最近幾年，新能源車市場的競爭態(tài)勢如同一場沒有終點的馬拉松——續(xù)航能力、智能水平、產(chǎn)品價格，每個品牌都在這些領(lǐng)域不斷加碼。就在大家認為混動市場已經(jīng)“卷無可卷”的時候，領(lǐng)克10 EM-P正式亮相。9月8日領(lǐng)克10 EM-P寧波發(fā)布會現(xiàn)場，當(dāng)大屏幕顯示“上市56分鐘訂單突破1萬輛”時，許多人突然意識到：并非市場行情不佳，只是缺少一款能打動消費者、讓他們愿意付費的好產(chǎn)品。

20萬級插混領(lǐng)域的“全能標桿”

20萬級插混轎車市場一直存在“取舍困境”：要么續(xù)航里程長但智能配置落后，要么配置水平高但需要額外加錢。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，直接將這種“多選題”變成了“必答題”。例如四驅(qū)系統(tǒng)和高階輔助駕駛功能，在同級別競品中通常只有頂配車型才會搭載，而領(lǐng)克10 EM-P卻做到了eAWD智電四驅(qū)與激光雷達的全系標配，甚至在Ultra版型中搭載了英偉達Thor芯片。這種“入門即享頂配”的操作，就像在麥當(dāng)勞點一份漢堡，店員卻免費送上了薯條和可樂。

實際使用體驗中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅為10ms，虧電狀態(tài)下百公里油耗僅4.2L，實現(xiàn)了性能與省油的兼顧；而激光雷達與Thor芯片的組合，讓它的輔助駕駛能力直接達到新勢力30萬級產(chǎn)品的水平。這種“所有需求全部滿足”的配置策略，讓同級別競品顯得格外被動。

智能座艙的“溫度感升級”

領(lǐng)克10 EM-P首次搭載的LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，可能是目前最具“交互溫度”的車機系統(tǒng)。Flyme AI大模型不僅能理解“我困了”這類模糊指令（自動調(diào)整座椅、開啟空調(diào)、播放白噪音），在親子出行時還能化身“哄娃助手”——AI兒童伙伴可以講故事、猜謎語，甚至能配合車內(nèi)23揚聲器的哈曼卡頓音響營造沉浸式互動氛圍。

硬件配置也足夠“高端”：8295芯片保障了操作的流暢度，比智能手機還要順滑；5.7L容量的車載冰箱支持-10℃至50℃的溫區(qū)調(diào)節(jié)，夏天可冰鎮(zhèn)奶茶，冬天能加熱咖啡；就連空調(diào)出風(fēng)口都采用了升降式設(shè)計，配合氛圍燈可隨音樂節(jié)奏律動。這些配置組合在一起，會讓人恍惚間以為坐在了百萬豪車里。

安全防護的“底線堅守”

新能源時代，電池安全是用戶最大的擔(dān)憂。領(lǐng)克10 EM-P的“神盾金磚電池”在中汽研的測試中，經(jīng)歷了六大極端場景考驗和帶電熱失控挑戰(zhàn)，最終獲得了行業(yè)首個帶電安全認證“大滿貫”。簡單來說，就是模擬碰撞、涉水、火燒等極端情況后，電池包依然沒有起火。

被動安全方面同樣硬核：2000MPa強度的A柱比潛艇鋼材還要堅固，MPDB偏置碰撞分解技術(shù)能夠分散沖擊力，甚至后排椅背都加裝了金屬鋼板。在安全這件事上，領(lǐng)克似乎從不知道“將就”。這種“過度保護”的設(shè)計理念，或許正是當(dāng)下新能源市場最需要的安全感。畢竟對消費者來說，再炫酷的配置，也比不上“開得放心”這四個字重要。

作為領(lǐng)克首款中大型插混轎車，這款車沒有采用“擠牙膏式”的配置策略，而是實現(xiàn)了四驅(qū)、激光雷達的全系標配，甚至將擁有700TOPS算力的Thor芯片與Flyme Auto 2智能座艙直接下放到入門版本。在新能源市場競爭激烈的當(dāng)下，領(lǐng)克10 EM-P的“起步即高配”策略，更像是一種直接的表態(tài)——與其讓用戶在選裝配置上糾結(jié)，不如直接把所有實用功能給滿。

上市56分鐘訂單破萬的成績，充分體現(xiàn)了市場對領(lǐng)克10 EM-P的認可。目前購車可享受上市限時價16.38萬起，同時還能獲得8重購車權(quán)益，包括終身免費保養(yǎng)等福利。從市場反饋來看，這款車或許正如領(lǐng)克所說，不是來“分蛋糕”的，而是要重新打造20萬級混動市場的“蛋糕”。而領(lǐng)克10 EM-P也在用實力證明：真正的爆款產(chǎn)品從來不是靠降價，而是讓消費者覺得“這錢花得值”。