堵在高速中的貨車司機(jī)。

國(guó)慶節(jié)的高速上，總是異常的擁堵。除了千千萬(wàn)萬(wàn)輛迫切想歸家的私家車外，最多的就數(shù)款式各樣的貨車。

以陜西為例，10月6日高速公路出口交通總流量260.00萬(wàn)車次，環(huán)比增長(zhǎng)9.71%。

其中，貨車23.40萬(wàn)車次，環(huán)比增長(zhǎng)22.73%。

貨車的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超平均水平。

許多人認(rèn)為，國(guó)慶期間，高速免費(fèi)，貨車司機(jī)們是想借著這個(gè)機(jī)會(huì)好好地掙點(diǎn)路費(fèi)差。

說(shuō)到此，不得不先和大家做個(gè)小小的科普——

國(guó)慶節(jié)期間，7座或者是7座以下的小型轎車，以及可以上高速的摩托車，三輪摩托等，可以在高速公路上免費(fèi)通行，而貨車照常收費(fèi)。

那么，

貨車司機(jī)為何這么想不開，非得在國(guó)慶期間車堵車的高速上湊熱鬧？

這還得從整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)說(shuō)起——

據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公布，

2020年，全國(guó)擁有載貨汽車約1110萬(wàn)輛；

2024年，全國(guó)擁有載貨汽車約1155萬(wàn)輛。

增長(zhǎng)45萬(wàn)輛。

從貨運(yùn)從業(yè)主的視角出發(fā)，這個(gè)數(shù)據(jù)更夸張。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，貨車司機(jī)數(shù)量約有3800萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)率接近20%

與此同時(shí)，《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》還統(tǒng)計(jì)了另一項(xiàng)數(shù)據(jù)——

2020年，約62%的貨車司機(jī)月收入能超過(guò)1萬(wàn)元；

2024年，月收入超萬(wàn)元的司機(jī)占比不足12%，近七成司機(jī)月收入低于5000元。

這就是貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀——

從業(yè)人數(shù)激增。

整體收入銳減。

嗯……

或許，大家對(duì)貨車以及貨車司機(jī)還存在老舊的刻板印象。

這玩意兒，老掙錢了。

的確。

曾經(jīng)的貨車司機(jī)，一手是過(guò)硬的技術(shù)要求，一手是走南闖北積累下來(lái)的深厚的貨運(yùn)人脈和資源，還有第三只手則是購(gòu)買貨車的資金門檻。

想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，

你不僅得學(xué)個(gè)高難度的駕照，還得找個(gè)愿意帶著你的師傅，更要家里的支持買輛貨車。

三個(gè)條件，組成了一張篩網(wǎng)。

能鉆過(guò)這張網(wǎng)的人，自然就走上了致富的道路。

但是，最近這些年的情況不一樣——

其一，貨運(yùn)平臺(tái)打破壟斷。

隨著貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驟然激烈。

一來(lái)，貨運(yùn)平臺(tái)改變了司機(jī)的結(jié)構(gòu)。

只要你持有C1或C2及以上駕照，再有一輛輕型、微型載貨汽車（總質(zhì)量4.5噸以下），即，小型廂式貨車、皮卡車，你就能加入到貨運(yùn)行業(yè)的隊(duì)伍中。

曾經(jīng)的貨車司機(jī)開的是4.5噸以上黃牌車，標(biāo)配道路運(yùn)輸證和從業(yè)資格證。

現(xiàn)在的貨車司機(jī)，成了千千萬(wàn)萬(wàn)的普通人。

二來(lái)，貨運(yùn)平臺(tái)改變了分配方式。

貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)之前，司機(jī)找貨源都是在物流城的公示欄或者通過(guò)熟人介紹等方式。

現(xiàn)在，司機(jī)僅需要通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)接單。

門檻一下子從你有沒有人脈降低為你會(huì)不會(huì)玩轉(zhuǎn)智能手機(jī)。

其二，貨車零元購(gòu)普及。

隨著《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，明確金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，對(duì)滿足特定條件的消費(fèi)者提供更高額度的貸款支持。其中，自用汽車貸款最高發(fā)放比例從2017年的80％-85％提升至100％。

買貨車的門檻，也下降為零。

以上，就是整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的情況，用四個(gè)總結(jié)就是：供應(yīng)量激增。

