當地時間10月9日，《時代周刊》將無人駕駛技術列入其2025年最佳發(fā)明榜單。

這紙認證，與其說是頒給一項新技術，其實更像是對一個步入成熟產業(yè)的肯定。意味著無人駕駛技術已整體跨越了早期的概念驗證，其安全性與規(guī)?；涞厍熬埃@得了全球范圍的權威認可。

意味深長的是，《時代》在褒獎Waymo時，特意將中國的“蘿卜快跑”標注為Waymo在全球“最大的競爭對手”。這一判斷得到了另一權威榜單的佐證——在9月24日，《財富》雜志公布的2025年“改變世界公司”榜單中，百度因蘿卜快跑在自動駕駛領域的影響力與安全性再度上榜，這是其繼2019年后再度入選該榜單。

兩個國際權威獎項交叉印證，傳遞出一個明確信號：全球科技的敘事邏輯已經轉向，無人駕駛的故事主線，正從早期的技術突破，轉向市場博弈與產業(yè)格局的重塑。我們正在見證的，不是一家獨舞，而是一個以蘿卜快跑、谷歌Waymo、特斯拉為代表的 “三足鼎立” 全球競爭格局漸趨穩(wěn)固。

過去，我們習慣于在國際獎項的榜單上尋找中國公司的身影，那是一種“追光者”的姿態(tài)，在他人制定的規(guī)則與標準下努力證明自己。而這一次，蘿卜快跑本身，就成了《時代周刊》獎項敘事中不可忽視的“參照系”。其迅猛的全球化步伐，已被視為促使Waymo等國際巨頭不得不調整其市場戰(zhàn)略的關鍵因素。

從“被定義”到“參與定義”、從“追隨光”到“自身成為光源”的角色切換，才是這紙認證背后，最值得品味的深層信號。借此，我們看到的不僅有一家企業(yè)的成長，還有一個產業(yè)格局的重構。

01、擾動格局，中國力量的“平臺化”出海

蘿卜快跑之所以能被《時代周刊》視為一股需要認真考量的競爭力量，并非因為它掌握了什么秘而不宣的“黑科技”，而是它在過去一段時間里，走出了一條與眾不同的全球化路徑。

該路徑的核心邏輯并非單槍匹馬硬闖，而是選擇與全球生態(tài)巨頭“組團”，以一種“平臺化”的方式高效出海，這不僅讓它在海外市場快速站穩(wěn)腳跟，更悄然改變了行業(yè)的競爭節(jié)奏。仔細觀察其出海步伐，會發(fā)現(xiàn)一個清晰的策略：它極少以顛覆者的姿態(tài)強行進入新市場。相反，它更傾向于扮演"賦能者"的角色，與當地的出行生態(tài)領導者結盟。

與Uber、Lyft這兩大全球頭部出行平臺達成戰(zhàn)略合作，是一例參考。通過合作，蘿卜快跑并非簡單輸出車輛，而是輸出了整套可落地的無人運力系統(tǒng)，涵蓋車輛、調度、運維與合規(guī)支持。

8月4日，蘿卜快跑宣布與Lyft達成戰(zhàn)略合作，明年率先落地英國、德國，并將在歐洲市場部署數千臺無人駕駛汽車，率先實現(xiàn)無人駕駛汽車的規(guī)?；涞?。同時，另有超千輛蘿卜快跑無人車將接入Uber在亞洲、中東、歐洲及大洋洲的龐大網絡。

這種“技術平臺 + 本地運營巨頭”的模式，顯著降低了市場進入的政策風險和運營成本。

在中東市場，這一策略得到了更深入的演繹。蘿卜快跑不僅獲得了迪拜頒發(fā)的具有象征意義的001號測試牌照，還建立了當地首個規(guī)?；瘻y試車隊。更重要的是，它成為了第四屆迪拜世界自動駕駛交通大會上唯一一家提供Robotaxi試乘服務的無人駕駛公司。

也正是這場大會上，發(fā)生了一個頗具象征意味的插曲。由于試乘名額有限，一位未能如愿的迪拜男子在社交媒體發(fā)布的視頻中，懊惱地指著自己手腕上的勞力士金表喊道：“我沒趕上預約，最后一分鐘沒搶到，沒能坐上這輛車……我甚至愿意用這塊表來換一次體驗，哪怕只有一次！” 在他看來，錯過的不僅是一次試乘，而是“未來”。

這個略顯夸張的場景，恰恰從側面印證了蘿卜快跑的無人駕駛服務在當地的吸引力 —— 不只是官方層面的認可，更獲得了普通用戶對 “未來出行” 的期待與信任。

按照規(guī)劃，未來還將在迪拜部署超 1000 臺全無人自動駕駛汽車。能在短時間內獲得迪拜官方的高度認可，本質源于這套解決方案能快速適配當地需求，通過與當地官方及產業(yè)生態(tài)的深度綁定，讓技術落地變得更平滑的同時，也更可持續(xù)。

