作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

人工智能正在加速重塑交通行業(yè)。

近日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國家數(shù)據(jù)局、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于“人工智能＋交通運(yùn)輸”的實(shí)施意見》，推動(dòng)人工智能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域規(guī)模化創(chuàng)新應(yīng)用，助力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景。

中研普華數(shù)據(jù)曾預(yù)測(cè)，2024年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8560億元，預(yù)計(jì)2025年突破1.1萬億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超18%。智慧交通作為智慧城市建設(shè)的重要支撐，其市場(chǎng)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。

巨大行業(yè)潛力背后，是一個(gè)龐大的體系作為支撐。當(dāng)行業(yè)的浪潮涌來，身處其間的每家企業(yè)，都在用自己的方式持續(xù)進(jìn)化。

今年以來，定位“全場(chǎng)景智慧出行運(yùn)營商”的T3出行通過與時(shí)代智能、江蘇省測(cè)繪工程院等行業(yè)伙伴深度合作，進(jìn)一步聚合產(chǎn)業(yè)鏈上的多方力量，在數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、服務(wù)三大核心維度持續(xù)深耕。

讓鮮活數(shù)據(jù)跑起來

在智慧出行賽道加速向前的當(dāng)下，數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代、模式升級(jí)的關(guān)鍵。

但當(dāng)下，一方面，出行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)著用戶隱私與地理信息安全，合規(guī)流通的門檻極高，稍有不慎便會(huì)觸碰安全紅線；另一方面，車企、運(yùn)營平臺(tái)、科研機(jī)構(gòu)等不同主體的數(shù)據(jù)分散孤立，像一個(gè)個(gè)“沉睡的孤島”，難以整合起來為算法訓(xùn)練、場(chǎng)景優(yōu)化提供助力。

這些問題都制約著智慧出行的高質(zhì)量發(fā)展。

為破解數(shù)據(jù)痛點(diǎn)，T3出行在9月與江蘇省測(cè)繪工程院簽署合作協(xié)議，在南京市數(shù)據(jù)局的見證下，聯(lián)合打造“智能汽車數(shù)據(jù)流通平臺(tái)”，從“全流程合規(guī)、高質(zhì)量數(shù)據(jù)集、市場(chǎng)化應(yīng)用”三個(gè)層面，讓數(shù)據(jù)從沉睡資產(chǎn)變?yōu)閯?dòng)能。

雙方在政府主管部門監(jiān)督下，整合T3出行的數(shù)據(jù)資源與江蘇省測(cè)繪工程院的合規(guī)技術(shù)能力，構(gòu)建覆蓋數(shù)據(jù)采集、治理、脫密、脫敏、流通的全流程服務(wù)體系，通過去標(biāo)識(shí)化處理刪除用戶隱私信息，空間模糊化處理規(guī)避敏感區(qū)域，確保數(shù)據(jù)安全合規(guī)流轉(zhuǎn)。

值得一提的是，不同于實(shí)驗(yàn)室生成的仿真數(shù)據(jù)，T3出行的數(shù)據(jù)集源自2.3億用戶的真實(shí)出行，涵蓋道路交通的復(fù)雜場(chǎng)景，具備“鮮活場(chǎng)景屬性”。

再疊加江蘇省測(cè)繪工程院的地理信息技術(shù)，則為數(shù)據(jù)疊加“高精度路網(wǎng)、交通信號(hào)燈位置”等空間信息，讓數(shù)據(jù)集同時(shí)具備高精度空間屬性。

雙方合力，這套數(shù)據(jù)集可為自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練提供“接近真實(shí)路況”的樣本，大幅提升算法在復(fù)雜場(chǎng)景中的決策能力。

讓技術(shù)在場(chǎng)景中落地

當(dāng)“沉睡的數(shù)據(jù)”被喚醒成“智能引擎”，智慧出行的下一個(gè)關(guān)鍵命題隨之浮現(xiàn)。如何讓技術(shù)不局限于實(shí)驗(yàn)室，而是精準(zhǔn)落地到人們真實(shí)的出行場(chǎng)景里？

畢竟無論是早晚高峰的擁堵路段、景區(qū)里的窄路穿行，還是商務(wù)出行的舒適需求，都是智慧出行要攻克的“現(xiàn)實(shí)考題”，而智能底盤作為自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）落地的“關(guān)鍵硬件”，恰恰需要貼合這些場(chǎng)景需求來設(shè)計(jì)。

可行業(yè)中，硬件廠商、主機(jī)廠與運(yùn)營平臺(tái)大多獨(dú)立運(yùn)作，通用型底盤難匹配定制化需求，影響自動(dòng)駕駛落地效率。

這一痛點(diǎn)的破局點(diǎn)已現(xiàn)。T3出行與寧德時(shí)代子公司時(shí)代智能正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聚焦下一代智能底盤的技術(shù)研發(fā)與場(chǎng)景化應(yīng)用。

根據(jù)合作規(guī)劃，時(shí)代智能將為T3出行提供定制化一體化智能底盤，并通過開放的底盤平臺(tái)，為智能化、場(chǎng)景化車型落地提供支撐。

更深層的合作價(jià)值在于，雙方將圍繞Robotaxi的實(shí)際運(yùn)營場(chǎng)景，從產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同、技術(shù)整合、產(chǎn)品定義、研發(fā)測(cè)試，到數(shù)據(jù)共享與智能化升級(jí)，展開全維度深度合作。

此舉直指Robotaxi車輛開發(fā)中的核心問題：開發(fā)成本高、周期長(zhǎng)、資源投入分散，最終目標(biāo)是打造出“低成本、高安全、高可靠、高可用”的極致Robotaxi產(chǎn)品，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地按下“加速鍵”。

讓智慧出行駛向下一站

智慧出行的終極價(jià)值，遠(yuǎn)不止于優(yōu)化個(gè)體體驗(yàn)，更在于成為城市交通治理的“協(xié)同者”。

作為行業(yè)里唯一一家基于車聯(lián)網(wǎng)調(diào)度的平臺(tái)公司，T3出行通過路網(wǎng)、駕駛?cè)诵袨橐约败囕v數(shù)據(jù)的全程打通和大模型語言能力的引入，提升了智慧調(diào)度準(zhǔn)確率和平臺(tái)運(yùn)營效率。

目前，T3出行已將“硬件、數(shù)據(jù)、運(yùn)營”的能力融入南京等地的智慧城市建設(shè)中。通過推動(dòng)全域補(bǔ)盲、智慧巡游、數(shù)據(jù)賦能、守護(hù)出行安全等場(chǎng)景應(yīng)用，為城市交通規(guī)劃提供決策參考，讓智慧出行從“服務(wù)用戶”延伸到“服務(wù)城市”。

從數(shù)據(jù)合規(guī)筑基，到場(chǎng)景技術(shù)落地，再到城市價(jià)值賦能，T3出行的競(jìng)爭(zhēng)路徑清晰可見。它沒有陷入技術(shù)比拼和規(guī)模擴(kuò)張的誤區(qū)，而是通過運(yùn)營平臺(tái)串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)鏈上下游的能力，形成生態(tài)閉環(huán)。據(jù)悉，T3出行正在與更多業(yè)內(nèi)相關(guān)伙伴推動(dòng)戰(zhàn)略合作。

這一路徑也為行業(yè)指明了智慧出行的“下一站”：真正的競(jìng)爭(zhēng)力將源于對(duì)用戶需求的深度理解、對(duì)技術(shù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)落地，以及對(duì)城市治理的協(xié)同價(jià)值。而這，正是T3出行能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)突圍的優(yōu)勢(shì)。

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