01

楔子

昨天，我寫了一篇關(guān)于“全國最大高速公路收費站吳莊”的文章，結(jié)果有朋友在留言區(qū)提到：高速公路擁堵的主要原因就是收費站，就應該拆除所有的收費站。

我個人覺得有一定的道理。

但出于好奇，我還是去查了一下全國高速公路收費站的資料，求證一下這個問題的原因。

今天這篇文章，就來聊聊這個話題。

02

為什么會堵車?

?高速公路收費站前為什么會“大排長龍”，而汽車在高速上行駛時為什么不堵車？

這確實是個好問題，我想用一張動圖來解釋，可能會比較形象。（如下圖）

上圖是一個水缸，左上角是進水口，可以理解為源源不斷的汽車進收費站；右下角為出水口，代表出收費站的車輛。

當出水口的速度大于進水口的速度時，水缸里的水會慢慢減少。也就是說收費站增加收費口或者增加ETC窗口，都能增加出水口的速度。

而全國最大的吳莊收費站就是采取了這些措施。（如下圖，吳莊收費站設 有 12進24出共36個車道，其中含6個ETC車道 ）

但是節(jié)假日的車流量實在太大了，即使增加了各種措施加快收費速度，但還是趕不上源源不斷增加的瞬時進站車輛，所以就形成了堵車。

同樣以吳莊收費站為例：該收費站日常車流量約4.4萬輛次，2024春運期間單日最高通行量達18.5萬輛次。

2025年國慶長假（10月1日至7日）車流量近86萬臺次，日均超12萬輛次，約為平時的3倍。

而且收費站出來的巨大車流進入高速公路時，又需要并道才能把速度跑起來，所以更加劇了擁堵情況。

有數(shù)據(jù)顯示： 截至2023年，全國高速公路收費站總數(shù)約為12,000個。預計到2025年，收費站數(shù)量將增至約13,000個。東部沿海地區(qū)的密度，顯著高于中西部地區(qū)。

所以這樣的“堵點”，理論上來說有一萬多個。這也是為什么大家對堵車的感觸這么深，因為碰到的概率實在是有點大。

03

拆除收費站

高速公路收費站是“堵車”的主要原因，不管是老百姓，還是官方其實都清楚。所以在2018年的《政府工作報告》提出：“兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費站任務”。

從2020年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部取消，這項重大工程的全面完成，標志著中國高速公路正式進入全國“一張網(wǎng)”無縫通行時代。

這種措施的好處是：使得客車通過省界的時間從約15秒降至約2秒，貨車從約29秒降至約3秒。

雖然2020年取消了省界的487個收費站，但是相較于2025年總量13000個來說，收費站的數(shù)量還是呈緩慢增長的趨勢。

所以節(jié)假日高速公路擁堵情況到底是緩解了，還是加劇了？

也許只有堵在路上的人們，才最有發(fā)言權(quán)。

04

為什么設收費站？

?既然收費站是高速公路擁堵的主因，那為什么要建設這么多的收費站呢？

簡單來說，如果沒有收費站，就沒錢修建高速公路；如果沒有高速公路，當?shù)氐慕?jīng)濟就帶動不起來。

因為高速公路建設的投資非常大，多是通過貸款、有償集資等方式融資建成的。 比如昆明市的南繞城高速公路截至202 2年存量債務高達44.95億元。

而高速收費主要用于償還這些債務以及支付日常養(yǎng)護成本。如果不收費，就建不成路，想要拉動當?shù)氐慕?jīng)濟就只能是“紙上談兵”了。

另外收費站的建設，還能優(yōu)化路網(wǎng)運行。通過高速公路差異化收費，引導貨車等大型車輛錯峰出行。有效提升了路網(wǎng)的整體通行效率，實現(xiàn)了出行成本與效率的平衡。

當然，收費站還能起到車流量監(jiān)測、應急救援協(xié)調(diào)和治超管理等作用。

05

結(jié)束語

收費站確實是高速擁堵的痛點之一，但之所以不能簡單地“一拆了之”，是因為它背后涉及的是一整套復雜的運行機制。

當前高速公路的改革方向也不是簡單地取消它，而是通過技術(shù)升級和制度改革，讓它變得更高效、更順暢，最終讓大家的旅途更通暢。