▲來(lái)源：合肥發(fā)布

書接上文

抗戰(zhàn)時(shí)期的“廬州驛”

民國(guó) 二十七年（1938）， 日軍占領(lǐng)南京后，為打通津浦線，溝通南北兩戰(zhàn)場(chǎng)，并進(jìn)而切斷隴海路， 將攻占徐州作為首要目標(biāo)。1月下旬，兵分南北兩路夾擊徐州，遭中國(guó)軍隊(duì)頑強(qiáng)抵抗。4月中旬起，日軍增調(diào)重兵企圖合圍徐州。與此同時(shí)，為牽制合肥駐軍，配合徐州會(huì)戰(zhàn)，駐在蕪湖的日軍第六師團(tuán)坂井支隊(duì)向北進(jìn)犯。

隴海全線形勢(shì)圖（局部/

1938年刊

▲來(lái)源：《支那事變畫報(bào)》

日軍自和縣以東登陸，接連攻下數(shù)座城鎮(zhèn)，并沿淮南鐵路持續(xù)向合肥推進(jìn)。其間，趁中國(guó)守軍換防間隙，日軍一部偷渡至烔煬河，迅速占領(lǐng)中垾、烔煬；一部化裝成紅槍會(huì)于巢湖北岸登陸，占領(lǐng)六家畈、長(zhǎng)臨河，從合肥東南發(fā)起攻擊。5月14日，日軍在飛機(jī)的掩護(hù)下，摧毀了守軍陣地，乘亂從德勝門入城。合肥遂告淪陷。

《攻占安徽中部要沖合肥》（1938年刊）

▲來(lái)源：《支那事變畫報(bào)》

隨后不久，日軍對(duì)淮南鐵路進(jìn)行修復(fù)，作為其擁有的一條重要交通線。至9月，“修完路軌，復(fù)行通車”。包括新四軍在內(nèi)的中國(guó)軍隊(duì)在淮南鐵路一帶發(fā)動(dòng)游擊戰(zhàn)爭(zhēng)，多次于沿線車站附近襲擊日軍，并通過(guò)開展“接連不斷的拆鐵軌、炸火車、割電線電桿”等行動(dòng)，破壞鐵路設(shè)施，給予日軍以沉重打擊，使其惶惶不可終日。

廬州驛附近

（1938年攝）

▲來(lái)源：王正鵬提供

《在游擊中的淮南鐵路現(xiàn)況》

（1938年刊）

▲來(lái)源：《特教通訊》

二十八年（1939）4月30日，日偽“華中鐵道股份有限公司”在上海創(chuàng)立。5月18日，日軍將淮南線委托其經(jīng)營(yíng)，該公司設(shè)淮南事務(wù)所于巢縣。翌年（1940），為強(qiáng)化軍事和掠奪資源需要，華中鐵道設(shè)淮南工事事務(wù)所于合肥，由其負(fù)責(zé)修復(fù)淮南線。11月1日，淮南線全通，開始營(yíng)業(yè)。與此同時(shí)，淮南事務(wù)所移駐合肥。

廬州案內(nèi)圖

（局部/1940年制）

▲來(lái)源：馬啟兵提供

從近年發(fā)現(xiàn)的日軍手繪地圖來(lái)看，當(dāng)時(shí)的合肥車站被稱作“廬州（洲）駅”，“駅”源自中文“驛”的日本簡(jiǎn)化寫法，在現(xiàn)代日語(yǔ)中特指列車、電車等交通工具?？康膱?chǎng)所，即所謂的“廬州驛”。華中鐵道《營(yíng)業(yè)報(bào)告書》中稱，淮南事務(wù)所在“安徽省合肥縣廬州”，此“廬州”便指廬州驛。并非為今人所記的“廬江驛”，是謂誤讀。

當(dāng)時(shí)的廬州驛

（1940年代攝）

獨(dú)立步兵第五十八大隊(duì)史

視線聚焦至廬州驛，其附近除淮南事務(wù)所外，還附設(shè)有站前廣場(chǎng)、機(jī)關(guān)車房、鐵道宿舍、野戰(zhàn)倉(cāng)庫(kù)、診療所等設(shè)施?？箲?zhàn)前夕，曾由火車站門前向南至崇德街（今長(zhǎng)江東路）辟設(shè)一條大路，方便客商貨運(yùn)?？箲?zhàn)期間，日軍又修建了一條自站前廣場(chǎng)直通威武門的土路（路寬6米）。對(duì)此，民間分別稱為“老馬路”和“新馬路”。