由此，你就知道為什么那么多貨車司機(jī)要在國(guó)慶的高速上湊熱鬧。

因?yàn)閲?guó)慶前后的貨運(yùn)單子夠多。

哪怕硬著頭皮和私家車擠在高速上，也得先把單子搶下來(lái)討生活。

被困在算法里的鐵人四項(xiàng)。

這些年來(lái)，大貨車的風(fēng)評(píng)越來(lái)越差，相信大家都刷到類似的梗——

剎不住，真的剎不住。

死道友不死貧道。

我們都在用力地活著。

盡管我們?cè)谶@些梗中看到了許多司機(jī)極其不負(fù)責(zé)任的駕駛行為，但是從更深層次來(lái)看，我們需要知道：貨車事故越來(lái)越多，以至于成了一種群嘲的現(xiàn)象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車交通肇事率為32.04%，是電動(dòng)車交通肇事率的8倍。

如此高的肇事率，我們完全可以用數(shù)據(jù)解釋——

《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，

近四成的貨車司機(jī)月均出車天數(shù)在26天及以上，近三成司機(jī)月均出車天數(shù)在21-25天。

而在一個(gè)工作日中，接近一半的司機(jī)工作時(shí)間在12小時(shí)以上，并且還有大量的司機(jī)工作時(shí)間在8-12小時(shí)。

大量的司機(jī)在疲勞駕駛。

呃……

其實(shí)，如出一轍的事情，早已經(jīng)發(fā)生過(guò)。

曾經(jīng)，有這么一項(xiàng)數(shù)據(jù)——

外賣騎手交通事故率達(dá)15%，即每100名騎手中約15人遭遇事故，事故率是普通騎行者的4倍以上。

超60%的騎手承認(rèn)存在超速、闖紅燈等違規(guī)行為。

那時(shí)候，外賣小哥也被群嘲成了“闖紅燈”的代名詞。

本質(zhì)上看，貨車司機(jī)和外賣小哥并沒有區(qū)別——

前者，隨著大量司機(jī)加入到貨運(yùn)的隊(duì)列中，訂單價(jià)格下降，于是，他們不得不找到更多的訂單，干更多的活，開更遠(yuǎn)的車。

后者，隨著大量騎手的加入，訂單價(jià)格也在下降，于是他們不得不接更多的單，在有限的時(shí)間中，騎更快的車。

他們，都被困在了激烈的競(jìng)爭(zhēng)和平臺(tái)的算法里。

不止是他們。

據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，31-45歲男性偏好的APP排行榜第一的APP叫作：滴滴車主。

其中，月活躍用戶規(guī)模達(dá)1077萬(wàn)。

報(bào)告還顯示，網(wǎng)約車司機(jī)月活躍用戶規(guī)模達(dá)2924.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)23.3%。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)的日均在線時(shí)間平均為6.4個(gè)小時(shí)，相當(dāng)一部分網(wǎng)約車司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)小時(shí)。

隨著人數(shù)的增長(zhǎng)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入開始下降。

2023年，網(wǎng)約車司機(jī)小時(shí)收入達(dá)31元。

2024年，該項(xiàng)數(shù)據(jù)僅為27元。

直接降了約12%。

鐵人四項(xiàng)的最后一項(xiàng)，快遞員也逃不過(guò)一樣的結(jié)局。

2016年-2018年，全國(guó)快遞員的數(shù)量增長(zhǎng)了50%，總量超300萬(wàn)人。

2021年，快遞員數(shù)量又攀上了新的高峰，總?cè)藬?shù)達(dá)約490萬(wàn)。

緊接著，快遞員的收入開始降低了——

2024年，城市私營(yíng)單位交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)人員年均工資67973元，折合月均約5665元，同比還下滑了0.1%。

眼瞧著這份活兒越來(lái)越不掙錢，不少快遞員選擇了轉(zhuǎn)行。

2022年，快遞員減少至450萬(wàn)。

2025年一季度進(jìn)一步降至362萬(wàn)，較2024年底減少31萬(wàn)，降幅達(dá)7.9%。

人在卷，平臺(tái)也在卷。

從事貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)這些工種的朋友，將自己的收入下降的原因歸咎于平臺(tái)。前陣子，滴滴組織的一場(chǎng)評(píng)審會(huì)上，平臺(tái)工作人員與網(wǎng)約車司機(jī)相互發(fā)布意見，火藥味十足——

