引子

新政的落地像一把“標(biāo)尺”，既為車(chē)企劃定了技術(shù)方向，也給消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇埋下了新伏筆。

文丨樂(lè)雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

這幾天，行業(yè)里對(duì)2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅新政的討論頗多，政策中，一條對(duì)減免稅資格的核心要求格外引人注目，政策規(guī)定：插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。

對(duì)于大多數(shù)正在考慮換車(chē)的人來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)早已不是“嘗鮮選項(xiàng)”，只是不少人仍在糾結(jié)對(duì)于是選“純電還是燃油”，于是增程式車(chē)因其“可油可電”的特性，成了很多人的折中優(yōu)選。 然而，增程汽車(chē)的電池容量普遍會(huì)偏小，原因有兩點(diǎn)：一是電池容量越大，整車(chē)質(zhì)量就會(huì)越大，電耗就會(huì)越高，出于成本考慮，車(chē)企一般不會(huì)使用大容量電池；二是底盤(pán)空間問(wèn)題，增程車(chē)的油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)占用相當(dāng)一部分底盤(pán)空間，因此電池也不會(huì)做得太大。

回溯2020年，新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策對(duì)增程式車(chē)型的純電續(xù)航要求僅為50公里，那時(shí)新能源汽車(chē)尚處于快速擴(kuò)張、搶占市場(chǎng)份額的階段，一些車(chē)企以“增程”為切入點(diǎn)，快速推出增程車(chē)型搶占市場(chǎng)。而正因如此，市場(chǎng)上逐漸出現(xiàn)了把增程技術(shù)當(dāng)成“過(guò)渡噱頭”的現(xiàn)象。

那么，此次新政的落地就讓人產(chǎn)生了一連串的疑問(wèn)：100公里的續(xù)航門(mén)檻，會(huì)不會(huì)催生“大電池”成為增程車(chē)的標(biāo)配？大電池確實(shí)能延長(zhǎng)續(xù)航，但車(chē)價(jià)會(huì)不會(huì)跟著漲？車(chē)身在變重后，安全和操控會(huì)不會(huì)受影響？對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，“長(zhǎng)續(xù)航”和“性價(jià)比”還能不能兼顧？

01

政策導(dǎo)向

剖析這次新能源車(chē)購(gòu)置稅的新規(guī)，不難發(fā)現(xiàn)，政策的整體方向是在引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。如果說(shuō)早期的新能源政策是“廣撒網(wǎng)”，鼓勵(lì)更多車(chē)企和消費(fèi)者參與進(jìn)來(lái)，那這次的新規(guī)，就是“精篩選”，用技術(shù)門(mén)檻幫消費(fèi)者把關(guān)。

除了100公里等效全電里程的核心要求，新政還針對(duì)不同重量的車(chē)型細(xì)化了能耗標(biāo)準(zhǔn)：整備質(zhì)量2510kg以下的車(chē)型，電能消耗量不能超過(guò)對(duì)應(yīng)限值的140%；2510kg及以上的車(chē)型，限值放寬到145%。

這種“分類指導(dǎo)”的思路考慮到了不同車(chē)型的實(shí)際情況：既不會(huì)讓大型SUV、MPV因?yàn)轶w重被“一刀切”限制，又能引導(dǎo)車(chē)企在提升續(xù)航里程的同時(shí)，注重用電效率的提升，在“續(xù)航”和“能耗”之間找到一個(gè)平衡。

更值得關(guān)注的是，新政延續(xù)了對(duì)“非汽柴油插電混動(dòng)車(chē)型”的燃料消耗量豁免。這意味著，用甲醇、乙醇等清潔能源的增程車(chē)依然能享受政策支持，給了車(chē)企更多技術(shù)探索的空間。

說(shuō)到底，政策的調(diào)整從來(lái)不是“限制”，而是“引導(dǎo)”。從50公里到100公里的續(xù)航提升，從NEDC到WLTC工況的標(biāo)準(zhǔn)切換，本質(zhì)上是“政策在追著需求跑”。當(dāng)大家對(duì)新能源汽車(chē)的期待從“能開(kāi)”變成“開(kāi)好”，政策自然要從“鼓勵(lì)普及”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)保障”。

02

增程車(chē)的未來(lái)

有人可能會(huì)問(wèn)了：“政策門(mén)檻提高了，增程車(chē)是不是要被淘汰了？”但在我們看來(lái)，答案恰恰相反。

數(shù)據(jù)顯示，2024年增程式電動(dòng)車(chē)以116.7萬(wàn)輛的銷量和78.7%的同比增長(zhǎng)率，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的黑馬。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉分析，2025年插混（含增程）車(chē)型預(yù)計(jì)銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，占新能源市場(chǎng)近50%的份額。這一比例遠(yuǎn)超行業(yè)早期預(yù)期，說(shuō)明增程車(chē)的市場(chǎng)需求在不斷增長(zhǎng)。