華中鐵道營(yíng)業(yè)路線略圖

（1944年制）

▲來(lái)源：《第九回（中華民國(guó)三十二年下期）報(bào)告書》

三十二年（1943），淮南事務(wù)所改稱廬州管理局。三十三年（1944）初，日軍將 水家湖至裕溪口段188公里之軌道全部拆除，除移建水 家湖至 蚌 埠支 線的61公里線路以與津浦線接軌外，其余軌料器材則運(yùn)往其他鐵路， 沿線大小車站陸續(xù)停售客票， 廬州管理局隨即裁撤。水蚌線于3月1日開工，至7月1日竣工通車。

“淮南線蚌埠—水家湖間于七月一日竣工”

（1944年刊）

▲來(lái)源：《第十回（中華民國(guó)三十三年上期）報(bào)告書》

解放前后的合肥火車站

民國(guó)三十四年（1945）8月15日，日本裕仁天皇通過(guò)廣播發(fā)表《終戰(zhàn)詔書》。9月2日，日本外相重光葵在美國(guó)軍艦“密蘇里號(hào)”上正式簽署投降 書， 標(biāo)志著 中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)正式宣告勝利結(jié)束。10月1日，交通部成立華中鐵路管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)接管含淮南鐵路在內(nèi)的原日偽“華中鐵道 ”管轄各鐵路線。

“密蘇里號(hào)”上的

日本投降簽字儀式（1945年攝）

▲來(lái)源：資料圖片

《“華鐵”管理委員會(huì)舉行成立大會(huì)》

（1945年刊）

▲來(lái)源：《文匯報(bào)

不久，華中鐵路管委會(huì)奉令將淮南鐵路“歸還商辦，恢復(fù)戰(zhàn)前狀態(tài)”，由淮南礦路公司接收。此時(shí)，除田水段殘存27公里線路外，“其余均蕩然無(wú)存”?；茨翔F路自接收后即計(jì)劃修復(fù)。翌年（1946）10月，為方便交通，淮南鐵路與省公路局商妥，辦理由水家湖經(jīng)合肥至裕溪口汽車聯(lián)運(yùn)，沿線設(shè)聯(lián)運(yùn)售票處，并派路警護(hù)行。

《淮南鐵路辦聯(lián)運(yùn)》

（1946年刊）

▲來(lái)源：《申報(bào)

淮南鐵路局聯(lián)運(yùn)里程表

（1947年刊）

旅行雜志》

三十五年（1946）春完成初步測(cè)繪，次年12月復(fù)測(cè)，至三十七年（1948）1月24日完竣。是年（1948）雙十節(jié)，淮南鐵路修復(fù)干線一期工程——水家湖至合肥段70公里復(fù)軌通車。原定二期工程的合肥至巢縣段68公里，受局勢(shì)影響而不了了之。同年底，淮南鐵路已修復(fù)的水蚌段、水合段因戰(zhàn)火殃及再次遭到破壞。

淮南鐵路修復(fù)通車

（1948年攝）

▲攝影：雷淵澄

淮南鐵路水合段通車典禮

（1948年攝）

▲攝影：謝素凡

1949年1月18日、21日，淮南、合肥相繼解放。淮南鐵路由人民解放軍接管，隨后組織員工400多人分兩個(gè)搶修隊(duì)進(jìn)行搶修。當(dāng)月，合肥站辦理慢車、混合列車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隔日一趟。4、5月間，市政府建設(shè)科組織鏟除站前新馬路上的荒草，利用拆除道路兩旁碉堡的石料和城墻磚鋪筑寬3.6米的路面，即定名為勝利路。

恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的合肥火車站（1949年攝）

華野先縱及合肥解放圖志

新中國(guó)成立后的合肥火車站

1949年9月10日，淮南鐵路全線修復(fù)通車。1951年，合肥站一號(hào)（長(zhǎng)380米）、二號(hào)（長(zhǎng)300米）站臺(tái)、站前廣場(chǎng)及候車室竣工啟用。其中，候車室可容納260余名乘客。1952年，為適應(yīng)貨運(yùn)需要，合肥站新建有效長(zhǎng)度192米的貨一線1條，倉(cāng)庫(kù)和1.1米高的站臺(tái)各1座，主要用于裝卸煤炭、儲(chǔ)存木材、糧食轉(zhuǎn)運(yùn)等。

《淮南鐵路全線通車 通車典禮于合肥隆重舉行》（1949年刊）

▲來(lái)源：《解放日?qǐng)?bào)》

“一五”時(shí)期，客貨運(yùn)量急速增加。因合肥站站房小，候車人多擁擠不堪。為適應(yīng)城市發(fā)展的需要，合肥站又開始了擴(kuò)建工程，于1957年10月竣工。此次擴(kuò)建了第一候車室、母嬰候車室、貴賓室，新建了一號(hào)站臺(tái)風(fēng)雨棚（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）、售貨部、地下貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，所有設(shè)備設(shè)施煥然一新?，F(xiàn)存站臺(tái)、雨棚即始于此。

