隨著新能源車型滲透率的大幅提升，傳統(tǒng)燃油車型只能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持現(xiàn)有市場(chǎng)份額，但這也為仍然鐘情燃油車的消費(fèi)者帶來(lái)了較佳的購(gòu)車時(shí)機(jī)，而放眼當(dāng)前國(guó)內(nèi)20萬(wàn)左右的熱門中型轎車領(lǐng)域，帕薩特（參數(shù)丨圖片）和亞洲龍算是兩款重磅選手，兩車分別代表了德系的沉穩(wěn)大氣和日系的經(jīng)濟(jì)高效，那這兩款車型該如何選擇呢？接下來(lái)我們以指導(dǎo)價(jià)23.99萬(wàn)的帕薩特2025款Pro 380TSI龍尊版和23.68萬(wàn)的亞洲龍2024款智能電混雙擎2.5L E-CVT XLE尊貴版進(jìn)行對(duì)比。（以下簡(jiǎn)稱帕薩特和亞洲龍）

外觀對(duì)比：

在設(shè)計(jì)上，兩款車型呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格取向。帕薩特則采用大眾最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用了分層式格柵設(shè)計(jì)，上方的橫向飾條與左右大燈相互連接，下方則為倒梯形輪廓的多橫幅中網(wǎng)，依然保持著較為成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)。車身增加了一些溜背化元素，同時(shí)平直的雙腰線保持了特有的商務(wù)氛圍。車尾采用了全新的貫穿式LED尾燈，并將“PASSAT”字母LOGO固定于車標(biāo)下方，在點(diǎn)亮后提升了辨識(shí)度，車尾底部也配有貫穿式格柵組合。

亞洲龍的前臉設(shè)計(jì)相對(duì)張揚(yáng)激進(jìn)，尺寸巨大的多邊形中網(wǎng)內(nèi)部采用了菱紋式格柵設(shè)計(jì)，占據(jù)了前臉的半數(shù)以上面積，搭配鍍鉻飾件和造型犀利的大燈，讓整體視覺(jué)效果較具侵略性。側(cè)身的線條勾勒流暢修長(zhǎng)，車門區(qū)域的腰線結(jié)構(gòu)立體凌厲，同時(shí)分段式的設(shè)計(jì)也拉伸了視覺(jué)長(zhǎng)度。車尾部分立體感較強(qiáng)，精致的熏黑尾燈組加上立體的尾門型面，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

內(nèi)飾對(duì)比：

坐進(jìn)車內(nèi)，兩款車的內(nèi)飾同樣展現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)哲學(xué)。帕薩特則采用了一體化環(huán)抱式家族式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)略帶有一些角度，并偏向了駕駛員一側(cè)。臺(tái)面通過(guò)階梯式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增加了座艙層次感，鍍鉻飾條與飾板以及烤漆飾板的裝飾也兼顧了車內(nèi)的豪華氛圍。車內(nèi)儀表盤采用了傳統(tǒng)的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，中央配有懸浮式中控大屏，副駕前方帶有單獨(dú)的娛樂(lè)屏，車機(jī)內(nèi)部搭載了MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，并且標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)功能，支持CarLife、CarPlay和HUAWEI HiCar互聯(lián)功能，輔助駕駛功能方面提供了全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助和自動(dòng)泊車功能。

亞洲龍的內(nèi)飾則更偏居家氛圍，雙拼色的軟性面料包覆與木紋的飾板裝飾增加了一些素雅觀感，車內(nèi)較多使用了平直的線條組合，中控區(qū)域采用懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)，相比帕薩特缺少了副駕娛樂(lè)屏的搭配。貫穿造型的空調(diào)出風(fēng)口拉長(zhǎng)了臺(tái)面的視覺(jué)寬度。12.3英寸的中控屏在內(nèi)置功能上相比帕薩特偏少一些，同時(shí)只支持4G網(wǎng)絡(luò)，車內(nèi)同樣支持CarLife、CarPlay和HUAWEI HiCar互聯(lián)功能，方便了不同用戶的使用，輔助駕駛功能僅支持全速自適應(yīng)巡航，相較帕薩特在變道輔助和泊車輔助上支持較少。

空間對(duì)比：

帕薩特車身尺寸為5006*1850*1489mm，軸距為2871mm。實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，帕薩特的座椅采用仿皮面料包覆，并增加了白色飾邊裝飾，搭配縱向的縫線處理也提升了座椅的檔次感。后排座墊比較長(zhǎng)，同時(shí)內(nèi)部飽滿的填充也帶來(lái)了優(yōu)異的支撐性，不過(guò)地臺(tái)中央仍有一定的隆起，對(duì)于中間乘客而言并不太友好。

亞洲龍的車身尺寸則對(duì)應(yīng)為4990*1850*1450mm，軸距為2870mm，在多個(gè)維度上略小于帕薩特，在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，亞洲龍的座椅舒適性和包裹性不及帕薩特，但真皮+仿皮的面料組合還是提升了座椅觸感，后排空間表現(xiàn)與帕薩特不相伯仲，但同樣有一定凸起的中央地臺(tái)，滿員乘坐會(huì)影響整體舒適性。

動(dòng)力對(duì)比：

兩車在動(dòng)力系統(tǒng)方面采用了不同的路線，體現(xiàn)出德日系不同的理念。帕薩特搭載了EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，有著162kW（220Ps）的功率和350N·m的扭矩，匹配7DCT濕式雙離合變速箱，從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，這套動(dòng)力總成提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，輸出干脆直接，駕駛感受較為激進(jìn)，整車WLTC工況下百公里油耗僅為6.87L/100km。整車采用了麥弗遜+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上也保持了舒適向風(fēng)格。

亞洲龍則提供了2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到172kW，匹配E-CVT變速箱�；靹�(dòng)版本的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力響應(yīng)較為迅速，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性和靜謐性保持領(lǐng)先，整車WLTC綜合油耗僅4.36L/100km，相比帕薩特有一定優(yōu)勢(shì)。整車采用了麥弗遜+雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，從后懸設(shè)計(jì)來(lái)看整車還注重了一些操控感的營(yíng)造。

總結(jié)：

綜合來(lái)看，帕薩特和亞洲龍代表了兩種不同的產(chǎn)品取向。帕薩特更適合注重動(dòng)力表現(xiàn)，有一定商務(wù)需求和偏好德系行駛質(zhì)感的消費(fèi)者，而亞洲龍則更適合追求燃油經(jīng)濟(jì)性，看重質(zhì)量穩(wěn)定性和前衛(wèi)設(shè)計(jì)的用戶。最終選擇哪款車，還需要消費(fèi)者根據(jù)自身的實(shí)際需求和偏好到店實(shí)際體驗(yàn)后決定。