今天，魏牌高山 7 正式上市了，僅有一個版本，售價 28.58 萬。選裝配置有 8,000 元的雙實體按鍵懸浮式零重力座椅和 2,000 元的鋁合金多幅濺鍍輪輞。

這是一臺中大型插混 MPV，也是全新高山家族中售價最低、尺寸最小的一款。

這款車原本計劃與高山 8、高山 9 一起在今年 5 月亮相，但由于涉及配置調整等原因，高山 7 選擇了延期，直到今天才正式走到臺前。比起已經上市的兩款更偏商務的車型，高山 7 更像是為家庭用戶量身打造。

根據中國汽車消費者研究與評價（CCRT）最近發(fā)布的數據，2025 年上半年中國 MPV 市場總銷量約 50 萬輛，同比增長約 13%。在這個總量中，新能源 MPV 的滲透率已經突破 66.5%。也就是說，MPV 細分市場里，新能源已不再是稀罕品，而是正在成為主流選項之一。

與此同時，消費者對 MPV 的訴求也在變化。隨著生活方式的多樣化，不少用戶希望新能源 MPV 能兼顧通勤、假期出行和日常城區(qū)載人載物的混合場景。

這些變化也帶來了新的考驗：續(xù)航不能焦慮、動力要跟得上、智能座艙要好用、輔助駕駛要靠譜。如果一款 MPV 在這些核心環(huán)節(jié)上體驗不到位，就很難在產品趨同的競爭中脫穎而出。

如今，打磨多時的高山 7 終于走到臺前，它能滿足這些不斷升級的期待嗎？

「每個人都有好位置」的移動大客廳

高山 7 的外觀設計延續(xù)了高山家族一貫的風格語言，大尺寸直瀑式鍍鉻格柵、平直的車頂線條，辨識度不低。不過，它并不是一個尺寸縮小版的高山 9，而是通過對比例的再調配和細節(jié)的收斂，明確了回歸家庭的定位。

今天的發(fā)布會上，魏牌 CEO 馮復之介紹了高山三款車的區(qū)別：高山 9 是宜商宜家的旗艦車型，高山 8 為大家庭而生，今天發(fā)布的高山 7 面向的更多是年輕家庭?！父呱?7 和 8 的關系就像 iPhone Pro 和 Max 一樣，核心功能差不多，尺寸不一樣?！?/p>

從尺寸上來看，高山 7 的長寬高為 5,045 / 1,960 / 1,900 mm，軸距為 3,085 mm，采用了 2+2+3 的七座布局。高山 7 的車長相比高山 8 縮短了 230 mm，但軸距變化不大，只減少了 60 mm，既保留了車內空間的寬敞性，也提升了城市通勤場景下的靈活性。

高山 7 面向年輕家庭，目標是做出「每個人都有好位置」的移動大客廳，所以在空間舒適度上下足了功夫。

首先是空間表現上，高山 7 的軸長比達到了 61.1%。純平地板+前后共軌設計讓第二、三排座椅可以靈活滑動，軌道長度達到了 1.84 米，三排閑置時還能一鍵放倒，拓展后備箱空間。三排腿部空間最大能達到 1,285 mm，乘坐姿態(tài)更加接近前排，避免了膝蓋頂座椅的尷尬。第二排是雙獨立座椅，支持電動腿托、通風加熱、可選裝零重力按摩座椅，還配置了可調節(jié)角度和長度的雙活動扶手。

另一個細節(jié)是第三排配備了同級少見的大尺寸側窗，單側窗面積有 0.365 ㎡，提升了視野，也減少了后排乘客的壓抑感。

在舒適性配置方面，高山 7 的表現維持了比較高的水準：標配 23 個揚聲器（含主駕頭枕音響）、12.5 L 車載壓縮機冰箱（調節(jié)范圍 0-50℃）、二三排遮陽簾、三溫區(qū)自動空調、負離子空氣凈化等。冰箱分上下兩層設計，可以放下十幾瓶飲品，滿足長途出行全員使用需求；所有揚聲器均采用稀土強磁磁鐵，峰值功率 2,440 W，跟高山 8、9 保持一致。

MPV 也能靈活操縱嗎？

人們對 MPV 的刻板印象，往往是大塊頭、轉彎慢、停車難，尤其在城市通勤、狹窄道路、或新手駕駛者眼中，這類車很難與靈活掛鉤。但高山 7 試圖用一整套底盤和三電配置，讓靈活性這件事不再是 MPV 的短板。

首先是三電架構上，高山 7 搭載了超級 Hi4 四驅電混技術，動力系統(tǒng)最大功率 337 kW，最大扭矩 644 N·m，相當于燃油車 V8 發(fā)動機的動力參數。零百加速時間滿電為 5.7 s，饋電狀態(tài)下也能做到 5.8 s，在 MPV 車型中已經屬于比較高的水平。