一系列務實策略的成功推進，帶來了一個更具象征意義的結果——中國無人駕駛技術首次以“高標準方案”身份進入監(jiān)管成熟地區(qū)，實現(xiàn)從“適應本土”到“服務全球”的角色轉變。

香港的法治與監(jiān)管體系高度成熟，對自動駕駛的測試標準也極為嚴苛，尤其是右舵左行的交通環(huán)境，對無人車的場景適配能力提出更高要求。但蘿卜快跑從2024年11月拿到香港首張自動駕駛車輛先導牌照后，短短數月內就實現(xiàn)多輪突破：4月擴大測試區(qū)域并開啟機場島小規(guī)模載人測試，6月進入東涌開展道路測試，8月14日又獲批在南區(qū)指定路段測試，截至目前，在香港的安全測試里程已超2萬公里。

基于這些扎實的進展，彭博社在9月下旬報道稱，蘿卜快跑正在與澳大利亞和東南亞部分地區(qū)的政府進行談判，探討進入這些市場的可能性。"平臺化出海"的模式，已經形成了可復制的范式和足夠的吸引力，正在全球范圍內產生漣漪效應。

以上種種，都指向了它正在主動塑造全球巨頭的戰(zhàn)略節(jié)奏。《時代周刊》在報道中記錄了一個關鍵信息：“隨著中國競爭對手蘿卜快跑進軍歐洲，Waymo計劃在2026年將業(yè)務擴展到邁阿密、達拉斯、納什維爾和華盛頓特區(qū)?！?/p>

Waymo提速，本質上源于蘿卜快跑所展現(xiàn)出的“市場化優(yōu)勢”與快速擴張能力。說得更直白一點，中國在無人駕駛領域的創(chuàng)新，不再只是被動地響應全球趨勢，而是開始成為驅動趨勢、影響格局演變的一部分。

競爭的主導權，正在這種積極主動的出海策略中悄然轉移。

02、競爭升維，無人駕駛的賽場已然改變

行業(yè)里常說，無人駕駛的競爭分兩個階段：早期比誰能做出 “讓人眼前一亮的 demo”，比如在封閉園區(qū)里完成自動避障；現(xiàn)在則要比誰能搭建 “能持續(xù)運轉的商業(yè)閉環(huán)”，也就是安全可信、成本可控、還能快速復制到不同場景。這種風向轉變，讓蘿卜快跑這類有扎實落地經驗的玩家，慢慢顯露出了不一樣的競爭力。

在談論無人駕駛時，安全永遠是第一道門檻。Waymo的“致傷事故率低于人類駕駛員五倍，且零死亡”數據，無疑為行業(yè)樹立了一個可信的參照。

只不過，行業(yè)的領先者們正在追求的目標，已經超越了單一指標比拼。

蘿卜快跑依托“Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構”方案，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，這背后是 “10 重安全冗余 + 6 重 MRC 安全策略” 的組合：硬件上，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達相互備份，哪怕某個部件突發(fā)故障，其他系統(tǒng)也能立刻接管；軟件上，從風險預判到緊急制動，每一步都有多重校驗機制，避免單一算法出錯。

需要特別指出，這套系統(tǒng)不是實驗室里的理論設計，而切實經過了海量實際里程驗證。截至目前，蘿卜快跑累計安全行駛里程超 2 億公里（Waymo為1.5億公里），沒發(fā)生過任何重大傷亡事故，實際車輛出險率甚至只有人類司機的 1/14。

這種經過海量實踐驗證的系統(tǒng)級安全能力，以及貫穿產品生命周期的、扎扎實實的工程化能力，相比某個單一技術突破，是一條更艱難、也更難以被競爭對手復制的路徑。

如果說安全是打開市場大門的鑰匙，那么成本則是能否將這扇門徹底推開，實現(xiàn)大規(guī)模進入的決定性力量。

在這個問題上，蘿卜快跑將其第六代無人車的成本控制在20.46萬元，僅為Waymo無人車成本的1/7，甚至比特斯拉計劃 2026 年量產的 CyberCab 還要低。這意味著無人駕駛正從一個耗費巨資的“科研項目”，轉變?yōu)橐粋€可以精打細算的“商業(yè)項目”。

當然，這種成本優(yōu)勢并非源于“減配”，而是靠工程化能力把 “高技術” 做成了 “可量產”。核心部件自主研發(fā)降低了對外依賴，規(guī)?；a攤薄了單件成本，再加上大模型提升了算法的泛化能力，不用為每個新場景單獨開發(fā)一套系統(tǒng)。

對全球化布局而言，這種成本能力比任何技術參數都更有 “殺傷力”。

再談到對復雜路況的適配能力，這恰恰是中國玩家的獨特優(yōu)勢。很多海外同行覺得中國路況是 “噩夢”，人車混行、非機動車多、突發(fā)情況頻繁。但換個角度看，這種 “復雜” 其實是最好的 “壓力測試場”。

