鈴木：從中國退場后的別樣征程！2018年，日本鈴木汽車毅然決然地與中國市場揮手作別。彼時(shí)，鈴木董事長鈴木修擲地有聲地拋出一句狠話：“我就是死，也不會(huì)向中國市場低頭！”緊接著，便以象征性的1塊錢價(jià)格，將鈴木在長安鈴木中50%的股份賣給了長安，帶著滿腔的憤懣與不甘，決然地退出了中國汽車市場。時(shí)光匆匆，六年多的光陰轉(zhuǎn)瞬即逝，這個(gè)曾經(jīng)專注于小型車領(lǐng)域的品牌，如今究竟是每況愈下，還是迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)呢？

回溯往昔，鈴木汽車在中國市場也曾有過一段輝煌歲月。1993年，正值中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步之際，鈴木便與長安汽車攜手，共同成立了長安鈴木。那時(shí)的中國，老百姓的腰包尚不算鼓，小型車以其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、油耗低的特點(diǎn)，恰好契合了當(dāng)時(shí)的市場需求。奧拓、雨燕等車型一經(jīng)推出，便迅速走紅，成為了街頭巷尾常見的身影。到了2010年，鈴木汽車迎來了銷量的巔峰時(shí)刻，全年銷量高達(dá)28萬輛，在當(dāng)年中國總銷量超過1800萬輛的汽車市場中，占據(jù)著相當(dāng)可觀的小型車市場份額。要知道，當(dāng)時(shí)小型車在整個(gè)市場中的份額高達(dá)35%，而鈴木無疑穩(wěn)坐小型車市場的頭把交椅。

然而，市場的風(fēng)向總是變幻莫測。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了翻天覆地的變化。人們開始對大尺寸車型、SUV情有獨(dú)鐘，小型車的市場份額從2003年的35%一路下滑至2017年的6.7%。鈴木汽車的銷量也隨之遭受重創(chuàng)，2017年全年銷量僅剩10萬輛，到了2018年上半年，更是只有2.49萬輛，與全國2400萬輛的總銷量相比，簡直微不足道。面對如此嚴(yán)峻的形勢，長安鈴木的管理層曾多次勸說鈴木修推出大型車型，以適應(yīng)市場的變化，但鈴木修卻始終固執(zhí)己見，堅(jiān)持認(rèn)為小型車才是鈴木的立身之本，絕不動(dòng)搖。

說起鈴木修，他的人生經(jīng)歷堪稱一部勵(lì)志傳奇。1930年，他出生于日本岐阜縣一個(gè)普通的家庭，憑借著自己的努力，考上了中央大學(xué)法律系。畢業(yè)后，他先在銀行從事信貸工作。1958年，他與鈴木家的孫女喜結(jié)連理，隨后改姓進(jìn)入鈴木公司。從基層員工做起，他一步一個(gè)腳印，最終在1978年登上了社長的寶座。在他的帶領(lǐng)下，公司的銷售額從3000多億日元一路飆升至3萬億日元。鈴木修以摳門著稱，甚至為了節(jié)省幾分錢的成本，將工廠的標(biāo)線從黃色油漆改為白色油漆。這種精打細(xì)算的經(jīng)營策略在小車市場上曾一度奏效，1983年，鈴木在印度成立了馬魯?shù)兮從?，迅速占?jù)了印度市場的一半份額。然而，在中國市場，這套策略卻行不通了，但鈴木修寧愿選擇退出，也不愿做出改變。

2018年6月，鈴木先與江西昌河分道揚(yáng)鑣；9月，又將長安鈴木50%的股份以1元的價(jià)格賣給了長安，就這樣黯然離開了中國市場。鈴木修那句“我就是死，也不會(huì)向中國市場低頭”的話語，成為了鈴木退出中國市場的標(biāo)志性宣言。自此，中國市場上再也看不到鈴木的身影，而長安則接過了長安鈴木的接力棒，繼續(xù)在市場上拼搏。

退出中國市場后，鈴木將發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到了印度等小型車仍受歡迎的地區(qū)。在印度，馬魯?shù)兮從究芍^風(fēng)光無限。在2023 - 2024財(cái)年，其銷量高達(dá)213.5萬輛，銷售額達(dá)到1.35萬億盧比，同比增長近20%。公司還信心滿滿地喊出了到2030年銷量達(dá)到500萬輛的目標(biāo)。2019年，豐田收購了鈴木5%的股份，雙方在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作。從2025年起，馬魯?shù)兮從具€將為豐田提供電動(dòng)車。此外，鈴木在非洲、東南亞等地區(qū)也有一些小規(guī)模的業(yè)務(wù)拓展，整體上并未因退出中國市場而一蹶不振。

2021年，鈴木修正式退休，他的兒子鈴木俊宏接任社長一職，而他則擔(dān)任顧問。2024年12月25日，鈴木修因淋巴瘤去世，享年94歲。鈴木公司在2023 - 2024財(cái)年取得了不俗的成績，凈銷售額達(dá)到5.37萬億日元，同比增長15.8%。其中，印度汽車銷量為179.4萬輛，摩托車銷量為92.1萬輛。為了順應(yīng)全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢，鈴木公司還投資4.5萬億日元用于電動(dòng)化和電池技術(shù)的研發(fā)，瞄準(zhǔn)了碳中和的目標(biāo)。

時(shí)光來到2025年，鈴木的日子還算過得去。在該財(cái)年的第一季度，鈴木的收入達(dá)到了1397.8億日元，運(yùn)營利潤為142.1億日元。雖然與去年同期相比有所下降，但從整體年度來看，收入達(dá)到了38.446億美元，同比增長3.68%。馬魯?shù)兮從驹谟《仁袌鲆琅f銷售火爆，2025年6月銷量為167993輛，7月增長至180526輛，8月也保持在18萬輛左右，出口量更是同比增長了41%。盡管在國內(nèi)市場的銷量有所下滑，但出口的增長在一定程度上彌補(bǔ)了這一損失。不過，2025年6月，由于中國對稀土的管制，Swift的生產(chǎn)曾停工幾天，隨后才部分恢復(fù)。

在全球戰(zhàn)略方面，鈴木也做出了重大調(diào)整。2025年9月9日，鈴木公布了技術(shù)策略2025，將重點(diǎn)放在輕量化車身、小電池以及碳中和燃料上。公司計(jì)劃投資80億美元在印度建立EV中心，未來5 - 6年還將投入70000億盧比用于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。這一步棋可謂走得扎實(shí)，目前印度國內(nèi)的充電站數(shù)量已經(jīng)超過2.6萬個(gè)，為鈴木抓住電動(dòng)汽車的發(fā)展機(jī)遇提供了有力支持。在新興市場站穩(wěn)腳跟的鈴木，雖然失去了中國這個(gè)龐大的市場蛋糕，但憑借在印度市場的出色表現(xiàn)，依然撐住了大局。

鈴木的這段經(jīng)歷，實(shí)際上反映了汽車行業(yè)的變遷。中國市場規(guī)模巨大，但鈴木未能跟上市場變化的節(jié)奏，最終選擇了退出。退出后，它專注于小眾領(lǐng)域，在印度市場取得了超過41%的份額，混得風(fēng)生水起。然而，面對全球電動(dòng)化的浪潮，鈴木雖然加大了投資力度，但最終能否成功，還得看其執(zhí)行能力。與中國車企的飛速發(fā)展相比，鈴木的步伐或許稍顯緩慢，但至少它還沒有被市場淘汰，依然在汽車行業(yè)的舞臺(tái)上頑強(qiáng)地生存著。