引子

新政的落地像一把“標(biāo)尺”，既為車企劃定了技術(shù)方向，也給消費者的購車選擇埋下了新伏筆。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

這幾天，行業(yè)里對2026年新能源汽車購置稅新政的討論頗多，政策中，一條對減免稅資格的核心要求格外引人注目，政策規(guī)定：插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。

對于大多數(shù)正在考慮換車的人來說，新能源汽車早已不是“嘗鮮選項”，只是不少人仍在糾結(jié)對于是選“純電還是燃油”，于是增程式車因其“可油可電”的特性，成了很多人的折中優(yōu)選。 然而，增程汽車的電池容量普遍會偏小，原因有兩點：一是電池容量越大，整車質(zhì)量就會越大，電耗就會越高，出于成本考慮，車企一般不會使用大容量電池；二是底盤空間問題，增程車的油箱和發(fā)動機會占用相當(dāng)一部分底盤空間，因此電池也不會做得太大。

回溯2020年，新能源車購置稅減免政策對增程式車型的純電續(xù)航要求僅為50公里，那時新能源汽車尚處于快速擴張、搶占市場份額的階段，一些車企以“增程”為切入點，快速推出增程車型搶占市場。而正因如此，市場上逐漸出現(xiàn)了把增程技術(shù)當(dāng)成“過渡噱頭”的現(xiàn)象。

那么，此次新政的落地就讓人產(chǎn)生了一連串的疑問：100公里的續(xù)航門檻，會不會催生“大電池”成為增程車的標(biāo)配？大電池確實能延長續(xù)航，但車價會不會跟著漲？車身在變重后，安全和操控會不會受影響？對普通家庭來說，“長續(xù)航”和“性價比”還能不能兼顧？

01

政策導(dǎo)向

剖析這次新能源車購置稅的新規(guī)，不難發(fā)現(xiàn)，政策的整體方向是在引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。如果說早期的新能源政策是“廣撒網(wǎng)”，鼓勵更多車企和消費者參與進(jìn)來，那這次的新規(guī)，就是“精篩選”，用技術(shù)門檻幫消費者把關(guān)。

除了100公里等效全電里程的核心要求，新政還針對不同重量的車型細(xì)化了能耗標(biāo)準(zhǔn)：整備質(zhì)量2510kg以下的車型，電能消耗量不能超過對應(yīng)限值的140%；2510kg及以上的車型，限值放寬到145%。

這種“分類指導(dǎo)”的思路考慮到了不同車型的實際情況：既不會讓大型SUV、MPV因為體重被“一刀切”限制，又能引導(dǎo)車企在提升續(xù)航里程的同時，注重用電效率的提升，在“續(xù)航”和“能耗”之間找到一個平衡。

更值得關(guān)注的是，新政延續(xù)了對“非汽柴油插電混動車型”的燃料消耗量豁免。這意味著，用甲醇、乙醇等清潔能源的增程車依然能享受政策支持，給了車企更多技術(shù)探索的空間。

說到底，政策的調(diào)整從來不是“限制”，而是“引導(dǎo)”。從50公里到100公里的續(xù)航提升，從NEDC到WLTC工況的標(biāo)準(zhǔn)切換，本質(zhì)上是“政策在追著需求跑”。當(dāng)大家對新能源汽車的期待從“能開”變成“開好”，政策自然要從“鼓勵普及”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)保障”。

02

增程車的未來

有人可能會問了：“政策門檻提高了，增程車是不是要被淘汰了？”但在我們看來，答案恰恰相反。

數(shù)據(jù)顯示，2024年增程式電動車以116.7萬輛的銷量和78.7%的同比增長率，成為新能源汽車市場中的黑馬。中國電動汽車百人會副理事長張永偉分析，2025年插混（含增程）車型預(yù)計銷量將超過800萬輛，占新能源市場近50%的份額。這一比例遠(yuǎn)超行業(yè)早期預(yù)期，說明增程車的市場需求在不斷增長。

