包海高鐵通道，是貫穿陜西南北的“中軸高鐵”。十月伊始，西延高鐵和西康高鐵再迎實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

首先，是西延高鐵正式啟動(dòng)最高測(cè)試速度等級(jí)提速試驗(yàn)，時(shí)速高達(dá)385公里，沖刺年內(nèi)開(kāi)通；其次，是西康高鐵正式進(jìn)入全線(xiàn)鋪軌階段，為后期全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西延：最高測(cè)試速度

2025年10月1日，DJ502次高速綜合檢測(cè)列車(chē)從西安北站駛出，標(biāo)志著西延高鐵正式啟動(dòng)最高測(cè)試速度等級(jí)提速試驗(yàn)。

“逐級(jí)提速試驗(yàn)”，是安排綜合檢測(cè)列車(chē)在線(xiàn)路上逐步提升試驗(yàn)速度。按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作計(jì)劃，西延高鐵逐級(jí)提速試驗(yàn)需要按照時(shí)速“140公里→385公里”20個(gè)等級(jí)進(jìn)行測(cè)試，直至達(dá)到線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速的110%。

自西延高鐵全線(xiàn)啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，已組織完成多輪各速度等級(jí)測(cè)試，累計(jì)開(kāi)行試驗(yàn)列車(chē)近百趟次，收集各類(lèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)萬(wàn)條。

西延高鐵檢測(cè)列車(chē)從北站駛出 ◎來(lái)源/見(jiàn)水印

西延高鐵最高測(cè)試速度 ◎NEWS

聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是高鐵從建設(shè)階段邁向運(yùn)營(yíng)階段的關(guān)鍵驗(yàn)收環(huán)節(jié)。最高測(cè)試速度等級(jí)提速試驗(yàn)，是一次極大挑戰(zhàn)。

時(shí)速385公里，意味著列車(chē)每秒行駛距離超100米，控車(chē)難度遠(yuǎn)超常規(guī)運(yùn)營(yíng)。”測(cè)試中，列車(chē)ATP安全防護(hù)設(shè)備處于隔離狀態(tài)，運(yùn)行速度完全依靠人工控制，制動(dòng)時(shí)機(jī)誤差必須控制在1秒內(nèi)。

因此，綜合檢測(cè)列車(chē)搭載數(shù)十套傳感器、攝像頭及檢測(cè)設(shè)備全面運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)時(shí)捕捉軌道幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)、通信信號(hào)傳輸質(zhì)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，全方位“體檢”線(xiàn)路各系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的匹配性與穩(wěn)定性。

延安新區(qū)高鐵片區(qū)規(guī)劃圖 ◎NEWS

延安新區(qū)高鐵站規(guī)劃圖 ◎NEWS

西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，沿線(xiàn)地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，需應(yīng)對(duì)濕陷性黃土變形、長(zhǎng)大坡道（最大坡度千分之三十）等難題。

西延高鐵共有隧道47座（約169.3公里），橋梁66座（約105.5公里），橋隧比達(dá)92%。就以銅川隧道為例，這個(gè)單洞雙線(xiàn)隧道全長(zhǎng)達(dá)11公里，而新延安隧道單洞長(zhǎng)達(dá)16公里。

沖刺年底開(kāi)通的西延高鐵投運(yùn)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

西康：正式全線(xiàn)鋪軌

在西延高鐵進(jìn)入開(kāi)通前的關(guān)鍵動(dòng)作之后，西康高鐵迎來(lái)了新進(jìn)展。

2025年10月11日，隨著首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)鋪設(shè)在西康高鐵“西安東站至牛背梁站”區(qū)間的道床上，這標(biāo)志其正式進(jìn)入全線(xiàn)鋪軌階段，為后期全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西康高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，穿越秦嶺山脈，至終點(diǎn)安康西站。新建正線(xiàn)全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比高達(dá)94%。

西康高鐵隧道內(nèi)實(shí)景◎來(lái)源/中鐵十九局

此次鋪軌任務(wù)自浐河特大橋向安康方向鋪設(shè)，沿線(xiàn)跨越既有鐵路、公路、河流等，具有作業(yè)精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等特點(diǎn)。

根據(jù)西成客專(zhuān)陜西公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設(shè)，新建六座站房已完成設(shè)計(jì)總量的70%，西康高鐵全線(xiàn)建設(shè)進(jìn)入加速度狀態(tài)。

西康高鐵建成通車(chē)后，兩城運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，將大幅縮短關(guān)中平原城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離。

太河站更名為牛背梁站◎NEWS

安康西站效果圖◎NEWS

此前，西康高鐵相關(guān)命名進(jìn)行了明確：

第一是太河站將更名為牛背梁站：該站地處商洛市柞水縣營(yíng)盤(pán)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)，距牛背梁景區(qū)直線(xiàn)僅5.5公里。從地理關(guān)聯(lián)看，“牛背梁站”更能確切、清晰錨定車(chē)站方位，旨在強(qiáng)化站名指位精準(zhǔn)性。

第二是明確高鐵線(xiàn)路整體命名：為更好與目前既有西康線(xiàn)區(qū)分，國(guó)家鐵路局正式批復(fù)，將西安至重慶高鐵通道統(tǒng)一命名為西渝高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)“西渝高鐵”；西安東至安康西段，簡(jiǎn)稱(chēng)“西渝高鐵西康段”。

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