌出口管制與制裁:

▌跨境數(shù)據(jù)監(jiān)管:

▌全球科技競爭:

▌品牌聲譽(yù)管理:

《全球貿(mào)易協(xié)定、關(guān)稅籌劃與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略重構(gòu)》是一份面向企業(yè)決策者與合規(guī)負(fù)責(zé)人的深度戰(zhàn)略指南，在當(dāng)前全球貿(mào)易規(guī)則加速重構(gòu)、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)與成本壓力交織的背景下，為企業(yè)提供從規(guī)則解讀、成本優(yōu)化到布局重塑的全鏈路解決方案。報(bào)告以“規(guī)則-成本-布局”為框架，系統(tǒng)剖析RCEP、CPTPP等關(guān)鍵協(xié)定的差異化條款與實(shí)務(wù)陷阱，聚焦原產(chǎn)地合規(guī)、碳關(guān)稅（CBAM）應(yīng)對(duì)及反規(guī)避調(diào)查等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，更融入歐盟電池法規(guī)、美國UFLPA等新興合規(guī)要求，通過光伏、新能源汽車、東南亞制造等典型案例，助力企業(yè)構(gòu)建兼具韌性、合規(guī)性和綠色競爭力的供應(yīng)鏈體系。適合企業(yè)戰(zhàn)略制定者、法總與合規(guī)負(fù)責(zé)人作為全球布局與風(fēng)險(xiǎn)管控的實(shí)戰(zhàn)參考。