增程技術(shù)完美解決了當(dāng)前純電動車的兩大痛點——續(xù)航焦慮和充電不便。它既保留了電動驅(qū)動帶來的平順性和低使用成本，又通過內(nèi)燃機發(fā)電解決了長途出行問題，這種“雙保險”設(shè)計極大降低了消費者的購買門檻，對于有長途出行需求的用戶來說，增程車是一個很好的選擇。

早期只有理想、嵐圖等品牌主打增程，現(xiàn)在幾乎所有車企都開始相繼推出增程版本，這說明增程技術(shù)正在從高端市場向大眾市場滲透，技術(shù)門檻正在降低，供應(yīng)鏈日益成熟，已經(jīng)能夠滿足不同消費群體的需求。

在技術(shù)層面，增程車的競爭早已從“續(xù)航長度”轉(zhuǎn)向了“效率高低”。現(xiàn)在車企比拼的核心是增程器的熱效率，簡單來說就是，燒同樣多的油，能發(fā)更多的電。問界M8的1.5T四缸增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率達(dá)到了44.8%；奇瑞第五代增程專用發(fā)動機應(yīng)用于智界R7增程版等車型，熱效率可達(dá)到44.5%；深藍(lán)S09的新藍(lán)鯨HE1.5T超高壓直噴增程器熱效率為44.28%。熱效率越高，就說明長途用油時的油耗越低。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹曾說過：“增程車正處于高速增長后的調(diào)整期?！边@個“調(diào)整”，其實就是市場和技術(shù)的雙向篩選。那些靠低成本、短續(xù)航“湊數(shù)”的車型，會逐漸被淘汰；而真正消除續(xù)航焦慮、抓住日常經(jīng)濟需求的車型，會逐漸在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。

03

大電池趨勢

在新政推動下，“大電池”自然也成了增程車市場的關(guān)鍵詞。從市場現(xiàn)狀來看，現(xiàn)在已經(jīng)近半數(shù)增程車型的純電續(xù)航突破了200公里，2025年主流增程車型純電續(xù)航普遍突破了300公里，部分高端車型如尊界S800增程版已經(jīng)達(dá)到了400公里。明年，零跑、小米等品牌還計劃推出搭載80度電池的增程車，就連電池巨頭寧德時代，也打算重啟曾被冷落的8系高鎳電池，專門供應(yīng)混動車型。

大電池的流行，本質(zhì)上是用戶需求在推著產(chǎn)業(yè)走。有第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，買增程車的用戶里，有超過91%的增程車主日常會優(yōu)先使用純電模式，發(fā)動機僅在長途或低電量時介入。原因很簡單，家附近就能充電，一度電不到1元，百公里電費也就10塊錢左右，而加一箱油要幾百塊，對比之下，用電的經(jīng)濟優(yōu)勢太明顯。所以對用戶來說，續(xù)航越長，意味著不用頻繁充電，也不用輕易啟動燃油模式，用車體驗越接近純電車。

當(dāng)然，大電池也不是越大越好，背后還需要考慮成本、重量及安全的權(quán)衡問題。首先是成本，電池容量每增加一度，車價就可能上漲幾百甚至上千元。以問界M8增程6座版為例，53.4kW/h的Max+版比37kW/h的Max版指導(dǎo)價要貴3萬元，多出的3萬元，就有可能會讓不少原本心動的消費者開始猶豫。

其次是重量問題。如果繼續(xù)用現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池，要實現(xiàn)200公里以上的純電續(xù)航，就需要堆疊更多電芯，有些車型的整備質(zhì)量甚至?xí)黄?噸。車如果太重，不僅開起來沒那么靈活，還會影響剎車距離，增加安全隱患。

對行業(yè)而言，新政策帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更是機會。從長遠(yuǎn)來看，增程式汽車或許不會成為新能源產(chǎn)業(yè)的“終極方案”，但在當(dāng)前階段，它是連接“純電未來”和“用戶需求”的重要“橋梁”。而新政的意義，正是在于讓這座“橋梁”更加堅固、更加實用。

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