嚴選好車163的第1275次推送

2016年，一句簡單的喚醒詞——“你好，斑馬”打開了車載互聯(lián)的大門，十年后，斑馬智行又迎來新進化，投身AI大潮，也順利推出了車載專屬大模型“元神AI”。

這家由阿里和上汽聯(lián)手孵化的企業(yè)，悄然從智能車機玩家變成了能提供全鏈路車載智能化方案的獨角獸明星，斑馬這十年經歷了什么？

8月，斑馬智行正式申請在港上市，招股書顯示，2024年，斑馬智行以7.41億元收入、7.8%的市場份額，居中國智能座艙軟件解決方案市場首位，截止今年6月，其智能座艙解決方案，已在60個主機廠超800萬輛車上落地，覆蓋超過14個國家。

過去一年，從發(fā)布元神AI，到融合端到端和交互智能體，再到發(fā)布全模態(tài)端側大模型實車方案Auto Omni，斑馬智行的AI技術也快速演進，也為端芯片帶來新機遇，并陸續(xù)合作寶馬、智己、現代等15個汽車品牌，全球權威機構IDC評測智能座艙大模型能力排名第一。

這都是，斑馬智行IPO的底氣。

作為AI生態(tài)平臺的新物種，斑馬智行是唯一一家將系統(tǒng)級操作系統(tǒng)解決方案、AI全棧端到端技術、車載平臺服務這三大智能汽車核心體驗支柱無縫整合為統(tǒng)一解決方案的企業(yè)，打通B端技術供給和C端服務生態(tài)。

為此，網易汽車《即興對話》獨家對話斑馬智行聯(lián)席CEO 郝飛，共同拆解這家公司十年轉型的底層邏輯，探尋元神AI和Auto Omni的“懂車”秘密，以及在車載智能發(fā)展中如何構建起新的技術護城河。

阿里聯(lián)手上汽，斑馬智行的「十年三步走」

回顧斑馬智行的一路發(fā)展歷程，郝飛將其劃成了三個關鍵階段，首先是跨界融合初創(chuàng)期，核心在于打破行業(yè)壁壘，打造互聯(lián)網汽車新產品。

“當時阿里在操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)上有成熟經驗，而上汽具備先進的整車電氣架構與制造體系，兩家合作就是想看看，互聯(lián)網技術能給汽車帶來什么不一樣的體驗” ，郝飛回憶道。

2015年11月，阿里巴巴和上汽聯(lián)手，正式成立斑馬智行，公司落地在上海，2016年7月，雙方合作的榮威 RX5發(fā)布，搭載 AliOS 系統(tǒng)，首創(chuàng)語音交互主導的座艙設計理念，靠語音控導航、音樂、車輛設置重新定義了智能車機。

“這款車的成功不是偶然”，郝飛強調，AliOS 從移動端適配到車載級標準，滿足了汽車對安全、可靠性的高要求，上汽則讓互聯(lián)網團隊摸清了汽車生產流程和質量管控邏輯。這一階段，斑馬不僅實現了從0到1的突破，更練出了一支既有互聯(lián)網敏捷性、又懂汽車嚴謹性的團隊，為后續(xù)發(fā)展打了基礎。

其次是開放拓展期，逐漸從單一服務轉向以“開放架構”服務全行業(yè)，在這一階段，斑馬智行主要干了兩件“關鍵大事”：

阿里把OS事業(yè)部的全部知識產權、技術和團隊都注入斑馬，同時，也提出操作系統(tǒng)三步走計劃：從智能車機到智能座艙，再覆蓋自動駕駛和 AI，最終建成全鏈路操作系統(tǒng)底座，國內只有兩家企業(yè)能牽頭國家智能汽車操作系統(tǒng)重大專項，斑馬就是其中之一。

此外，斑馬還簽約了神龍、福特，從服務上汽一家，變成了服務全行業(yè)，截至2024年，它的小程序業(yè)務已經和40多家車企合作，充電服務覆蓋了國內90% 以上的公共充電樁。

最后就是元神AI引領期，斑馬將核心戰(zhàn)略放在了車載專屬大模型的研發(fā)和落地上，“大模型肯定會改變智能座艙，但汽車上的大模型不能照搬手機、IoT 設備 —— 必須適配車場景，解決用戶真痛點” ，郝飛說，這一階段斑馬的核心產品——元神AI正是基于對車場景的深度理解而打造，也標志著車載交互從命令式向擬人化的跨越。

從「工具」到「伙伴」，元神AI開啟主動智能時代

“我們研發(fā)元神AI，不是為了炫技，而是要打造懂車、懂用戶的出行伙伴”，郝飛強調，元神 AI 的所有能力都圍繞駕駛安全和出行效率，其中的核心秘訣就藏在了多模態(tài)融合 + 端側部署里。

駕駛過程中，用戶通過安全、自然的方式與車交互，同時車內數據涉及個人隱私，不能隨意上傳云端，基于這一需求，斑馬用70億參數（7B）的大模型做底線，完美保證聊得流暢、聽得懂需求，又不會因為參數太高讓車機卡頓導致用戶等待。

而端側部署是元神 AI 的另一技術亮點，端側部署能實現毫秒級響應，避免云端傳輸帶來的延遲，這對駕駛安全至關重要，通過和汽車底層系統(tǒng)、芯片深度綁定，元神AI能實現指令下完，瞬間執(zhí)行，不用等云端反饋，做到交互體驗如同與人對話般自然。

