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全球城市GDP排名出爐！

重慶超越香港和首爾躋身全球第12位！

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最新發(fā)布的2025年全球城市GDP50強之中，中國有14城入圍。重慶憑借它極為強勁的經(jīng)濟增長動力，順利地躋身到全球第12名，將香港以及首爾等國際知名城市甩到了身后。

香港是璀璨的東方之珠，亦是亞洲極為重要的金融中心；首爾作為韓國的首都，更是其經(jīng)濟的核心所在。

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重慶在經(jīng)濟規(guī)模方面，實現(xiàn)了超越，這得益于重慶近些年來，持續(xù)的產(chǎn)業(yè)升級以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也彰顯出了其經(jīng)濟發(fā)展，所具有的強大韌性與潛力。

這項成就，不但是重慶經(jīng)濟發(fā)展的重要里程碑，更是它在全球經(jīng)濟領(lǐng)域崛起的有力佐證。

這顯示出在全球城市經(jīng)濟的格局里，重慶已經(jīng)有了舉足輕重的地位。

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過去幾年，重慶GDP一舉超越了廣州，從而成為了中國經(jīng)濟的第四城。并且穩(wěn)穩(wěn)地，牢牢地坐穩(wěn)了這一位置，書寫了一部極為精彩的城市經(jīng)濟崛起史。

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重慶與廣州在2010年前后先后地實現(xiàn)了GDP破萬億。

在2022年，重慶的GDP順利地超越了廣州。

兩地也在2023年攜手站上3萬億臺階。

重慶能夠?qū)崿F(xiàn)這一跨越，離不開它別具一格的發(fā)展戰(zhàn)略以及極為強大的執(zhí)行力。

重慶抓住了新一輪西部大開發(fā)的這一歷史機遇，充分地利用了政策的傾斜，積極地實施“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系布局，推動主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)，特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)以及“新星”產(chǎn)業(yè)全面發(fā)力，取得了顯著成效。

在國家戰(zhàn)略定位、立體交通體系、精準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)布局、開放金融助力等四個方面，如今的重慶已經(jīng)在中國西部遙遙領(lǐng)先。

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重慶GDP能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長，首先植根于國家戰(zhàn)略所賦予的獨特的定位優(yōu)勢。

作為西部地區(qū)唯一兼具國家中心城市、長江上游經(jīng)濟中心以及西部金融中心三大定位的城市，重慶當(dāng)仁不讓地承擔(dān)起推動中西部開放發(fā)展的戰(zhàn)略使命。

這一地位并非單單依靠政策疊加所形成的，短暫的優(yōu)勢，而是逐步搭建起“戰(zhàn)略引領(lǐng)-資源集聚-產(chǎn)業(yè)升級”的良好循環(huán)。

國家在重大基礎(chǔ)設(shè)施，以及產(chǎn)業(yè)布局、制度創(chuàng)新等領(lǐng)域，分別給予了傾斜性的支持，這就使得它成為了西部要素流動的“引力場”。

僅在2024年，就有13個省區(qū)市，被吸引加入西部陸海新通道共建機制，進而形成了覆蓋西部的經(jīng)濟協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。

這種由戰(zhàn)略定位所催生的聚合效應(yīng)，是其它城市難以復(fù)制的發(fā)展動能。

其次是立體交通樞紐的協(xié)同發(fā)力，構(gòu)成了重慶經(jīng)濟增長的物理骨架。

重慶不同于單一的港口或陸路口岸城市，而是打造了由“中歐班列”“西部陸海新通道”和“長江黃金水道”組成的三位一體物流體系。

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這個包含陸、海、空、鐵的多式聯(lián)運格局，漸漸成為我國內(nèi)陸地區(qū)對外開放過程中具有標(biāo)志性的重大突破。

2025年一季度，三大通道聯(lián)運貨物達3.11萬標(biāo)箱，同比增長15%，其中西部陸海新通道貨量、貨值分別增長28%和26%，目的地已拓展至127個國家和地區(qū)的563個港口。

