傳說中“金九銀十”又回來了。

剛剛過去的9月份，部分新勢(shì)力銷量迎來新高，一些品牌持續(xù)回暖，新勢(shì)力市場(chǎng)滲透率不斷走高，零跑甚至即將踏入主流車企行列。

各家官方數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車9月銷量達(dá)到66,657輛，成為單月首破6萬銷量的新勢(shì)力品牌；鴻蒙智行繼續(xù)依靠問界的優(yōu)異表現(xiàn)，以52,916輛的銷量位居第二，并依然是成交均價(jià)最高的品牌；小鵬汽車首次突破4萬輛，共銷售41,581輛新車；小米汽車產(chǎn)能有所提升后，9月份銷量突破4萬輛；蔚來三品牌合計(jì)銷售34,749輛新車，同樣創(chuàng)歷史新高；理想交付33,951輛新車，i系列仍未達(dá)到提升銷量的效果。

理想仍未回暖，蔚來的增長(zhǎng)能持續(xù)多久？

9月份，理想i6發(fā)售，并交出了2萬大定的成績(jī)，不過i6交付時(shí)間尚短，仍未能幫助理想銷量上揚(yáng)。

相比8月份，理想銷量環(huán)比上漲19%，但同比仍下降36.8%。銷量未實(shí)現(xiàn)提升的主要原因，或仍是來自競(jìng)品的沖擊和i系列產(chǎn)能，以及市場(chǎng)認(rèn)知的問題。

競(jìng)品沖擊的情況愈演愈烈，相比8月份之前，增程市場(chǎng)車型中，零跑和問界銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，讓理想持續(xù)受到兩面夾擊。此外，20萬級(jí)混動(dòng)和增程市場(chǎng)的競(jìng)品日益增多，也是理想L6銷量無法維持基本盤的另一大原因。

而理想i系列雖然在i6開售后有著不錯(cuò)的大定成績(jī)，但產(chǎn)能交付問題以及i6的后勁是否能維持長(zhǎng)期的高訂單量，也需要看后續(xù)用戶需求的變化。

在理想維持現(xiàn)階段的產(chǎn)品戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，理想后續(xù)一段時(shí)間內(nèi)的銷量增量大概率是來自i系列，畢竟L系列目前受到的市場(chǎng)擠壓越來越嚴(yán)重，且L系列對(duì)于用戶來說有種“審美疲勞”，且產(chǎn)品力和技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)被同級(jí)甚至更低價(jià)位的產(chǎn)品超越。因此，理想想要改變L系列目前的處境尤為困難，更好的方式就是主打i系列的營(yíng)銷，用產(chǎn)品差異化打出新賽道，才有可能實(shí)現(xiàn)增量。

蔚來目前的情況看起來比理想好一些。如果說理想是腹背受敵，蔚來就是同級(jí)其他品牌的“敵”。9月蔚來旗下三品牌共銷售超3.4萬輛新車，其中蔚來品牌9月份交付13,728輛新車，樂道交付15,246輛新車，螢火蟲則交付5,775輛新車。

整體來看，蔚來正處于上量趨勢(shì)，但細(xì)看各品牌銷量，蔚來品牌銷量環(huán)比上漲30.4%，螢火蟲環(huán)比上漲32.9%，而樂道則環(huán)比下滑7.2%。樂道本該作為蔚來旗下最走量的品牌，如今卻出現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢(shì)。再反觀蔚來和螢火蟲兩大品牌通過新的BaaS購(gòu)車模式吸粉，不難看出，蔚來目前也是高度依賴銷售政策和營(yíng)銷手段賣車的企業(yè)。沒有用戶滿意的銷售政策，蔚來三大品牌中的任何一個(gè)可能都會(huì)面臨困境。

因此，筆者認(rèn)為在今年的市場(chǎng)收官季，蔚來如果不能持續(xù)拿出強(qiáng)有力的銷售政策支持，后續(xù)想要持續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量上揚(yáng)會(huì)有一定困難。

小鵬、小米均破4萬輛，誰更有后勁？

9月份小鵬和小米銷量均破4萬輛，意料之外，也在情理之中。

小鵬今年的產(chǎn)品營(yíng)銷策略為其打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。與前幾年不同，小鵬不再糾結(jié)于每款車都能形成爆款的結(jié)果，而是打造幾款標(biāo)桿車型，不僅能維持銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，同時(shí)也能為單一車型在市場(chǎng)中打下產(chǎn)品基礎(chǔ)。

比如一直是小鵬銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗ONA M03，目前已成為10萬至15萬A級(jí)純電轎車的不二之選。全新小鵬P7、小鵬P7+以及小鵬G6在各自的細(xì)分市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，得益于這幾款車相對(duì)較高的性價(jià)比。值得一提的是，小鵬X9一直穩(wěn)定在高端純電MPV市場(chǎng)銷冠的位置，為小鵬吸引了不少流量。

小米產(chǎn)能有所突破，帶來了超4萬輛的交付成績(jī)。不過小米目前的交付量仍是在消化此前的訂單量，無法評(píng)判其現(xiàn)在的真實(shí)銷售水準(zhǔn)。

另外，對(duì)于小米來說，近段時(shí)間出現(xiàn)的各種事件將其推向風(fēng)口浪尖。首先是小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra車主退定事件，以及小米SU7二手車行情崩塌，“理財(cái)產(chǎn)品”的濾鏡破碎，加之其高強(qiáng)鋼的海報(bào)“小字”宣傳事件，亦有其11萬輛SU7召回OTA事件，小米在賣車一年半的時(shí)間里，由純網(wǎng)紅信仰變成了大部分新勢(shì)力品牌都會(huì)經(jīng)歷的市場(chǎng)檢驗(yàn)階段。

這意味著，接下來，小米汽車的訂單持續(xù)“野蠻生長(zhǎng)”的概率不會(huì)更大，其明年將要推出的增程式車型能否延續(xù)小米YU7的夸張數(shù)據(jù)，也是未知數(shù)。但有一點(diǎn)，小米汽車回歸正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只是時(shí)間問題。

由此來看，雖然都是月交付40000輛，但小鵬和小米在市場(chǎng)中的處境截然不同。前者正在穩(wěn)扎穩(wěn)打地積累市場(chǎng)口碑，狀態(tài)已經(jīng)趨向穩(wěn)定，而后者則可能還在面對(duì)瓶頸期，后續(xù)產(chǎn)能持續(xù)提升可以帶來交付量大幅增加。

結(jié)語：今年新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，雖然各家新勢(shì)力的處境以及按銷量劃分的品牌梯隊(duì)比此前更加明顯，但是，頭部、腰部和尾部新勢(shì)力的銷量差距越來越大，分隔越來越清晰，而整體大幅向好的趨勢(shì)，也印證了今年競(jìng)爭(zhēng)的激烈。剛剛過去的“十一”戰(zhàn)報(bào)中，各大新勢(shì)力中一部分已經(jīng)交出了今年最強(qiáng)單周成績(jī)，在明年新能源車購(gòu)置稅就要施行的情況下，第四季度新勢(shì)力們只要拿出誠(chéng)意，再加上國(guó)補(bǔ)和購(gòu)置稅“雙動(dòng)能”基礎(chǔ)，相信還能更上一層樓。