近期，中國一篇關(guān)于新型戰(zhàn)略運輸機設計結(jié)構(gòu)的公開學術(shù)論文，引發(fā)了外界尤其是美國媒體的高度關(guān)注。美國《國防博客》網(wǎng)站專門刊發(fā)《中國研制下一代重型運輸機》一文，基于論文內(nèi)容對中國未來重型運輸機的概念設計、核心性能展開分析，將這款尚處技術(shù)探討階段的裝備推向了國際輿論的焦點。

《國防博客》稱，中國下一代重型運輸機以“超大運力”為核心設計目標，且采用當前航空領(lǐng)域前沿的翼身融合（BWB）構(gòu)型。
與傳統(tǒng)運輸機“機身-機翼”涇渭分明的設計不同，翼身融合構(gòu)型通過機身與機翼的一體化設計，可有效降低飛行阻力，同時拓展機內(nèi)可用空間，還能提升燃油攜帶量，這對需要執(zhí)行長航程戰(zhàn)略投送任務的重型運輸機而言，是兼顧運力、航程與經(jīng)濟性的關(guān)鍵設計選擇。
《國防博客》根據(jù)論文，還分析預測了這款運輸機的性能數(shù)據(jù)。目前中國空軍運-20B運輸機的最大起飛重量約為220噸，最大載重能力66噸左右，而這款設想機型的最大載重設計值超過120噸，最大起飛重量接近470噸。

也就是說，最大載重能力接近運-20B的2倍，意味著其單次可運輸2輛99A重型主戰(zhàn)坦克（單輛戰(zhàn)斗全重約55噸），或1套完整的遠程防空導彈系統(tǒng)，運力層級實現(xiàn)跨越式提升。
光看數(shù)據(jù)可能沒概念，要是把它與美國C-5M、俄羅斯安-124“魯斯蘭”兩款現(xiàn)役重型運輸機對比，就能看出這款運輸機的亮點在哪了。
在最大起飛重量方面，中國下一代機型的470噸超過了C-5M的381噸、安-124的405噸，意味著其可攜帶更多燃油與載荷，為長航程大件運輸?shù)於溯d重基礎(chǔ)；

而采用翼身融合構(gòu)型又帶來了裝載靈活性的優(yōu)勢?！秶啦┛汀贩Q，傳統(tǒng)運輸機受機身橫截面限制，對超寬（如大型雷達天線）、超高（如導彈發(fā)射車）裝備需拆解運輸，影響部署效率。而中國這款運輸機則是憑借一體化機身設計，使貨艙橫截面寬度達到了6-7米、高度超4米，可實現(xiàn)絕大多數(shù)重型裝備的“整體裝載-整體投送”，大幅縮短了裝備投送后的戰(zhàn)斗準備時間。
美媒在分析中指出，若該運輸機研制成功，將對中國戰(zhàn)略投送能力產(chǎn)生里程碑意義。從軍事應用來看，其超過120噸的載重與大航程特性，可支持重裝備在印太地區(qū)實現(xiàn)“無中轉(zhuǎn)直達投送”，投送效率是運-20B的兩倍不止；
同時，其野外起降能力（論文提及可適應簡易跑道）可保障在復雜戰(zhàn)場環(huán)境下的物資補給，將中國戰(zhàn)略后勤覆蓋范圍拓展至此前難以觸及的區(qū)域，進一步強化遠征作戰(zhàn)支撐能力。美媒還強調(diào)，若參數(shù)設計落地，該機型將超越安-124，成為全球現(xiàn)役最大運輸機，標志著中國在戰(zhàn)略運輸機領(lǐng)域從“跟跑”向“領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)型。

需客觀指出的是，當前該項目僅處于學術(shù)概念階段，尚未進入正式研制流程，未來是否啟動研發(fā)仍存在不確定性。
從技術(shù)上來說，中國在機身設計方面已經(jīng)有足夠的基礎(chǔ)了——運-20的研發(fā)和量產(chǎn)，證明咱們能搞定200噸級的運輸機；后面要搞的C929民用寬體客機，最大起飛重量約247噸，和波音787、空客A350差不多，有了這些經(jīng)驗，再做400噸級的機身，結(jié)構(gòu)設計、材料工藝這些都不是大問題。真正難住咱們的，是航空發(fā)動機。
《國防博客》稱重型運輸機要想飛起來，就得裝更大功率的發(fā)動機。比如，美國C-5M搭載的通用電氣F-138-100發(fā)動機，單臺推力230千牛，俄羅斯安-124的彼D-18T渦扇發(fā)動機單臺推力227千牛，400噸級機型需4臺單臺推力不低于220千牛（約22.5噸推力）的發(fā)動機，理想狀態(tài)下需突破25噸級（250千牛）推力技術(shù)。
而中國當前為運-20B配套的渦扇-20發(fā)動機單臺推力僅130-140千牛，25噸級大推力渦扇發(fā)動機仍屬技術(shù)空白，其研發(fā)短期內(nèi)難以突破。

基于此，中國運輸機隊的建設現(xiàn)階段仍以運-20為核心：一方面推進裝備渦扇-20發(fā)動機的運全面換裝，提升運-20的載重（預計可增至70噸以上）與航程性能；另一方面擴大運-20量產(chǎn)規(guī)模，構(gòu)建規(guī)模化戰(zhàn)略投送體系。400噸級重型運輸機雖具備顯著戰(zhàn)略價值，但受發(fā)動機技術(shù)瓶頸制約，短期內(nèi)難以進入實質(zhì)研發(fā)階段，仍需長期技術(shù)積累。
不過，從中國航空工業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，技術(shù)突破的速度常超外界預期。運-20從首飛到列裝僅用5年，渦扇-20的研制也實現(xiàn)從“依賴進口”到“自主可控”的跨越。
若未來25噸級發(fā)動機技術(shù)取得突破，470噸級重型運輸機有望從概念走向現(xiàn)實，屆時中國將具備全球頂級戰(zhàn)略投送能力，進一步重塑國際軍事力量格局。但在當前階段，對該機型的討論仍需基于技術(shù)現(xiàn)實，客觀看待其戰(zhàn)略意義與發(fā)展挑戰(zhàn)。