來源：東哥解讀電商
作者：金珊

臨近雙11，京東以另一種方式登上熱搜。

在10月 14 日雙11驚喜夜上，京東汽車宣布將聯(lián)合寧德時代、廣汽共同推出一款國民好車，計劃10月底開始試駕，11月9日正式發(fā)布新車。

一瞬間，京東要造車的話題引起廣泛討論。為找回“失落的五年”，京東此前已經(jīng)在外賣、酒旅、折扣超市等領(lǐng)域四處出擊。京東這次又把目光放在了汽車，這個無數(shù)廠商正在卷生卷死的賽道當中。甚至不少人認為此時造車已經(jīng)錯過了最佳時機。

但很快京東就做出回應稱，這款新車是三方聯(lián)合京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。京東到底要如何造車？為什么要推出汽車？

京東的謀劃不是賣車本身，真正的算盤是背后的金融、物流和售后。

三方的各取所需

京東以輕資產(chǎn)的模式入局。

在這次的造車行動中，各方分工明確，廣汽集團負責整車研發(fā)制造，寧德時代提供電池技術(shù)及換電生態(tài)支持，而京東則專注于用戶洞察與獨家銷售。

京東一直面臨業(yè)績增長的壓力。電商整體增長放緩，雙11大促變得越來越長，消費者已經(jīng)很難有新鮮感。京東過往也就一直對汽車領(lǐng)域很感興趣。2015年，劉強東就投資了蔚來汽車；京東在2018年也曾嘗試過整車交易業(yè)務，2022年把京車會全面升級為“京東養(yǎng)車”品牌等等，京東的動作很頻繁。

對廣汽來說，這不僅是一項能穩(wěn)定帶來收入的合作，同時還可以直接接觸到消費者的數(shù)據(jù)。

廣汽集團董事長馮興亞公開回應到，以技術(shù)參數(shù)為導向的造車思維已經(jīng)不適應當下，傳統(tǒng)制造企業(yè)需要加速邁向用戶服務型企業(yè)。

廣汽是典型的傳統(tǒng)車企，非常依賴線下的經(jīng)銷商體系，在互聯(lián)網(wǎng)的時代下，銷售已經(jīng)很有壓力了。

2024年廣汽集團銷量200萬輛，同比下降了20%。自主品牌占比僅四成，其他是代工合作。多一個合作方，也就多一份收入。何況現(xiàn)在和京東合作，有機會直接接觸消費者數(shù)據(jù)，有轉(zhuǎn)型機會。還多了一個電商渠道，何樂而不為。

作為全球動力電池的絕對霸主，寧德時代看似穩(wěn)坐釣魚臺，實則有著深刻的焦慮與遠大的抱負。它絕不滿足于只做一個隱藏在整車廠身后的供應商。

單純的供應商角色使其在產(chǎn)業(yè)鏈中處于相對被動地位，產(chǎn)能緊張時被催貨，價格戰(zhàn)時被壓價，還要承受車企漫長的賬期。同時，身后還有億緯鋰能、蜂巢能源等對手緊追不舍。

寧德時代想做電池界的Intel，希望用戶能在購買新能源汽車的時候，能像詢問電腦CPU一樣關(guān)心“這是否是寧德的電池”。

電池品牌往往隱藏在整車品牌之后。

此次合作讓寧德時代從“幕后”走向“臺前”，直接面向終端消費者當消費者因為信賴寧德時代的電池技術(shù)和換電生態(tài)而購車時，寧德時代就成功地將自身品牌從零部件供應商提升為影響購車決策的關(guān)鍵因素。

按照計劃，寧德時代會在京東官方開設(shè)旗艦店推廣巧克力換電的官方直銷渠道。同時京東在線下還有京東養(yǎng)車的門店。截至2025年10月，京東養(yǎng)車在線下?lián)碛薪?000家門店，還有超過4萬家合作門店。寧德時代也一直在線下自建換電站，未來在線下也可能會打開場景合作。

京東在押注下一個“3C數(shù)碼家電”

既然不參與直接的制造，京東未來要怎么從中分一杯羹？

京東一直在嘗試布局下一個品類心智。早期京東就把自己和家電3C數(shù)碼品類強綁定，通過京東物流和服務殺出一條路線?，F(xiàn)在3C品類已經(jīng)從一個高增長的類目變得更為飽和。手機和家電的廠商增速也在放緩，基本都是以舊換新的場景更多。

急于求增長的京東一直在嘗試押注下一個品類，下一個“3C數(shù)碼”。例如在前段時間的世界機器人大會上，京東不僅是參展商，也是獨家全球戰(zhàn)略合作伙伴，公司宣布將在智能機器人領(lǐng)域投入超百億資源，目標在三年內(nèi)助力100個機器人品牌銷售額突破10億。

標語從原來的“買家電上京東”，到現(xiàn)在的“買機器人上京東”，未來可能是“買可靠的新能源汽車上京東”。主打的是一個心智遷移。京東背后的核心人群是plus會員，一定程度上也代表了中產(chǎn)人群的消費。

現(xiàn)在的機器人、AI、線上買汽車，如同早期的家電和3C數(shù)碼，消費者需要一個信得過的平臺下單。

如果能成為新品類的新入口，京東就能憑借自己的服務優(yōu)勢，重新獲得新一輪爆發(fā)式的增長。

顯而易見的是銷售額帶來的傭金和廣告，也是電商的核心收入。這些都是高毛利。

當然京東一直是重模式，主要還是依托物流。京東物流的核心競爭力在于“可控”。未來，新車的零部件配送、乃至整車物流，都可以被納入這張高效網(wǎng)絡(luò)中，進一步強化其“快、準、穩(wěn)”的標簽。

還有支付業(yè)務，買車如果分期支付，京東金融也可以收取利息。是另一部分收入。

以及新能源汽車一直被詬病的售后服務問題。京東養(yǎng)車龐大的線下網(wǎng)絡(luò)，與寧德時代的電池維保服務相結(jié)合，能夠共同啃下汽車后市場這塊數(shù)千億市值的大蛋糕，完成從銷售到使用、保養(yǎng)的全生命周期閉環(huán)。

京東、廣汽、寧德時代的此番聯(lián)手，各取所需，優(yōu)勢互補，在紅海中開辟了一條新路線。京東，則試圖以車為引，撬動一個涵蓋金融、物流、售后的龐大生態(tài)。京東造車醉翁之意不在酒。

參考資料：

1.異觀財經(jīng)：京東“造車”，劉強東意欲何為？

2.花生說科技：京東造車，醉翁之意不在車

3.超電實驗室：京東造車熱搜爆了，支持換電，廣汽成大贏家