看到標(biāo)題，或許有人可能會(huì)說，為啥不從理論開始說起？答案很簡(jiǎn)單，各家的理論都說得很棒，實(shí)在是很難從理論上來分析誰更好。而且，汽車是用來開的，我們不妨還是從實(shí)際體驗(yàn)來說，我相信也更方便大家的理解。

作為一個(gè)汽車領(lǐng)域的小編輯，我其實(shí)是特別不喜歡用駕駛輔助系統(tǒng)的。究其原因，無外乎幾年前測(cè)試車輛的時(shí)候，當(dāng)時(shí)一款車的駕駛輔助系統(tǒng)差點(diǎn)把我送走，所以我怕了。沒錯(cuò)，我不喜歡用它就是因?yàn)槲夷懽有　：芏嗳丝赡軙?huì)說，自己用駕駛輔助系統(tǒng)跑了幾千公里或者幾萬公里，啥事兒沒有。說實(shí)話，這個(gè)我信，但這東西就怕萬一。

有點(diǎn)跑偏，我們還是來聊目前華為的駕駛輔助系統(tǒng)在全球處于什么水準(zhǔn)？至于為什么不說其他品牌旗下的駕駛輔助系統(tǒng)，別著急，以后都會(huì)說的。畢竟現(xiàn)階段熱度高的，還是華為的駕駛輔助系統(tǒng)，也是少有的多家車企愿意選擇的存在。

從全球市場(chǎng)層面來說，外國(guó)人比較熟悉的駕駛輔助系統(tǒng)無外乎特斯拉FSD，前不久好像剛撞了。但不可否認(rèn)的是，特斯拉FSD的表現(xiàn)其實(shí)并不差，不過僅僅是在國(guó)外市場(chǎng)，畢竟它需要數(shù)據(jù)“喂飽”才能帶來不錯(cuò)的效果，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)還有待提升。當(dāng)初開放時(shí)候有大V駕照分都快扣完了吧，我反正是差點(diǎn)撞到一個(gè)大爺兒。但是從國(guó)外朋友的反饋來說，他們用著還不錯(cuò)。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)層面來說，駕駛輔助系統(tǒng)還是華為的認(rèn)可度比較高。至少?gòu)哪壳拔殷w驗(yàn)的問界M8、M9、享界S9，以及深藍(lán)旗下幾款車的表現(xiàn)，都是讓人比較安心的。此外，奧迪用上華為的駕駛輔助系統(tǒng)，也在一定程度上說明了華為的實(shí)力。雖說駕駛輔助系統(tǒng)以后要考慮全球市場(chǎng)，但結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，所謂的全球?qū)用?，?shí)際上比拼的還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而華為的駕駛輔助系統(tǒng)儼然更靠譜一些。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，但是從目前車主使用體驗(yàn)、數(shù)量，以及華為推出的一次次駕駛輔助賽事來說，華為應(yīng)該對(duì)自家的技術(shù)還是有底氣的。

整體來說，我不否認(rèn)現(xiàn)在各大品牌都在研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)也都不錯(cuò)，但如果硬要選擇一個(gè)讓我天天用的話，我還是可能會(huì)優(yōu)先考慮華為。當(dāng)然，這里不是說華為的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)做到極致，但至少是處于前端的。