中歐班列更是成為了汽車出口的“快車道”。

今年前7月，僅在重慶口岸，便通過班列出口汽車超1萬輛，這將物流時效從40天，大幅度地壓縮至15天，與此同時成本也降低了15%。

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長江黃金水道依托“一干兩支”高等級航道體系，輕松實現(xiàn)了嘉陵江利澤樞紐的通航，使大宗物資運輸成本相較于公路降低了60%以上，這一成果著實顯著。

這種通道優(yōu)勢，不僅大大降低了物流成本，更是有力地推動了重慶從“內(nèi)陸腹地”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缤蜇浳锛⒎謸艿摹爸修D(zhuǎn)站”一般的存在。

第三，精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)布局是重慶經(jīng)濟增長的核心引擎。

重慶的“33618” 現(xiàn)代制造業(yè)集群體系布局展現(xiàn)出差異化競爭智慧。

在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級這一方面，重慶將目光聚焦于電子信息、汽車等支柱性產(chǎn)業(yè)，借助“產(chǎn)業(yè)大腦+未來工廠”這種模式，促使效率得以大幅躍升。

如今已然構(gòu)建起了每分鐘就能夠下線一臺新車的產(chǎn)能規(guī)模。

更關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的立體構(gòu)建。

軟件和信息服務(wù)業(yè)規(guī)模從2020年的2673億元增至2024年的4201億元，增長57%，躋身全國第八位，培育出國產(chǎn)通用型科學(xué)計算軟件等一批“卡脖子”突破產(chǎn)品；

未來產(chǎn)業(yè)布局同樣處于領(lǐng)先地位，在空天信息、氫能等9大領(lǐng)域，分別布局了113個科研平臺；

兩江新區(qū)聚集了全市90%的航空航天項目，從而形成了“衛(wèi)星制造—火箭發(fā)射—終端應(yīng)用”這樣完整的鏈條。

這種“以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)打基礎(chǔ)，新興產(chǎn)業(yè)求突破，未來產(chǎn)業(yè)搶先布局”的三層架構(gòu)，既穩(wěn)固了增長的基本面，又進一步拓寬了發(fā)展的可能性。

最后，金融助力和開放創(chuàng)新緊密結(jié)合，給增長帶來充滿活力的動力來源。

作為西部金融中心，重慶創(chuàng)新構(gòu)建了西部陸海新通道金融服務(wù)聯(lián)合體，推出鐵路運單金融服務(wù)直連平臺，將物流信息，與融資服務(wù)緊密地對接，從而解決了中小企業(yè)“融資難、融資貴”這一痛點。

依托RCEP政策的紅利，重慶積極推動人民幣跨境的使用以及供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新。

2025年，與東盟的進出口額占比已然穩(wěn)定在了70%以上。

重慶的制度型開放也別具一格：

經(jīng)由“數(shù)字陸海新通道”的構(gòu)建較為順暢地化解了通關(guān)監(jiān)管層面的難題。

海關(guān)總署特地頒布了15項扶持性舉措，此舉措令跨境貿(mào)易的便捷化程度得以處在全國的領(lǐng)先地位。

這種“金融通道產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動模式，使得開放所帶來的紅利能夠較為直接地轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的競爭力。

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重慶GDP躋身全球第12名，超越香港和首爾，不是終點，而是起點。

目前重慶與深圳在GDP總量方面的差距正逐步地縮小，依照當(dāng)下的發(fā)展速率以及態(tài)勢來看，極有可能在不遠的未來超越深圳，進而成為中國經(jīng)濟領(lǐng)域的第三城。

與此同時重慶在全球城市中的排名有望持續(xù)上升，進而逐步進入世界前十的行列。

這一成果，不但為重慶自身的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，也使中國城市在全球經(jīng)濟的舞臺上得到了更多的認(rèn)可與影響力。

未來，重慶將在全球經(jīng)濟的版圖中扮演越來越重要的角色。

屆時，這個中國西部的國際化大都市，還會是我們認(rèn)識的那個重慶嗎？