《合肥火車站擴(kuò)建工程即將竣工》（1957年刊）

▲來(lái)源：《合肥日?qǐng)?bào)》

1958年9月，毛澤東主席視察合肥。19日，毛主席乘車從稻香樓賓館出發(fā)，前往合肥火車站。站在合肥站的臺(tái)階下，他摘下帽子，面對(duì)站前廣場(chǎng)上如潮的歡呼群眾，一再揮帽致意。隨后，很多群眾跟著擁進(jìn)站臺(tái)，擠到專列車廂旁，毛主席幾次從列車車廂里走出來(lái)向大家招手。每一次露面，都激起一片更熱烈的歡騰。

毛主席在合肥站向送別群眾揮帽致意（1958年攝）

▲攝影：董青

1957至1959年，合肥站先后建成西貨場(chǎng)一、二、三、四、五線和橋吊線共6條貨物裝卸線，其中西貨場(chǎng)一線為二級(jí)貫通式貨物裝卸線，總有效長(zhǎng)度為2103米。修建站臺(tái)4座，總建筑面積16993平方米；建倉(cāng)庫(kù)15幢，總建筑面積6206平方米。隨后，為緩解運(yùn)輸壓力，站內(nèi)增建6至11股道和一條長(zhǎng)447米的北端牽出線。

合肥火車站站臺(tái)（1959年攝）

▲來(lái)源：《合肥畫冊(cè)》

1961年，總建筑面積608平方米的售票廳落成，可同時(shí)開啟6個(gè)窗口對(duì)外售票。同年建成的貨一線簡(jiǎn)易零擔(dān)倉(cāng)庫(kù)為磚瓦結(jié)構(gòu)，總建筑面積562平方米，可容納行包1250件。1964年，二號(hào)站臺(tái)被加長(zhǎng)至400米。1966年，為方便二三道旅客上下車，在站臺(tái)中部建成77.5平方米的地下通道，長(zhǎng)25米，寬3.1米，高2.4米。

合肥火車站冬季火車運(yùn)行時(shí)刻表（1965年刊）

▲來(lái)源：《合肥晚報(bào)》

1970年，為滿足零擔(dān)運(yùn)輸需要，西貨場(chǎng)二線由貫通式改為盡頭線。同時(shí)擴(kuò)建倉(cāng)庫(kù)，建筑面積為1048平方米。1975年，為改善旅客候車條件，增建第二候車室，建筑面積924平方米，可容納旅客700人。1978年3月，為解決站場(chǎng)緊張問(wèn)題，建成12~14股道。4月1日，合肥至北京的127/128次旅客直快列車首次始發(fā)。

合肥至北京

127/128次

直快列車通車（1978年攝）

▲攝影：馬昭運(yùn)

改革開放以后，合肥站站房設(shè)施進(jìn)一步完善。1980年，建軟席候車室1座，建筑面積為166平方米；同時(shí)改造原售票廳，增加了售票窗口。1985年4月，修建15條南部牽出線（有效長(zhǎng)度643米）。是年，合肥站隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局，為客、貨運(yùn)輸一等站，下轄合肥北站和鐘油坊站，占地面積48.85萬(wàn)平方米。

合肥站的旅客走出月臺(tái)（1983年攝）

▲來(lái)源：尋覓安徽的似水流年

1985年，合肥站建有到發(fā)和調(diào)車線路14股，擁有2個(gè)旅客候車室和西、北2個(gè)貨場(chǎng)，總建筑面積7254平方米。日辦理到發(fā)客運(yùn)列車16對(duì)、22個(gè)車次，其中，始發(fā)6趟，到達(dá)6趟，路過(guò)10對(duì)?？瓦\(yùn)到發(fā)量655.37萬(wàn)人次，其中，始發(fā)331.42萬(wàn)人次；貨運(yùn)到發(fā)量417.85萬(wàn)噸，其中，始發(fā)量89.08萬(wàn)噸。當(dāng)年?duì)I運(yùn)（含客、貨）收入4768.58萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)70萬(wàn)元……

合肥站平面示意圖（1990年攝）

鐘情意表收藏

合肥火車站候車室

（1995年攝）

▲攝影：劉長(zhǎng)路

合肥火車站之遷移

改革開放以來(lái)，隨著合肥城市人口和城市規(guī)模迅速發(fā)展，老火車站雖多次在原地?cái)U(kuò)建、改造，仍遠(yuǎn)不能適應(yīng)省會(huì)城市政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面發(fā)展的需要。1977年9月，萬(wàn)里到任安徽省委第一書記不久，即在合肥城市總體規(guī)劃編制過(guò)程中，作出指示：“要把合肥原有火車站和鐵路向城外遷移，解決鐵路分割城市問(wèn)題”。