滴滴司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)的抽成過(guò)高。

滴滴則當(dāng)天公布了平臺(tái)抽成比例，僅為14%。

不論是與美團(tuán)、餓了么對(duì)商家動(dòng)輒25%以上的抽成比例相比，還是與國(guó)外Uber30%的抽成相比，滴滴的抽成真的很良心。

同時(shí)，滴滴現(xiàn)場(chǎng)抽取了一名西安網(wǎng)約車司機(jī)代表8月份的抽成賬單，8月份單數(shù)482，抽成比例6.9%。

為此，有代表提出了解決方案：能不能漲漲價(jià)？

很遺憾，這個(gè)辦法很難行得通。

截至2025年8月31日，全國(guó)共有393家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。

咱們的市場(chǎng)中，不光有滴滴，還有曹操出行、神州出行、花小豬、T3……你漲價(jià)，那么就相當(dāng)于放棄市場(chǎng)份額。屆時(shí)，平臺(tái)的司機(jī)也將難以存活。

即使網(wǎng)約車平臺(tái)聯(lián)合漲價(jià)，先不提價(jià)格壟斷的問題，消費(fèi)者們也還能選擇公交車，地鐵。

同樣的遭遇，鐵人四項(xiàng)沒有一個(gè)能逃過(guò)去——

外賣行業(yè)中，

今年，外賣市場(chǎng)發(fā)生了近5年來(lái)最大規(guī)模的百團(tuán)大戰(zhàn)。

京東、美團(tuán)、阿里，幾個(gè)月燒光數(shù)百億，將外賣行業(yè)的峰值訂單從一天1億頂?shù)搅?.5億，數(shù)億普通人的生活被卷入，千萬(wàn)商家的生計(jì)被影響。

貨運(yùn)行業(yè)中，

截至2024年6月30日，全國(guó)共有3286家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司）。大家耳熟能詳?shù)亩挤浅６?，比如，貨拉拉、運(yùn)滿滿、滴滴貨運(yùn)……

歸根結(jié)底，都是鐵人四項(xiàng)的行業(yè)里擠滿了太多太多人，而市場(chǎng)就那么大。

只能硬著頭皮卷！

以杭州這種頭部城市為例，

截至2025年6月30日，杭州市取得《杭州市客運(yùn)出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量為41.16萬(wàn)人。

這還是有證的網(wǎng)約車司機(jī)，實(shí)際活躍在市場(chǎng)中接單的司機(jī)遠(yuǎn)不止這些。

杭州的常住人口為1262萬(wàn)人。

簡(jiǎn)單計(jì)算，你就會(huì)得出：每30人需要供養(yǎng)一名網(wǎng)約車司機(jī)。

倘若想讓網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到月薪一萬(wàn)的水平，那么平均每個(gè)人每月需要在打車上的費(fèi)用要超過(guò)300元（不計(jì)平臺(tái)抽成）。

你捫心自問一下，你一個(gè)月能花300塊錢打車嗎？

還是那句話，

擠在行業(yè)中的人太多，而市場(chǎng)就那么大。

最后，再給一些建議吧。

咱們普通人還是得往新的就業(yè)方向嘗試嘗試——

比如，低空經(jīng)濟(jì)。

截至2024年底，我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超過(guò)2萬(wàn)家，全年產(chǎn)值約為2100億元，同比增長(zhǎng)39.5%。

目前，該行業(yè)相關(guān)的職業(yè)包括但不能局限于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)工程師、無(wú)人駕駛飛行器培訓(xùn)師、無(wú)人機(jī)物流調(diào)度員、低空交通管制員、農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)操作員、森林防火無(wú)人機(jī)巡查員、低空飛行數(shù)據(jù)分析師、無(wú)人機(jī)飛行表演操作員。

比如，人工智能。

除了工程師、大模開發(fā)等等專業(yè)要求較高的崗位，咱們普通人也能利用AI作為生產(chǎn)工具，進(jìn)行視頻、文章、圖片、音頻等等內(nèi)容創(chuàng)作。

在這個(gè)新的時(shí)代，只有掌握新的手藝，才能立足。