增程技術(shù)完美解決了當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的兩大痛點(diǎn)——續(xù)航焦慮和充電不便。它既保留了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的平順性和低使用成本，又通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電解決了長(zhǎng)途出行問(wèn)題，這種“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)極大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，對(duì)于有長(zhǎng)途出行需求的用戶來(lái)說(shuō)，增程車(chē)是一個(gè)很好的選擇。

早期只有理想、嵐圖等品牌主打增程，現(xiàn)在幾乎所有車(chē)企都開(kāi)始相繼推出增程版本，這說(shuō)明增程技術(shù)正在從高端市場(chǎng)向大眾市場(chǎng)滲透，技術(shù)門(mén)檻正在降低，供應(yīng)鏈日益成熟，已經(jīng)能夠滿足不同消費(fèi)群體的需求。

在技術(shù)層面，增程車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)早已從“續(xù)航長(zhǎng)度”轉(zhuǎn)向了“效率高低”。現(xiàn)在車(chē)企比拼的核心是增程器的熱效率，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，燒同樣多的油，能發(fā)更多的電。問(wèn)界M8的1.5T四缸增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率達(dá)到了44.8%；奇瑞第五代增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于智界R7增程版等車(chē)型，熱效率可達(dá)到44.5%；深藍(lán)S09的新藍(lán)鯨HE1.5T超高壓直噴增程器熱效率為44.28%。熱效率越高，就說(shuō)明長(zhǎng)途用油時(shí)的油耗越低。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾說(shuō)過(guò)：“增程車(chē)正處于高速增長(zhǎng)后的調(diào)整期�！边@個(gè)“調(diào)整”，其實(shí)就是市場(chǎng)和技術(shù)的雙向篩選。那些靠低成本、短續(xù)航“湊數(shù)”的車(chē)型，會(huì)逐漸被淘汰；而真正消除續(xù)航焦慮、抓住日常經(jīng)濟(jì)需求的車(chē)型，會(huì)逐漸在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

03

大電池趨勢(shì)

在新政推動(dòng)下，“大電池”自然也成了增程車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，現(xiàn)在已經(jīng)近半數(shù)增程車(chē)型的純電續(xù)航突破了200公里，2025年主流增程車(chē)型純電續(xù)航普遍突破了300公里，部分高端車(chē)型如尊界S800增程版已經(jīng)達(dá)到了400公里。明年，零跑、小米等品牌還計(jì)劃推出搭載80度電池的增程車(chē)，就連電池巨頭寧德時(shí)代，也打算重啟曾被冷落的8系高鎳電池，專門(mén)供應(yīng)混動(dòng)車(chē)型。

大電池的流行，本質(zhì)上是用戶需求在推著產(chǎn)業(yè)走。有第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，買(mǎi)增程車(chē)的用戶里，有超過(guò)91%的增程車(chē)主日常會(huì)優(yōu)先使用純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在長(zhǎng)途或低電量時(shí)介入。原因很簡(jiǎn)單，家附近就能充電，一度電不到1元，百公里電費(fèi)也就10塊錢(qián)左右，而加一箱油要幾百塊，對(duì)比之下，用電的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)太明顯。所以對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，續(xù)航越長(zhǎng)，意味著不用頻繁充電，也不用輕易啟動(dòng)燃油模式，用車(chē)體驗(yàn)越接近純電車(chē)。

當(dāng)然，大電池也不是越大越好，背后還需要考慮成本、重量及安全的權(quán)衡問(wèn)題。首先是成本，電池容量每增加一度，車(chē)價(jià)就可能上漲幾百甚至上千元。以問(wèn)界M8增程6座版為例，53.4kW/h的Max+版比37kW/h的Max版指導(dǎo)價(jià)要貴3萬(wàn)元，多出的3萬(wàn)元，就有可能會(huì)讓不少原本心動(dòng)的消費(fèi)者開(kāi)始猶豫。

其次是重量問(wèn)題。如果繼續(xù)用現(xiàn)在主流的磷酸鐵鋰電池，要實(shí)現(xiàn)200公里以上的純電續(xù)航，就需要堆疊更多電芯，有些車(chē)型的整備質(zhì)量甚至?xí)黄?噸。車(chē)如果太重，不僅開(kāi)起來(lái)沒(méi)那么靈活，還會(huì)影響剎車(chē)距離，增加安全隱患。

對(duì)行業(yè)而言，新政策帶來(lái)的不僅是挑戰(zhàn)，更是機(jī)會(huì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增程式汽車(chē)或許不會(huì)成為新能源產(chǎn)業(yè)的“終極方案”，但在當(dāng)前階段，它是連接“純電未來(lái)”和“用戶需求”的重要“橋梁”。而新政的意義，正是在于讓這座“橋梁”更加堅(jiān)固、更加實(shí)用。

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