年輕職場人結(jié)束一周忙碌工作后，總盼著周末能開上車去郊外放松，遠(yuǎn)離城市喧囂。但選車時卻常陷入兩難：若選兩驅(qū)混動轎車，日常通勤油耗低、停車方便，可到了郊外遇到非鋪裝路或山路，車輪容易打滑；若選四驅(qū)燃油車，雖然能應(yīng)對復(fù)雜路況，可平時通勤油耗高，對剛工作沒幾年的年輕人來說是不小的負(fù)擔(dān)。這種“通勤省油”與“短途游脫困”的矛盾，讓不少年輕職場人選車時糾結(jié)不已，直到領(lǐng)克10EM-P開啟預(yù)售，才找到兼顧兩者的理想選擇。

領(lǐng)克10EM-P作為首款中大型智能電混四驅(qū)轎車，目前已啟動預(yù)售，預(yù)售價19.2萬元起，三個版型精準(zhǔn)匹配不同需求：120四驅(qū)Ultra版19.2萬元，適合日常通勤為主、偶爾短途游的用戶；240四驅(qū)Ultra版22.2萬元，續(xù)航更長，能應(yīng)對更遠(yuǎn)距離的短途路線；240四驅(qū)Ultra運(yùn)動版20.8萬元，外觀加入運(yùn)動化設(shè)計，更符合年輕人審美。預(yù)售期間下單的用戶，還能享受至高價值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益。

對年輕職場人來說，日常通勤的油耗成本是重點(diǎn)考量，領(lǐng)克10EM-P的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)從設(shè)計上就兼顧了省油與性能。其P4異步電機(jī)采用完全解耦設(shè)計，空載時能實(shí)現(xiàn)“0”拖曳損失，不會像傳統(tǒng)四驅(qū)那樣產(chǎn)生額外動力消耗；配合智能算法實(shí)時調(diào)控動力分配，整車能耗損失降低5%。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，這款車的虧電油耗低至3.9L/100km，僅比同級別兩驅(qū)混動車型高0.16L/100km，按照每年通勤1.5萬公里計算，油費(fèi)僅比兩驅(qū)車型多支出百元左右，完全在可接受范圍內(nèi)。

周末短途游遇到山路或爛路時，動力與四驅(qū)響應(yīng)速度至關(guān)重要。領(lǐng)克10EM-P實(shí)測0-100km/h加速時間達(dá)5.09秒，比兩驅(qū)混動車型快近2秒，在山路需要超車時，能快速完成加速，不用長時間占用對向車道，提升安全性；四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時間僅需10毫秒，遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)燃油車200毫秒的介入速度，遇到突發(fā)路況時能瞬間調(diào)整動力分配。比如在郊外非鋪裝路行駛，車輪突然壓到碎石導(dǎo)致打滑，系統(tǒng)能立即將動力導(dǎo)向有附著力的車輪，避免車輛陷困；雨天山路彎道中，四驅(qū)系統(tǒng)快速介入，能有效抑制車身側(cè)傾，讓駕駛更穩(wěn)。

領(lǐng)克10EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)還能自動適配不同短途游場景，無需手動操作，對不熟悉復(fù)雜路況的年輕用戶很友好。在郊外非鋪裝路起步時，車速低于10km/h，系統(tǒng)會自動切換到四驅(qū)模式，避免車輪陷進(jìn)松軟路面；高速行駛?cè)ゾ皡^(qū)時，深踩油門超車，四驅(qū)系統(tǒng)快速分配扭矩，車身不會發(fā)飄；若想體驗(yàn)山路駕駛樂趣，切換到性能模式，車輛會進(jìn)入全時四驅(qū)狀態(tài)，配合車身姿態(tài)算法補(bǔ)償，精準(zhǔn)控制每個車輪動力，過彎道時側(cè)傾小，駕駛體驗(yàn)更出色。

在脫困能力測試中，領(lǐng)克10EM-P的表現(xiàn)也超出預(yù)期。單后輪滑輪組測試?yán)铮_啟雪地模式后車輛進(jìn)入全時四驅(qū)，前后軸扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率有效傳遞到車輪，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)快速給打滑車輪剎車，將動力導(dǎo)向有附著力的車輪，車輛輕松脫困；地庫20%陡坡結(jié)冰測試中，右側(cè)兩個車輪接觸摩擦系數(shù)≈0.1的濕滑瓷磚，車輛仍能穩(wěn)穩(wěn)向上行駛，就算在陡坡中間遇到交叉軸情況，系統(tǒng)也能合理分配扭矩，確保車輛順利通過，徹底解決了年輕職場人周末短途游的路況顧慮。

領(lǐng)克10EM-P既滿足了年輕職場人日常通勤省油、靈活的需求，又解決了周末短途游面對復(fù)雜路況的困擾，加上全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)與豐富預(yù)售權(quán)益，讓30萬以內(nèi)中大型混動轎車有了更貼合年輕人需求的選擇。9月正式上市后，這款車或許會成為年輕職場人“工作日通勤、周末撒歡”的理想搭檔。