又有小米車主出事兒。
10月13日凌晨，成都街頭，31歲的鄧某某涉嫌酒后高速駕車，碰撞后自燃身亡。
數(shù)小時前，雷總在發(fā)布了一條微博，講述小米車隊在海拔3500米的盤龍古道上，30公里拐了600多個彎。他說，這個網(wǎng)紅景點入口處有句話：今日走過了所有彎路，從此人生盡是坦途。
我仿佛又看到了4個字：云淡風輕。
截止到我寫這些的時候，雷總的微博上對成都的車禍未做回應，而是繼續(xù)發(fā)布小米汽車在帕米爾高原上試駕的風景，以及小米17的宣傳文案和海報。
然而，粉絲則留言區(qū)提醒了雷總——
雷總，現(xiàn)在網(wǎng)上各種人開始瘋狂帶節(jié)奏，微博上隨便刷刷都是陰陽小米的，再不管管，輿論都被帶歪了
確實，成都車禍發(fā)生后，網(wǎng)上對于小米汽車的討伐聲音很多?，F(xiàn)場車禍與救援視頻，清晰地展現(xiàn)了兩個重要情況，一個是車主高速駕駛撞車后起火，一個是路人打不開車門無法救人，等到消防人員趕到切割車體，為時已晚。
于是很多人開始在網(wǎng)上“陰陽”小米汽車。
有的罵小米汽車安全不過關，有的罵小米用各種參數(shù)忽悠粉絲，有的罵雷軍對于車主的身亡冷漠，有的舊事重提說小米的外觀山寨，有的更是直接否定電動汽車的安全性，等等。
機構媒體更穩(wěn)重一些。我看到一家媒體洋洋灑灑地向小米及雷軍進言，小米需要反思，再不反思就晚了，云云。
小米及雷總的粉絲，對上述言論立即進行了反擊。
建議小米反思的媒體文章下面，寫滿了對媒體的嘲諷和攻擊。
總結起來就是，小米不需要反思，你們別瞎操心。
確實有人該反思，誰呢？是車禍中身亡的小米車主。
不少人通過攻擊車主“作死”的駕駛方式，為小米辯護。大概的意思是，你深夜酒駕，你超速行駛，你撞車起火，這就是作死。你作死也就罷了，還連累了小米和雷總。
批評者說，你的車怎么能一撞就起火呢，怎么能一撞就打不開車門呢？粉絲則說，什么車撞變形了能打開車門？
這就是成功的營銷帶來的絕佳效應——小米找準了客戶群，客戶群認準了小米。
從這個角度來說，小米是一家偉大的汽車企業(yè)，他找到了愿意用生命捍衛(wèi)小米品牌的用戶，找到了愿意用生命提供改進產品的用戶。
汽車發(fā)明100多年來，發(fā)生了無數(shù)的車禍，死了很多人的，才讓汽車得以進化得越來越安全。比如，現(xiàn)代意義上的汽車安全帶，直到1959年才正式應用。如此一個看似簡單的改進，正是汲取了很多教訓才出現(xiàn)的，也因此在后來拯救了很多人。
所謂的新能源車或造車新勢力，將傳統(tǒng)油車視為被革命的舊勢力，那就必然有一些“創(chuàng)新”。然而“創(chuàng)新”就必然會有代價，“高科技”難免有脆弱的一面，這都會產生新的教訓。
不可避免地，一些血淋淋的教訓會落到擁抱新生事物的人群頭上。
造反者容易成為炮灰，嘗鮮者容易遭遇危險，這道理大家都知道。歷史滾滾向前，從來就不缺造反者與嘗鮮者，某種程度上講，應該向他們致敬才對。
若冷峻審視個體命運和歷史軌跡，就會發(fā)現(xiàn)一個簡單的現(xiàn)象，個人都在為自己的認知埋單，而歷史踩著一些人的血跡蜿蜒前行。在少數(shù)無畏者的引領下，在眾多無知者的跟隨下，往往能夠創(chuàng)造奇跡。
總之，雷總的云淡風輕很容易理解，甚至給人一種“雖千萬人吾往矣”感覺。
畢竟，無論以現(xiàn)實還是歷史的視角看，成都小米車禍與小米“無關”。因為車上市之前都經(jīng)過了安全檢測，都通過了官方的許可。一切只需要按照官方的調查結果應對即可。
更重要的是，米粉不認為小米應該為一起車禍緊張。正如他們所言，每天路上那么多車禍，憑什么小米車禍就如此被另眼相看特別關注？
總之，一起車禍而已，法律上沒有風險，粉絲沒意見還主動擋子彈，企業(yè)做到這個水平，高。