成都的小米SU7 Ultra事故現場真的很慘烈，好幾個目擊者的行車記錄儀都拍到了。

一輛小米SU7 Ultra起步后突然失控搖擺，第一次失控時被系統(tǒng)拉回來了，但速度一點沒降，接著就徹底失控，先撞上綠化帶，然后翻滾到對面車道，瞬間起火。

參與救人的路人回憶，他和三個過路的立馬沖上去，發(fā)現司機被困在車里，車門怎么都打不開，四個人輪流用滅火器砸、用手捶車窗，有人手都被碎玻璃劃傷了。

可是火勢蔓延得太快了，根本來不及救人，整輛車就被大火吞沒了。而造成這一事故的罪魁禍首就是酒駕和超速。

成都出事之后，“車門打不開”成了大家最關心的問題，其實這已經不是小米汽車第一次因為門把手被說了，第一財經這些媒體可沒少批評小米汽車的安全性。

但仔細想想，他們的報道已經完全喪失了公信力，根本沒有中立客觀可言。

有懂行的網友發(fā)現，第一財經的評論文章里有不少“漏洞”，比如把營銷重點和安全投入直接對立起來，官方調查結果還沒出來，就急著把事故原因歸咎于造車理念等。

咱們得明白一個事實，全國每天交通事故多了去了，每年有超過20萬起交通事故，有幾萬人因為事故而喪命。

而小米汽車現在已經交付了大概40萬輛，賣出去這么多車，出事故是早晚的事，就是個概率問題。

奇怪的是，為啥只有某些事故被大報特報，而那些能證明小米汽車安全性的事故卻沒人關注。

比如10月16日夜間，一位在新疆的小米SU7 Ultra車主分享了自己大難不死的經歷，就壓根沒人關注。

從他在短視頻平臺分享的事故畫面來看，這輛小米SU7 Ultra已經面目全非，整輛車損壞極其嚴重，前輪沒了，玻璃全碎了。

但車主蹲在駕駛艙比了個“搖滾手勢”，貌似在告訴大家，這起事故自己一點問題都沒有。

后面車主還在評論區(qū)表示，這輛車已經定了全損，定損價值60萬。

但這樣一條視頻發(fā)出后，到現在已過去7個小時，總評論量才1000多條，和那些造成人員傷亡的小米汽車事故相比，完全沒有任何熱度可言。

當然評論區(qū)也存在不少質疑，對于別人的質疑，這位車主又更新了一條視頻，視頻完整地展示了全車損壞的細節(jié)。

同時，車主還表示這輛車“飛坡10米、滾了了不知道多少圈”。

雖然車是徹底報廢了，但“車門能正常打開、電池沒起火，除了頭暈啥事沒有，連醫(yī)院都沒去�！�

不過評論區(qū)對于小米車主的質疑依然不依不饒，有網友就評論“所以車沒有任何問題，都是車主的問題是么，那么是什么導致飛10米的坡？”

這樣的回復，依然是將事故問題引導到車身上，認為是“小米汽車不安全”。

車主也直接在評論區(qū)曬了和朋友的聊天截圖，說自己“以為是個大直道，加上天黑開得有點快，沒注意到下面是個坡，就飛下去了”。

從這場事故我們能夠看出，每年很多造成人員傷亡的事故發(fā)生，事實上都是駕駛員的操作問題。

比如國慶以來這段時間發(fā)生的事故，都是因為酒駕或操作失誤引起的。

而車子造成的事故問題是極小概率事件，畢竟這些車能夠正常上市銷售，是通過了國家標準檢測的，檢測不通過的車不可能一直賣出這么多輛。

如果開車不超速、不酒駕，根本就不會出現那么多的交通事故。

但在媒體的各種渲染下，“小米汽車不安全”的標簽早已深入人心，成為了網友們集中炮轟的方向。

然而翻閱短視頻平臺上眾多小米車主的真實分享，其實并沒有很多真實車主站出來質疑小米汽車的安全性。

那些說小米汽車不安全、發(fā)布小米汽車事故視頻的網友，也基本就不是車主本人，而是路人，他們分享在短視頻平臺上，平臺卻給他們導入了大量流量，被無數人關注。

這種選擇性推送背后，可能是因為小米是造車新勢力，大家本來就戴著有色眼鏡看它；也可能是人們對新能源汽車安全性特別敏感；更可能是媒體為了流量，專挑吸引眼球的新聞報。

最后我想說的是，碰到汽車事故，咱們得冷靜點，別急著站隊。

首先要相信專業(yè)調查，汽車事故原因調查特別復雜，涉及到車輛狀態(tài)、人的問題、路況環(huán)境等方方面面。

官方最終調查報告才是最靠譜的，在報告出來之前，咱們最好別亂下結論。

其次要明白，汽車安全是系統(tǒng)工程，一輛車有幾萬個零件，安全性是設計、研發(fā)、制造、使用等各個環(huán)節(jié)共同決定的。

對于像第一財經這類媒體的報道，更要留個心眼，在事實沒搞清楚之前，對那些煽動情緒的內容更要保持警惕。

負責任的媒體，應該客觀報道已知事實，幫大家理清技術疑點。

國產品牌崛起何其不易，不能因為某一個事故或者某一個設計特點，就把整個品牌一棍子打死，質疑車子的可靠性！