部分車型預(yù)售時承諾的權(quán)益看似豐厚，實際暗藏限制條件：抵扣券有門檻、保養(yǎng)券需加錢、贈品質(zhì)量差。消費者對“透明權(quán)益”的需求越來越高，拒絕被套路營銷。領(lǐng)克10 EM-P推出的三重豪華權(quán)益，在預(yù)售中強調(diào)“價值明確”，正試圖建立更坦誠的購車關(guān)系。

領(lǐng)克10 EM-P定位“智能電混四驅(qū)轎車”，預(yù)售價19.2萬元起，預(yù)售期下訂可享至高價值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益，新車將于9月正式上市，展車已在預(yù)售開啟后陸續(xù)到店。其對操控的優(yōu)化并非空泛的宣傳，而是通過具體的硬件升級與技術(shù)調(diào)校，讓5050mm×1966mm×1487mm的寬境車身與3005mm超長軸距，在保持空間優(yōu)勢的同時，具備了超越同級的靈活性。

底盤結(jié)構(gòu)的革新是打破“笨重感”的核心。領(lǐng)克10 EM-P依托CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架的組合。鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用大幅降低了簧下質(zhì)量，讓懸架響應(yīng)更迅速，過彎時能更快抑制車身側(cè)傾；五連桿后懸架則提升了車輪的貼地性，即便在顛簸路面，也能保持車身穩(wěn)定，避免了傳統(tǒng)中大型轎車過彎時的“拖拽感”。這種懸架結(jié)構(gòu)在多數(shù)車型中僅出現(xiàn)在高端版本，而領(lǐng)克10 EM-P將其納入全系標(biāo)配，確保所有用戶都能享受到同等的操控基礎(chǔ)。

液壓可變阻尼懸架技術(shù)的加入，進一步強化了操控的適應(yīng)性。該技術(shù)能根據(jù)路況實時調(diào)整懸架阻尼，在城市通勤的平整路面上，懸架保持偏舒適的設(shè)定，過濾細碎震動；而在山路或急彎路段，阻尼自動增大，提升車身支撐性，讓駕駛時的轉(zhuǎn)向信心更足。這種“一懸雙調(diào)”的特性，解決了中大型轎車“舒適與操控難以兼顧”的難題，既不會因追求操控犧牲濾震效果，也不會因偏重舒適導(dǎo)致過彎側(cè)傾過大。

四驅(qū)系統(tǒng)的全系標(biāo)配，為靈動駕駛提供了驅(qū)動力保障。作為20萬級唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動轎車，領(lǐng)克10 EM-P實現(xiàn)“起步即四驅(qū)”，其四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)實時路況分配前后輪扭矩，過彎時增加后輪驅(qū)動力，減少轉(zhuǎn)向不足；濕滑路面則均衡動力輸出，避免打滑。這種驅(qū)動形式的加持，讓這臺中大型轎車在復(fù)雜路況下的行駛軌跡更精準(zhǔn)，徹底擺脫了“大車身難控制”的印象。

實際性能測試數(shù)據(jù)印證了這些技術(shù)升級的效果。領(lǐng)克10 EM-P的麋鹿測試成績達83.2km/h，這一數(shù)據(jù)在中大型轎車中處于領(lǐng)先水平，意味著它能在突發(fā)避讓時保持車身穩(wěn)定。此外，它還成功挑戰(zhàn)了繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個場景，無論是連續(xù)彎道的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，還是陡坡起步的動力銜接，都展現(xiàn)出與“笨重”標(biāo)簽不符的靈動性。這些測試并非實驗室數(shù)據(jù)，而是基于實際駕駛場景的驗證，讓喜歡駕駛的用戶能直觀感知其操控潛力。

車身設(shè)計對操控的輔助同樣不可忽視。26.5°超跑大傾角A柱不僅塑造了獨特的外觀，更優(yōu)化了車頭的空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻的同時，減少了高速行駛時的風(fēng)噪干擾。C柱12°上揚傾角則增強了車尾的下壓力，讓高速變道時車身更穩(wěn)定。這種將設(shè)計與性能結(jié)合的思路，讓“大尺寸”不再是操控的負擔(dān)，反而通過空氣動力學(xué)優(yōu)化提升了駕駛質(zhì)感。

座艙內(nèi)的配置也在為駕駛體驗服務(wù)。云感零壓座椅的包裹性經(jīng)過專門調(diào)校，過彎時能為身體提供足夠支撐，避免乘客因車身側(cè)傾產(chǎn)生不適。方向盤的轉(zhuǎn)向力度可根據(jù)駕駛模式調(diào)整，運動模式下轉(zhuǎn)向更沉，提升路感反饋；舒適模式則更輕盈，適合日常通勤。這種細節(jié)設(shè)定讓駕駛過程更貼合個人習(xí)慣，進一步強化了“靈動可控”的感受。

輔助駕駛功能的存在，則在保障安全的前提下提升了駕駛便利性。全系標(biāo)配的Thor芯片具備700Tops算力，搭配包含激光雷達在內(nèi)的29個傳感器及千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)“全國都能開，哪里都好開”。在長途行駛或擁堵路段，輔助功能能減輕駕駛疲勞；而在山路等需要精準(zhǔn)操控的場景，系統(tǒng)又不會過度干預(yù)，保留了駕駛員的操控主動權(quán)，這種“該輔助時輔助，該放手時放手”的邏輯，讓駕駛樂趣與安全性得到平衡。

展車陸續(xù)到店的安排，讓消費者有機會親自驗證這些操控特性。通過試駕體驗過彎的側(cè)傾控制、變道的響應(yīng)速度、懸架的濾震效果，能更直觀地打破對中大型轎車的“笨重”偏見。19.2萬元起的預(yù)售價與明確的權(quán)益政策，則讓這種“大而靈動”的駕駛體驗觸手可及。

領(lǐng)克10 EM-P的三重豪華權(quán)益清晰透明，無隱藏門檻，讓用戶真正享受到購車福利，拒絕套路營銷。展車到店后，用戶可詳細了解權(quán)益內(nèi)容，確認無附加條件。而領(lǐng)克10 EM-P即將在9月8日上市，對于反感權(quán)益套路的消費者來說，這款“權(quán)益透明”的車型，能讓購車過程更坦誠，不用為隱藏限制煩惱。