這種動力輸出，在實際駕駛時體現在起步輕快、并線果斷，哪怕是滿載狀態(tài)下，起伏路段和高速超車也能做到隨叫隨到。

為了讓這臺超過 5 米的車更易操控，高山 7 搭載了更輕量化、更耐腐蝕的全鋁懸架。此外，轉向半徑的控制也是一大亮點。高山 7 的轉彎半徑只有 5.6 m，轉向角度 34.6°。此外，高山 7 上還有一個靈動轉向功能，馮復之在發(fā)布會上介紹，這個功能相當于給內側車輪輕輕踩一腳剎車。

續(xù)航方面，它也試圖把純電通勤和長途出行兩手抓：搭載 44.28 kWh 的電池，WLTC 純電續(xù)航 172 km，基本能滿足一周上下班不充電。WLTC 滿油滿電續(xù)航 945 km，能覆蓋從城市通勤、接待客戶到全家自駕游等多個場景。

安全方面，魏牌高山 7 的車身高強度鋼占比 81.96%，A、B 柱集成了 2,000 MPa 的高強鋼，車頂承壓 12 噸，這樣在側翻時，能夠更好地保護乘員艙乘客安全。高山 7 的電池包共通過了包括擠壓、沖擊、震動、底部球擊、熱失控、過充過放等在內的 89 項測試，提前滿足了 2026 年執(zhí)行的新國標。

另外，高山 7 還有長度 3,107 mm 的側氣簾，充氣體積超過 110 L，能夠實現 6 秒保壓，對乘客的保護時間更長。

總體來看，全新高山 7 的產品表達非常直接，動力強、續(xù)航長、轉彎更靈活、還能開出 SUV 的駕駛感，再加上一整套全場景安全配置，它的目標用戶群顯然不僅是傳統(tǒng)的家用 MPV 用戶，更是那些對駕駛體驗有要求、希望一車多用的家庭與企業(yè)用戶。

激光雷達加持，智能化不打折

高山 7 在智能化上的配置，延續(xù)了高山家族的風格，補齊了不少過往 MPV 在智能體驗上的短板。

智能駕駛部分，高山 7 標配了激光雷達等 27 個輔助駕駛傳感器，可以實現車位到車位的輔助駕駛功能。配合靈動轉向功能，有效提升了MPV的駕駛便利性。

另外，魏牌新能源全新高山 7 的泊車輔助功能支持 200 多個車位類型，還能支持自定義泊車，車位識別成功率達到了 96%，輔助泊車成功率達到 95%，對于車長超過 5 米、軸距接近 3.1 米的 MPV 來說，很大程度上解決了 MPV 停車難的痛點。

相較傳統(tǒng)的 MPV 而言，高山 7 的語音和泊車系統(tǒng)在體驗上也更進了一步，已經具備了很大程度的實用性，不再只是聊勝于無。

高山的車內交互邏輯也在改進。高山 7 中控和副駕均為 15.6 英寸 2.5K 屏幕，后排 17.3 英寸 3K 分辨率的屏幕是標配的，這在 30 萬價位的 MPV 中是非常少見的。

在駕駛信息的顯示上，高山 7 延續(xù)了魏牌一貫的精細化思路。液晶儀表為 12.3 英寸 2K 屏，反射率只有 2%，即使在陽光直射的環(huán)境下，依然能清晰顯示關鍵信息。

HUD 采用了長城自研的 Coffee SR-HUD 技術，具備 26 英寸的成像尺寸和 4 米的成像距離，分辨率達到了 1,440 × 480。除了基本的導航、車速、ADAS 狀態(tài)等常規(guī)信息外，它還支持極簡、地圖、環(huán)境和全信息等多種顯示模式，駕駛者可以根據個人偏好切換。在行駛之外，系統(tǒng)還提供影院模式和歌詞模式，兼顧日常駕駛與娛樂休息場景，讓駕駛信息與氛圍體驗在一塊屏幕上完成轉換。

總體來看，從用戶視角出發(fā)補全短板，是全新高山家族在產品定義上的最大轉變。

作為高山家族中尺寸最小、價格最低的車型，高山 7 沒有妥協(xié)核心配置，反而在智能化、舒適性、安全性等領域做到了同級領先的水平。無論是家庭用戶、通勤場景，還是對 MPV 有智能化需求的年輕一代消費者，高山 7 都展現出了比較強的適應能力。

此外，自 5 月份長城喊出「為用戶而改變」的口號，除了核心配置，魏牌也在服務體系的完善上做了不少努力。比如 5 月份時，魏牌就承諾要建立西部服務保障線。到現在，魏牌已經在青藏線、川藏線、青甘環(huán)線上建立了 35 個護航驛站，服務了 3,135 位用戶，提供了 617 次道路救援。

魏牌還承諾，城區(qū)主干道 2 小時到，再偏遠的地方，6 小時必到。

從價格體系、使用體驗，到服務網點，這些動作的效果仍然需要市場驗證，但可以看出，魏牌正在通過更貼近用戶的方式，完善自身在 MPV 賽道的布局，一步步建立跟用戶之間的信任。