除此之外，元神AI 還突破了傳統(tǒng)語音交互的局限，實現超自然語言理解、多模態(tài)場景感知、車控服務聯(lián)動三大突破，這也是車場景AI區(qū)別于其他場景的核心價值。

今年4月，斑馬智行發(fā)布“一箭十星”交互智能體，即1個System Agent（系統(tǒng)級主智能體）+10個平臺級應用Agent（場景智能體），通過星狀協(xié)同架構，用戶只需一句自然語言指令，即可調用控車、外賣、娛樂等十類場景化服務。

今年的WAIC大會上，斑馬智行聯(lián)合通義及高通發(fā)布了業(yè)內首個基于高通8397平臺的端側多模態(tài)大模型解決方案，基于該方案的端原生智能體，可以通過純車端方式實現智能座艙90%的「感知-決策-執(zhí)行」服務閉環(huán)。

多模態(tài)場景感知讓元神AI看得見、聽得懂、能聯(lián)動，車場景不再是孤立的，用戶需求可能通過語音、環(huán)境變化、行為動作等多維度呈現，它能理解模糊需求與情感表達并提供主動服務。

郝飛舉例道：基于最新的解決方案，元神AI能夠識別用戶上車時已經出汗，同時自動打開空調；遇到暴雨天氣，系統(tǒng)通過攝像頭識別路況，自動提醒開啟雨刷，并推薦避雨服務區(qū)，此外，甚至還可以幫助客戶下單咖啡。

也就是說，通過元神AI，斑馬智行實現了將智能座艙的“被動執(zhí)行”模式向“主動服務”轉變，汽車不再是單純的出行工具，而是成為滿載情感溫度的智能伙伴。

在9月的2025云棲大會上，斑馬智行已經發(fā)布全模態(tài)端側大模型實車方案Auto Omni，包含獨家Qwen Omni深度定制、獨家高通8397等平臺適配、斑馬端到端模型系統(tǒng)、元神AI場景應用等，并已與國內頭部車企達成定點合作，2026年正式進入量產階段。

打造生態(tài)服務，做車場景的「深度適配者」

近年來，手機廠商們紛紛上車，想把手機生態(tài)搬到車里，不少用戶也說 “在車里用手機比用車機好”。

面對這一競爭壓力，郝飛并不回避，并表示手機生態(tài)上車解決不了車場景的核心問題，手機的交互邏輯、服務組織方式，和車場景是脫節(jié)的，手機應用為碎片化操作設計，而車場景需要 “一句話解決問題”的極簡體驗，這要求服務必須與車輛數據、駕駛狀態(tài)深度融合。

以斑馬與餓了么的合作為例，用戶無需手動操作，通過導航數據、車輛位置與外賣平臺的鏈路即可完成訂餐流程；甚至在合作中，斑馬不僅打通數據，還幫助餓了么重構車載端服務流程，真正實現車場景下的服務適配。

斑馬的核心優(yōu)勢之一，是硬件與軟件的深度綁定，和手機廠商簡單移植手機系統(tǒng)不同，斑馬的操作系統(tǒng)從研發(fā)之初，就和汽車的電氣架構、域控制器、自動駕駛系統(tǒng)深度耦合，并從車型、芯片等硬件層面進行適配，據悉，斑馬智行已經累計合作國內外10多家主流芯片企業(yè)、30多個芯片平臺。

另一優(yōu)勢則是生態(tài)服務的閉環(huán)能力，斑馬不滿足于堆砌應用，而是圍繞著出行場景重構服務鏈路。目前，其已與阿里系生態(tài)（高德、餓了么、釘釘、優(yōu)酷）深度融合，同時向百度、騰訊等外部頭部生態(tài)開放合作，形成 “車-生活-服務” 的聯(lián)動體系。

談及未來，郝飛用“開放、融合、以用戶為中心”三個關鍵詞概括，未來車載生態(tài)不會是一家獨大，而是網狀合作，而核心始終是解決用戶在車場景的真實需求。

在云棲大會上，斑馬智行已經聯(lián)合網易云音樂、喜馬拉雅、飛豬、大麥、天貓養(yǎng)車等內容與服務生態(tài)伙伴，發(fā)起行業(yè)首個“AI車載平臺服務聯(lián)盟”，涵蓋數字娛樂、本地生活、車輛服務三大場景，為車企提供平臺級Agent產品。

“未來5-10年，車載智能化會進入淘汰賽，技術路線選擇直接決定企業(yè)能否留在牌桌上?！?/p>

斑馬的十年，郝飛也提到“走了不少彎路”，最大的教訓是“開放速度不夠快”，但這些經歷也讓斑馬更明確自身的發(fā)展方向：選擇“操作系統(tǒng) + 元神 AI + 開放生態(tài)”的路線，將產品做好做優(yōu)。

“我們的目標不是壟斷市場，而是在車載智能化領域三分天下有其一，成為用戶、車企認可的出行伙伴?！?/p>

隨著港交所 IPO 申請的提交，斑馬智行又站在了新的起點上，但車載智能的賽道遠未到終點，伴隨智能化大潮的潮起潮涌，用戶對出行伙伴的期待從“主動服務”走向“情感共鳴”，斑馬面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨，而破局的關鍵就藏在它十年走過的路里。那就是，以用戶為中心，以技術為基石，以開放為路徑，帶著對出行場景的深度理解，推動車載智能從1到N的普惠，讓車真正成為未來生活的智能節(jié)點。