蘿卜快跑在北京、上海、廣州等十多個城市落地多年，見慣了 “行人橫穿馬路”“雨天積水遮擋標線”“電動車搶道” 這類場景，這些經歷讓它的算法對極端情況的處理能力越來越強。也正因為如此，它才能快速適應香港的右舵左行環(huán)境，短短幾個月就完成機場島載人測試、東涌道路測試；在迪拜面對高溫沙塵天氣，也能很快調校好傳感器，順利開展測試。

就像開過復雜山路的司機，到平路上開車會更穩(wěn)一樣，蘿卜快跑在國內復雜路況里練出的 “適應力”，成了它全球化落地的 “護城河”，這也是它能在歐洲、中東快速推進的重要原因。

說到底，現(xiàn)在無人駕駛的競爭，早就過了 “誰的技術更炫”的階段。安全系統(tǒng)決定了用戶和監(jiān)管會不會信任，成本控制決定了能不能規(guī)?；窙r適配決定了能不能快速復制。當這三者湊在一起，才是完整的商業(yè)閉環(huán)。

蘿卜快跑的競爭力，其實就是把這三方面的能力扎扎實實地做了出來，而這種系統(tǒng)能力，最終成為了當前賽場里的勝負手。

03、贏得比賽，還需要最后一塊拼圖

站在當前這個節(jié)點回望，我們看到了一幅充滿張力的圖景：一方面，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛技術已經在全球舞臺上證明了自己的競爭力，不僅躋身“三大家”之列，更以獨特的“平臺化”出海策略擾動全球市場格局；另一方面，當我們把目光轉回國內，會發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的現(xiàn)實，那就是技術出海與本土規(guī)?；涞刂g，存在一種日益明顯的反差。

這種反差最直接的表現(xiàn)是，我們的無人車能夠在迪拜獲得001號測試牌照并計劃部署超千輛，能夠與Uber、Lyft合作進軍歐美市場，能夠適應香港右舵左行的復雜環(huán)境；但在國內大多數城市，全無人化的規(guī)?；\營仍面臨諸多限制。這種“墻內開花墻外香”的局面，某種程度上反映了中國無人駕駛產業(yè)發(fā)展的獨特處境。

而這個矛盾背后，卻藏著遠超當前想象的市場潛力。

今年2月，被稱為“女版巴菲特”的“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發(fā)布的《Big Ideas 2025》報告預測，到2030年自動駕駛出租車市場規(guī)模有望達到10萬億美元。該報告明確指出，美國和中國在無人出租車革命中處于領先地位，Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是兩國自動駕駛出行服務的主要貢獻者。

“木頭姐”的展望，反映了一個更深層的邏輯：創(chuàng)新真正的價值，不是只滿足既有需求，更在于創(chuàng)造全新的市場空間。按照她的預估，當自動駕駛將出行成本從每英里1.1美元降至0.25美元時，催生的將是一個我們今天難以完全想象的生態(tài)系統(tǒng)。

當然，這個巨大市場前景的實現(xiàn)，前提是政策法規(guī)“綠燈”。當我們審視全球主要市場，可以看到德國、日本、瑞士、英國等發(fā)達國家近年來都在積極修訂道路交通法律法規(guī)，為自動駕駛商業(yè)化運營掃清法律障礙；美國已有41個州和華盛頓特區(qū)針對自動駕駛進行立法，聯(lián)邦層面也在計劃在2026年修訂安全標準以消除監(jiān)管障礙。這些舉措本質上是在為產業(yè)發(fā)展鋪設不可或缺的“制度基礎設施”。

面對這樣的全球態(tài)勢，我們需要清醒地認識到：蘿卜快跑目前的技術和市場優(yōu)勢，遠未到高枕無憂的時刻。在Waymo加速美國市場布局、特斯拉在多州獲批運營的背景下，任何領先都可能是暫時的。

技術可以出海，但創(chuàng)新的根脈需要更深厚的土壤——那就是一個能夠容納試錯、鼓勵突破的政策環(huán)境。在這個意義上，其已經成為決定中國無人駕駛產業(yè)能否將當前的技術領先轉化為長期產業(yè)優(yōu)勢的最后一塊拼圖。

值得期待的是，隨著香港在自動駕駛政策上取得突破，內地相關政策的推進步伐有望加快，我們有理由保持審慎樂觀，面對海外競品的加碼提速，相信國內必然會加快出臺更加開放的相關政策，以確保中國無人駕駛企業(yè)在已經獲得領先勢頭的背景下，更快速地拿下這場關乎全球未來出行的關鍵戰(zhàn)役。

畢竟，真正的領先，從來不是登上《時代》榜單，而是讓最成熟的技術，最先在中國最復雜的道路上跑通、跑順、跑成全球標準。

*題圖及文中配圖來源于網絡。