合肥市總體規(guī)劃示意圖（1979年制）

▲來(lái)源：《合肥城市規(guī)劃志》

1982年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)合肥市的總體規(guī)劃。1988年，合肥市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)同意外移原站址新建方案。1989年10月10日，鐵道部下達(dá)《關(guān)于變更合肥站站址方案的批復(fù)》，根據(jù)總體規(guī)劃批準(zhǔn)在現(xiàn)用老站沿勝利路向北外移1.8公里建新火車站。合肥新火車站成為國(guó)家“八五”重點(diǎn)工程——合肥鐵路樞紐的重要組成部分。

《合肥市人民政府關(guān)于要求改建合肥火車站的報(bào)告》（1984年印發(fā)）

▲來(lái)源：檔案觀止

關(guān)于變更合肥站站址方案的批復(fù)

》（1989年印發(fā)）

合肥教育法制頻道

但由于資金問(wèn)題，直至1994年6月28日，新火車站建設(shè)工程才正式開工，次年12月31日竣工。1997年4月1日，合肥新火車站（新客站）開通運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)時(shí)全國(guó)省會(huì)城市最大的火車站之一。1999年10月22日，合肥市人民政府同意將合肥新火車站（客運(yùn)）命名為“合肥站”，原合肥（老）站不再作為“合肥站”使用。

合肥鐵路新客站開通典禮（1997年攝

▲攝影：李東

關(guān)于同意將合肥新客站命名為合肥站的批復(fù)

》（1999年

印發(fā)

合肥教育法制頻道

與此同時(shí)，原運(yùn)行六十余年的老火車站停止客運(yùn)任務(wù)，隨后更名為合肥鐵路南站，只保留貨運(yùn)功能。2010年3月16日，合肥鐵路樞紐南貨場(chǎng)搬遷工程開工。同時(shí)，老火車站計(jì)劃拆除。2011年12月18日，隨著合肥北站物流基地的正式啟用，老火車站完成了它的歷史使命，在歷經(jīng)70多年的風(fēng)霜雪雨后徹底落幕……

合肥老火車站（2011年攝

▲攝影：

孫陽(yáng)楊

札記

合肥火車站的發(fā)展史，是中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的縮影。從最初的慢車，到后來(lái)的普快、特快，乃至今天的動(dòng)車、高鐵，火車的速度越來(lái)越快。隨之發(fā)生改變的還有火車站——從最初的幾間破舊草房到如今3.3萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化站房，鐵路線——從最初的一條淮南線開行到如今的19個(gè)全國(guó)鐵路綜合樞紐之一合肥鐵路樞紐……這一切的滄桑巨變，尚不足百年時(shí)間！而我們?cè)?jīng)夢(mèng)想——前往遠(yuǎn)方的旅程，從此不再漫長(zhǎng)！

合肥勝利路

（1995年攝）

▲攝影：劉長(zhǎng)路

由于篇幅有限，難以面面俱到，僅供參考交流。個(gè)人才疏學(xué)淺，還請(qǐng)看官指教 ，歡迎提出寶貴意見和建議！

合肥南站（2025年攝

▲來(lái)源：合肥高鐵南站

建設(shè)中的合肥西站（2025年攝

▲來(lái)源：安徽交通廣播

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編輯 | 淝南居士

? 素材來(lái)源 | 《特教通訊》《支那事變畫報(bào)》《華中鐵道股份有限公司營(yíng)業(yè)報(bào)告書》《廬州案內(nèi)圖》《獨(dú)立步兵第五十八大隊(duì)史》《文匯報(bào)》《申報(bào)》《旅行雜志》《中央日?qǐng)?bào)》《華野先縱及合肥解放圖志》《安徽省志·交通志》《合肥日?qǐng)?bào)》《合肥畫冊(cè)》《合肥晚報(bào)》《合肥老城志略》《合肥市志》《合肥 城市規(guī)劃志》《圖說(shuō)合肥城市記憶》 《 合肥通史》《合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)志》及中國(guó)國(guó)家圖書館、全國(guó)報(bào)刊索引、上海圖書館、湖北省圖書館、安徽交通廣播、合肥發(fā)布、合肥市圖書館、檔案觀止、合肥新聞聯(lián)播、合肥教育法制頻道、合肥高鐵南站、7788收藏網(wǎng)、尋覓安徽的似水流年、鐘情意表收藏、 往期文章